CBR250RR在去年于印尼发表时，可以说是互动了全球各地不少车迷们的心，作为本田小排仿赛的鼎力之作，RR代表的正是仿赛，也是本田旗下最高性能的代言名称。
当然国内车友们最关心的还是是否会引进的问题，这个话题咱们留着文章最后在谈，这期我们跟着台媒的视角，一起来看看这辆拥有RR之名的小跑车，是否真的车如其名！
CBR 250RR搭载了本田首度使用在市售车款上的电子油门，不但能提供更好的燃烧效率，也让CBR250RR也具备动力模式可供骑士切换使用，分别为Sport+、Sport、以及Comfort。反应最平顺、马力最小的是Comfort模式。
手把上的Throttle by wire字样正是HONDA 的电子油门技术。
在Sport模式下，油门开度与动力输出是最线性的状态，也充分的表现出CBR250RR身上这具并列双缸引擎的细致度。以动力来说，油门与动力的一致化，带来的是相当好上手的反应，而扣下左把手食指的Mode键，切换到Sport+模式，才是最有趣的地方。
在Sport+模式下，虽然最大马力不变，但对应的油门开度，动力输出更加强烈，让转速爬升更快速，整个引擎显得更加亢奋。除了看到转速直线冲上14000rpm之外，就连引擎的声音也变的更加浑厚。在收油时的引擎刹车也比Sport 要大一些，但对于享受驾驶感的摩友来说，这样的动力反应，无疑是最让人热血沸腾的！
倒叉、鸥翼铝合金摇臂，激烈操控也充满信心。
而驾驶CBR250RR时，你会感受到这辆车给予你的安全感，而这种安全感很大一部分来自全新的车架与悬挂。不论是弯道前的减速，还是翻身，都能感受到本田优异的配置所带来的稳定性能。SHOWA 37mm虽然是不可调的设定，但本田原厂配置的阻尼反应相当好，有相当优秀的支撑性，同时并不会太过死硬，结合铝合金摇臂与轻量化车架，让CBR250RR在试驾的小型赛车场上，充分展现出了灵活又稳定的优异性能。
CBR250RR也是同级车里率先使用倒叉的车款。
SHOWA
轻量化设定，让CBR250RR有着极为灵活的操控感
铝合金后摇臂，为CBR250RR提供相当好的加速稳定性
退档后进入弯道时的安心感，最令人惊讶的是车体所表现的稳定性，可以说是同级别里最佳，原厂的状态在激烈操控也充满信心。
入弯前的减速，从前叉的阻尼到车体刚性，CBR250RR都表现的可圈可点。
骑行姿势
初次跨上CBR250RR，对于骑士的骑乘三角相当意外，以往来说，日系小跑车，总是会考虑到日常使用的便利性，相对自家公升级与600CC的当家跑车来说，骑士的骑行姿势会相对轻松、直挺很多，而CBR250RR明显在坐垫与脚踏间的距离更短，加上低把的配置，说它是最战斗的日系小跑车，不为过之。
包括油箱外壳的设计、脚踏位置来说，CBR250RR都非常适合以激烈的骑乘姿势来驾驭，因为这些设计完全考虑到了侧挂时大腿与外侧手臂支撑的需要性。
油箱两侧的护盖，不但有造型上的考量，在侧挂时也能让手臂有所依靠。
不过骑乘前后空间的限制也比其他欧系车款少了许多，在尝试着往后坐靠，让身体更能低趴进风挡里时，却发现这时的屁股已经没有办法再往后挪了。如果身材比较魁梧的骑士驾驶起来可能会有种挤在车内的感受。
20年后的承诺
本田继1996年末代MC22以来，终于再度赋予RR之名在250级别的小跑车上，虽然已经不是当年的直四引擎，但一样是导入许多同级车款中高端的技术与配备。全新的CBR250RR以现今小跑车主流的并列双缸引擎，再度展现梦想之翼的技术实力。
更多CBR250RR细节图
造影锐利且充满速度感的车头
相当低调的冲压进气口
LED尾灯
头灯设计为上LED转向灯、下方LED大灯
在开启转向灯时会转为黄色闪烁模式
具有层次感的整流罩
整流罩下方也有小翅膀的概念
双出排气
复杂的油箱线条
车尾导流设计
车尾空间
轻量化轮毂
镂空三角台
回到文章开头留的彩蛋，CBR250RR作为一台本田旗下高性能的小排量代表作，这么一颗好葡萄不给国内摩友们吃，你们说酸不酸？...不过走火君也从知情人士里了解到，引进还是有希望的，至于时间可能要等到今年的9月份，到那时会公布更具体的细节流程。