Ray Van Steenwyk表示，传统摩托车的车把转向所带来的问题很多，如车把给车手产生共振，给车手带来影响；高速急刹时候，前叉的作用力给整个车架尤其车把位置，带来相当大的作用力。
他同时表示，轮毂转向技术有相当多的好处。比如更坚固，更轻，成本大约与甚至与一般的正立或倒立前叉相同;它通过消除轮毂中心导销上的高应力负载来消除振荡谐波更稳定;比传统的摩托车的转弯角度要大得多等好处。
摩托车创新总裁柯林·奥迪（Colin Oddy）表示，如果这些发明得到实际应用，那么“摩托车安全和性能的真正革命”会开始。
他另外透露，现正在设计构建和测试全新的MotoinnoTS3 Shockwave模型，该车采用更强大和更复杂的配置，可以确定的是，这款定制的高档豪华摩托车是采用杜卡迪1198cc Testastretta11º发动机。
Motoinno TS3 Shockwave模型
此外， Motoinno TS3 Shockwave概念车将配备由碳复合材料制成的前后摆臂，加上高档金属，重量仅为110kg左右。
设计师Ray Van Steenwyk表示， Motoinno Shockwave具有独特的款式和专利组件，该车推出之后或会为摩托车制定新的标准。