日前HONDA在日本千叶县举行了新型CRF250系列的试驾会，在试驾会上除了全新车款「CRF250 RALLY」以外，为了因应新规制而改良的「CRF250L」与「CRF250M」也一同登场亮相。「CRF250 RALLY」是继承了参加堪称世界最严酷的赛事—「达喀尔拉力赛」中HONDA厂队参赛车CRF450 RALLY的外型与研发思想的越野车型。
基于“骑得更远、更舒适”的研发概念下，「CRF250 RALLY」配备了驾驶时的必要装备，例如挡风镜、增加容量的修长油箱，以及行程更长的悬吊避震装置等，实现了优异的巡航性能与越野性能，这同时也是CRF250 RALLY的主要特色。
「CRF250 RALLY」的外型看起来具备250cc级别车型的大块头，拥有不逊于CRF450 RALLY的存在感让人印象深刻，左右不对称的双LED大灯，营造出宛如拉力参赛车的魄力感。
坐垫高度虽然比基本款的CRF250L略高，不过跨坐上后，由于前后悬吊避震装置马上下沉，所以相较于外型的主观印象，「CRF250 RALLY」其实拥有不错的着地性。
在引擎的部分，新型CRF250系列全都搭载水冷式4行程单汽缸DOHC4汽门249cc，基本结构虽然与旧款相同，不过进排气装置则是进行全面改良，因此提升了马力输出性能的特性。
在动力规格方面，「CRF250 RALLY」的马力比旧款提升了1ps达到了24ps，虽然动力性能的提升有限，不过「CRF250 RALLY」增加了低速扭力同时也强调了引擎的鼓动感，给人带来印象深刻的明快感，提升至高转速时强而有力的延伸性与精密的引擎感，不禁让人觉得真不亏是HONDA。
「CRF250 RALLY」尤其令人赞叹的是底盘配置，相较于标准车型延长了约30mm左右的前后悬吊避震装置，拥有扎实的行程感，不仅带来了在一般街道的舒适驾驶，在越野驾驶方面，「CRF250 RALLY」呈现的不是越野障碍车款悬吊强力反弹下的刚硬感，而是具柔韧性的驾驶感。
透过改良后悬吊避震装置的Link等配置，如果要用一句话简单形容「CRF250 RALLY」的话那就是“即使长时间驾驶，也不会疲累的越野车款”，从专属的底盘配置就能感受到「CRF250 RALLY」与一般越野车型的差异性与独特性。
在外观零件的配置方面，配备了正宗的挡风镜提高防风効能，即使是在一般道路轻松地驾驶也能体会到「CRF250 RALLY」的高防风効能。
| 车名・型式 | HONDA・2BK-MD44 | |
| 全长×全宽×全高（mm） | 2,210〔2,175〕×900×1,425〔1,360〕 | |
| 轴距（mm） | 1,455〔1,430〕 | |
| 离地最低高度（mm） | 270〔205〕 | |
| 坐垫高度（mm） | 895〔830〕 | |
| 车体重量（kg） | 155〔154〕・ABS车型：157〔156〕 | |
| 油耗率*2 | 日本国土交通省检测値定地油耗値 | 44.3（60km/h定地走行测试値）<2人骑乘时> |
| WMTC Mode値*3 | 33.1（级别2-2）※3<1人骑乘时> | |
| 最小回转半径（m） | 2.3 | |
| 引擎型式・种类 | MD38E・水冷式4行程DOHC 4汽门单汽缸 | |
| 总排气量（cm3） | 249 | |
| 内径×行程（mm） | 76.0×55.0 | |
| 压缩比 | 10.7 | |
| 最高输出马力（kW[PS]/rpm） | 18[24]/8,500 | |
| 最大扭力（N･m[kgf･m]/rpm） | 23[2.3]/6,750 | |
| 燃油供给装置形式 | 电子式<电子控制燃油喷射装置（PGM-FI）> | |
| 起动方式 | 电动式 | |
| 点火装置形式 | 全晶体式电池点火 | |
| 润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |
| 油箱容量（L） | 10 | |
| 离合器形式 | 湿式多板螺旋弹簧式 | |
| 变速机形式 | 常时齿合式往复6档 | |
| 变速比 | 1档3.333/2档2.117/3档1.571/4档1.304/5档1.103/6档0.967 | |
| 减速比（1次/2次） | 2.807/2.857 | |
| 后倾角（度）/曳引力距量（mm） | 28°05´〔27°35´〕/114〔113〕 | |
| 轮带 | 前轮3.00-21 51P后后120/80-18M/C 62P | |
| 煞车形式 | 油压式碟盘（前后） | |
| 悬吊方式 | 前弹簧式/后摇臂式（Pro-Link） | |
| 车台骨架形式 | 半双摇篮（Semi-Double Cradle） |