2012年9月1力帆KP150上市，符合潮流审美的外观、前后碟刹加水冷、大功率、万里长途测试，在那个幻影当道的年代，9800的价格，引起摩友圈一片轰动。
上市之后的口碑也证明这是一款上乘的国产150摩托，我的朋友枫洋开着这车环游全国走遍东南亚，跑了6万多公里。
KP150不仅带来了销量，也提升了力帆的人气和品牌价值。后续推出的KPR150，以其大胆时尚的设计、良好的操控和碾压同级别的动力，也受到热捧，尤其是摩界大神骑着这车跑了俄罗斯，推向了新高度。
力帆也信心十足的宣布要推出KP250，包括250的拉力车、巡航车。很多车友就在等啊、盼啊，从2014年等到2015年，又等到2016年，直到2017年初，才有KPT200上市，KP250和V16推出的确实信息。
期间力帆又在KP150平台上折腾来折腾去，弄了几款KPS150、KPS200、KPR200的 车，从市场和摩友反应来看，并不理想。
就在力帆瞎折腾的时候，摩友们玩车的口味改变了，250逐渐成了主流，GW250热销、飞致宝刀不老、蓝宝龙300到处可见，而在125、150这个级别上春风NK150、阿普利亚125系列凭借更加出色的外观和做工占有一席之地。KP150慢慢成了墙角里不起眼的大路货。
为什么184cc的CB190能热卖，200cc的力帆在功率和价格上都有优势却卖不动呢？个人分析一是品牌影响力，二是200cc力帆大家会以为就是在原车上扩个缸而已，没啥新意，还有KP250放了这么多年鸽子，弄个200来糊弄，摩友们就不想买账了，毕竟买这个级别车子的摩友手头都不宽裕。
如果KPT200还是一款街车或者跑车，一样还是没有市场的。好在力帆算是明白过来了，找到了拉力车这个切入点，那到底这个车是救命稻草还是明日黄花呢？
昨天朋友圈里我发了两张图，问大家对这款车的看法，摩友们看法不一，这个暂时不讨论，但从大家感兴趣的程度来看，至少这款车很受关注。
包括我所在的几个摩托群里，也在讨论这款车，赢得眼球，KPT第一步走的不错。
11980的价格，水冷电喷，前后碟刹，大油箱，外观讨喜，除了200CC的动力外，一切都那么完美。
200CC是摩旅的黄金排量还是鸡肋排量，各有各的看法，这个待日后验证。
话说CB190X线上团购秒杀，说明这个级别的拉力车有市场，1-1.5的价格，拉力的外形，比150大的功率，对于买合资250确实资金紧张或者打算摩旅入门的朋友来说，确实有吸引力，身边就有好几个摩友咨询我这两款哪一个值得买。
这也就难怪会有宗申RX1-200、CB190X、KPT200、金城200、阿普利亚150以及自由250X一众车型在这个区间厮杀。
单从车辆的配置和价格来说，力帆的KPT200是要占了一定优势的。但是车子销量的好坏不仅仅是靠积累配置就能决定的，配置高不等于配件质量高，同样都是电喷系统，也相差非常大，不稳定的电喷还不如化油器来的放心。
KPT200的产品宣传语是“驰骋万里、摩旅有你”，这车定位就是拿来长途摩旅的，那么对车辆可靠性的考验就更大了，尤其是到了高原地区，天气、路况、高反，极限工况下能不能承受得了，这个都需要实践去检验。
去年群里一辆CB190进藏，同行的是飞致150，前者的稳定性表现就不如后者，这还是五羊本田生产的。
听说KPT200两年前就已经定型，因为力帆内部的原因迟迟没有上市，白白错过了大好机会。假如力帆能在KP150取得市场认可的时候乘胜追击,在2014年或者2015年上半年推出这个款车，我想一定是不一样的局面。
希望这迟到的两年，不是荒废的两年，而是精益求精的两年，是打造精品的两年。
是骡子是马都要拉出啦溜溜，说再多都是键盘，那些账面上的测试已经看得麻木，别把摩友扔在路上就是一款好车！