对于喜爱美式机车的的人.也许都有一个共同的问题，当你们要买车时.到底该从哈雷Roadster与凯旋Bonnevillie Bobber之间 如何选择?
对于只能赏车却无法试车的人们在做选择时的确只能听听车友们的意见，或是从中选出一台更令你一见钟情的车。
今天.小编就为了这个问题替大家准备这两台车的比较测试，并加入了一个第三方中立的对手Yamaha Bolt 来看看这两台车哪台更适合您。
大约在一年前，小编的同事Evans Brasfield在法国马赛崎岖的山路之中试驾了新款的哈雷Roadster，
新款的哈雷Roadster增加了过弯时的倾角，使得骑乘乐趣大幅提升，过往的Roadster在这种弯多的山路当中骑起来总是让人憋手憋脚。 即使你换了较短的脚踏依旧让你磨得不要不要的。
但就在去年七月我们做了一次都会运动巡航车的大乱斗评比，包括印地安Scout、 胜利Octane、与Moto Guzzi V9 Bobber。虽然Roadster被打得有点抬不起头来但这并不代表他没有乐趣， 这台哈雷重约257公斤在5,900转时可产生轮输出69匹马力。在3,600转时可产生最大扭力74磅，当然你无法拿他跟超跑来比因为他是一个传统精神的象征。
在这些传统经典车之中他的性能已经很好了，在那次大乱斗中哈雷Roadster在外型上还是赢得了大家的青睐。但外型这种东西是很主观的东西，见人见智他的外型看起来就是典型富有肌肉感及运动感的巡航车。
看看另一个对手去年十二月的时候发布的全新凯旋Bonnevillie Bobber，我们被他在弯中的表现惊艳到了可是小编自己内心给他的注解是 "这还是适合直线加速赛而不是道路赛"，但不可否认地他表现的比大家预期的还要好，此外试车当天天气实在不是很好又湿又冷，但Bobber在干地的部分不管路怎么刁钻都应付的相当不错。 他的拖曳距88mm，前叉的前倾角为25.8度，这样的配置让Bobber转向起来更轻巧。
前19后16的轮胎及轮框的大小，感觉起来也与悬挂搭配得宜，唯一要注意的是他的倾角不够大很有可能会磨到车身，除了脚踏的部分还有排气管等等，这时你就得小心了。
根据我们的经验Roadster与Bobber可以使用的倾角应该是差不多的，老一辈的人总是说:"倾角越大速度越快"，所以对于那些骑乘风格真的很激烈的人们这两台应该不相上下。因为目前我们还没拿到Bonnevillie Bobber所以无法帮大家测试实际的数据，但从Bobber的干重227.7公斤来说可能比较省油一点。 而最大马力77匹马力及最大扭力78磅 (此数据为曲轴输出)代表着两台车的动力表现是不分上下的，(Bonnevillie T120用的是相同引擎但不同的进气系统在马力机上测得70.4匹马力, 73.5磅) 所以 这两台车的价格相当接近，我想这两台车以性能表现上来说,算是不分伯仲，够幸运的话两台都去试看看，若您喜欢更现代更轻松的车选择凯旋Bonnevillie Bobber吧。若您想要表现地更粗旷，选择哈雷Roadster吧。