阿普利亚一次发表两款新车，跟Shiver 900 ABS一同发表的还有“Dorsoduro 900 ABS”，他们是共用车体结构与引擎的“双子车型”。相较于前一代，新款的这两台车型，在配置上又更为相似，但在整体外形上来说，两台车却是风格迥异，Shiver 900为NK街车造型，而Dorsoduro 900却是越野车造型偏向于滑胎风格。本文以Dorsoduro 900的外观做为主要介绍，引擎动力系统及电控设备的相关数据均与Shiver 900相同。
2017 APRILIA Dorsoduro 900规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，V 型双缸引擎
供油方式：电子喷射系统、电子油门
缸径x行程：92 x 56.4mm
排气量：896.1cc
压缩比：11.0：1
最高马力：70 kW (95.2HP) / 8,750 rpm
最大扭力：90 Nm (9.17 kg-m) / 6,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管编织车架
前减震：KYB 41mm 预载、回弹可调倒置式
后减震：单体预载回弹可调避震、铝合金双摇臂
前刹车：双辐射对四卡钳、320mm 浮动碟、金属油管、ABS
后刹车：单活塞卡钳、240mm 碟盘、金属油管、ABS
轴距：1,500mm
座高：870mm
其他：TCS、动力模式、AMP
国内售价：NA
外观与结构上，维持与Dorsoduro 750相同的优异设计，Dorsoduro 900并没有做大范围的改动
升级为896cc的全新引擎，缸头也以红色作为点缀
大灯的配置与前代维持一惯配置，搭配短风挡加上越野车型独有的高耸前土除，土除为选配的碳纤维材质
与Shiver 900 共用的全新引擎
车体结构上的编织钢管与后减震均改为红色配色，造型上相当亮眼
Dorsoduro 900最主要的改变就是核心动力-引擎。在缸径不变的情况下，将行程从56.4mm增加至67.4mm ，压缩比保持11：1。由于排气量的增加来自于行程加长，因此动力提升部份，马力仅增加0.2hp，但峰值扭力则有大幅度的改变，由8.36kg-m/4,500rpm 增加至9.17kg-m/6,500rpm 。Dorsoduro 900所搭载的仪表来自于RSV4与Tuono V4 1100的共用组件，规格为4.3寸的TFT液晶仪表，并配备光感应器，能随环境光源将仪表显示改为白天或夜晚模式，增加可读性，还能选配Aprilia多媒体平台系统（Aprilia Multimedia Platform ，以下简称AMP）。AMP可使用手机与车辆做连接，在仪表上显示来电或音乐播放资讯，手机上也能显示车速、转速引擎功率与扭力、瞬时与平均油耗等不少车辆运作时的相关资讯。
仪表与RSV4 相同
前减震系统改为新一代KYB 41mm倒置式，预载与回弹皆可调，与前代相比，整体重量减重了半公斤。刹车系统则改为圆形浮动碟盘、加上辐射对四活塞卡钳，并提供相当强劲的制动力。 前后轮毂也一并得到更新，全新设计的前后轮框，重量再减轻了2.2kg之多，对车辆动态的操控上能更加顺畅。
前减震虽与Shiver为同一款，但作动行程比较长
侧置单体避震，预载与回弹皆可调
后减震采用铝合金双摇臂并改为黑色涂装，后刹车系统也改为圆型固定碟盘加上单活塞卡钳
车尾造型也维持与前代一惯的风格，并没有像Shiver 900一样使用扩散式的排气
总得来说，这次Dorsoduro 900的改款，不管是减震系统的减重、亦或者是全新的引擎设计、与新加入的电控设备，还算是有诚意。最值得一提的是，这次引擎的调教上，竟与Shiver 900采用相同数据，这点就比较耐人寻味了。毕竟前一代Dorsoduro 750的最大扭力值在4500rpm 时就能爆发，改款后的Dorsoduro 则延后到6500rpm才能得到释放，这对于偏向玩乐的滑胎车型可能减少乐趣啊。
