档位摩托车新手常见的十大错误

左脚放在档杆下（发生机率极高）

危险因素：

1.当脚放在打档杆下时，此时脚与小腿关系跟跳芭雷舞没两样。当过弯车身倾倒时，路面的凸起物撞到脚会有直接折断脚踝的风险。

2.紧急煞车时，因脚掌的角度错误影响到大腿，以及腰部无法正确施力。急煞时力量更容易转成手撑，导致急煞时的危险因子急速升高。

发生原因：

1.重机教练也不知道这样不对。

2.这样骑车比较舒服。

3.打档杆位置不适当。

注：虽然是在上，也要注意不要让打档杆受力，若是不自然，可以考虑调整打档杆；脚踏与脚的关系是灵活与稳固。

过弯拉离合器（发生机率高）

危险因素：

1.离合器切开后，轮带失去引擎牵引力，车辆容易外抛。

2.离合器接合瞬间的引擎转速差，容易造成后轮死锁。

发生原因：

1.怕转弯速度太快，以为拉离合器就不会加速了。

2.教练场弯太小感受不明显。

注：这个问题像是千古难题般，总是在车友间广泛的讨论。

过弯不能拉离合器的原因是因为，轮带与地面的关系是静摩擦力，当你施越多力只要在轮带的静摩擦曲线内，抓地力就是最多的。

过弯时，算是摩托车对于抓地力需求最大的时候，除了要负荷车重外，还要负荷转向时的离心力。所以此时拉离合器会导致，后轮是处于滑行的状态，失去引擎对轮带的牵引力，此时抓地力就会大幅下降，一旦了临界值就是打滑收场，剩下的就是坐在路边想搞清楚发生什么事的自己了。

骑车手打直（发生机率极高）

危险因素：

1.遇到坑洞容易造成车辆不稳定。

2.转向或操控僵直。

3.手腕疲劳伤害。

发生原因：

1.以为骑重机就像拔河比赛。

2.手太短。

注：这也是新手常犯的错误，因为档位摩托车通常车重较重，加减速时惯性感较强烈，会不自觉地用手去撑，做过伏地挺身的都知道，省力部分就是手臂打直让关节去撑，所以常常不自觉地就在撑手把。撑手把有很多坏处，最首当其冲的莫过于因为去撑，惯性力直接透过手传到了前轮，让前轮的负担较大，前轮负担较大的同时前避震消耗的行程就会增加，当煞车时行程耗尽就是死锁一途拉。另外一件坏处就是因为手臂在荷重，所以在转向时会不顺畅、不灵活。

退档不补油（发生机率极高）

危险因素：

1.后轮容易死锁打滑摔车。

2.变速箱负担增加。

3.发生在弯道中更是危险。

发生原因：

1.曾经立志骑大羊。

2.驾训班时速低，降档的引擎拉扯感不明显。

注：退档不补油会发生什么事呢？打档位摩托车因为各档位齿比不同，所以在同样的引擎转速会有不同的时速，换而言之就是同样的时速会有不同的转速。所以同样是时速60km/h二档也可以骑三档也可以骑，但是转速不同，两者间的转速落差就是造成退档后顿挫的主因，落差顿挫越大，甚至可以大到把后轮死锁打滑。打滑永远不是什么好事，除非你控制着它。退档造成的后轮死锁，是连ABS也没用的喔～

只用后刹（发生机率中等）

危险因素：

1.刹车距离大幅延长。

2.后刹车容易过热。

发生原因：

1.觉得脚比手有力。

2.常常手很忙。

3.上次用前刹被油箱修理有阴影。

4.舍不得放开油门。

5.踏板车没有脚刹车选项。

注：许多新手往往因为前刹车反应过于凌厉，导致只使用后刹的情况发生，进而当紧急状况发生时刹车不足的状况。

适当的分配前后刹车的比例才能达到最短刹车距离；若是嫌麻烦有ABS的车种就都拉到底就对了！

急刹时拉离合器（发生机率高）

危险因素：

1.失去第一时间引擎刹车，导致空走距离增加。

2.增加刹车系统负担。

发生原因：

1.教练说熄火会扣分，拉离合器不扣分，考到驾照比较重要。

2.踏板车骑习惯，急刹就是两手抓。

3.以为先切开引擎动力会缩短刹车距离。

注：急刹时专心刹车，当你后刹力度大于档刹时后刹接手，反之亦然；怕熄火的部分，当你紧急的时候你要担心的是刹不刹得住而不是会不会熄火，档位摩托车不会因为一次刹停熄火就爆炸的，但是被撞到的你会。

国际档、循环档傻傻分不清（发生机率低）

危险因素：

1.动力输出与预期不符。

2.造成后轮死锁打滑。

发生原因：

1.第一次与国际接轨。

2.上一次骑打档车是爸爸的野狼。

注：会有这些问题，通常是有接触过较多国产档车最近的阵痛期，近几年国际档几乎可以说是在国内普及了。

国际档是N（空档）-踩-1档-勾-2档-勾-3档-勾-4档-勾-5档-勾-6档，反之亦然。在一档，你再踩没法踩，在六档在勾你没得勾。可以看成一条线，头尾不能相接。

循环档就顾名思义，他是一个循环N-踩-1档-踩-2档-踩-3档-踩-4档-踩-5档-踩-6档。

在最高档位你再踩就是跳空档，然后又开始循环，相反也可循环。

搞混会发生哪些惨剧？最可怕莫过于循环档高速时空档进1档造成剧烈的引擎刹车，车坏掉事小，人受伤就不能继续骑车了。

停斜坡未入档（发生机率中）

危险因素：

1.车辆往前滑而倒车。

2.钱包防御力快速下降。

3.骑士心急救车受伤。

4.有可能一次倒整排重机。

发生原因：

1.驾训班停车场都是平的，教练没有教。

2.泊车小弟请假。

3.平地人。

注：随着排气量增加，其实不管大羊或是档车，重量都是急遽攀升的，由于质量的增加，同样的坡度影响就变得截然不同，面对斜坡停车滑动的风险，大羊导入了手刹车，而档车没有手刹车，因为只要入档停车就等于手刹车的效果。记得是要入一档，因为一档齿比减速比最大停车制动效果最好。

起步时离合器接合时间不正确（发生机率高）

危险因素：

1.有爆冲危险。

2.熄火导致后车追撞。

3.离合器异常磨耗。

发生原因：

1.离合器不熟练。

2.车况不熟悉。

3.离合器拉杆调整错误。

4.教练说车会动就好。

注：这看似新手中的新手问题其实每天都还是在发生，细腻而平顺的起步也代表着骑士对车辆的掌握度。

但是大家都只骑自己的车的话，新手时起步得小心翼翼与紧张兮兮可能都已经抛到九霄云外。但是哪怕是自己的车，在上坡、载重等其他因素下，习惯的离点与油门可能带来的是熄火的结果。

链条松紧检查（发生机率高）

危险因素：

1.落链。

2.后轮死锁打滑。

3.链条断裂打伤及骑士与乘客。

发生原因：

1.不知道挡车有链条。

2.教练骑轴传车忘了教。

3.链条就是要上下晃动啊，不然要干嘛。

注：挡车大多都是链条传动，一节节由钢铁构成链条，也是会因为动力的拉扯慢慢的变长，变长导致的松弛让俗称“落链”有机可趁，甚至是链条的断裂，再骑乘中都是十分危险。懒得蹲下来拿标尺量，记得也要用脚稍微碰碰，有异状绝对不能心存侥幸，该调整更换绝对不能马虎。通常正常使用的链条都会有上万公里的寿命，别因小失大。

另外特别讲解摩托车的“上坡起步”安全稳定的方法。

先压离合器；

入一档；

放下左脚；

右脚踩着后刹；

右手松开前刹；

正常起步；

感觉车辆动力衔接后松开后刹车。