之前讲了关于车架色带的喷涂，下面继续讲油箱和车座等结构件色带的喷涂经过，还是上图说事。
贯穿车子的前后三条色带，是一道一道完成的，需要干了蓝色色带，覆盖30mm美纹纸胶带；接着喷涂第二道棕色色带待干后覆盖10mm美纹纸胶带；最后喷白色色带，干后覆盖10mm美纹纸胶带；最后喷上绿色后，把三条美纹纸胶带撕下来就会在绿色中得到蓝色、棕色、白色的三条色带，方法就是这么简单，其实从网上买装饰用色带更简单，但是没有找到合适的，只能自己做喽。
喷涂完底色的油箱和车座；
油箱上面的三条色带做好，图片里面写了需要注意的事项，大家也可以后期用刷子再补一下油漆。
玻璃钢车座的座体色带和川崎绿喷涂完成，车座尾部这个驼峰比之前做的那两个失败的成品好多了，失败乃成功之母。
给玻璃钢车座左侧来个特写，车座底部钻的孔用来固定海绵座体以及把玻璃钢车座固定到车架上；
关于喷漆，喷漆花费时间最长就是油箱了，脱漆最麻烦的就是卡钳，最终我放弃对卡钳脱漆，直接覆盖原漆，卡钳你赢了。这里再谈一个失败案例，这个油箱喷了两遍。看到下面这个油箱的遮盖模样怎么就像负伤的战士包扎着绷带呢？
这里失败有三个原因：一，低估了喷枪雾化范围的大小，本以为可以控制喷嘴喷在指定范围内，没想到黑色油漆污染了上面没有覆盖的绿色，室外的风也大，当时想哭的心都有了；二，下面川崎英文标识一般开始第一个字母大写后面小写，都是大写会显得字母间隙不均匀，当时做标识时没有考虑明白；三，粘帖的美纹纸胶带粘帖不严实，导致喷涂的黑色油漆顺着缝隙流到了绿漆上面。鉴于前车之鉴，决定返工，改装就是这样，很多地方都是要交学费的。
看到被黑色漆污染的漆面了吧；
这个油箱这个喷涂结果是不能接受的，绿漆色差很明显；
今天是2016年11月3日，这样一返工，工期又得延长三四天。
经过一天分析，决定用刷子解决其中一些问题，买刷子前前后后花费50元。
一杯杯油漆原地待命，随时准备奔赴油箱；
看到下面这张张片是不是想起了上学那会美术课我们学油画所用的材料呢？接下来就讲如何去喷涂发动机边盖那两个Kawasaki英文字。
用细毛笔蘸着绿漆在这几个字母的凹槽中慢慢涂抹，第一遍不要太厚，一层一层涂，直至把整个凹槽都覆盖住，这里记得准备张卫生纸或者小抹布，如果漆流出来之后蘸着稀释剂擦干净，保持漆面干净，这些都是细活需要静下心来做，晚上就非常的安静，好多改装都是晚上做的。
（编：线条和字体，可以用不干胶纸切条和刻字，只是不干胶纸要用高质量的，或者使用高质量的高质量的透明胶带遮盖需要的线条位置，刷子是不可取的）
发动机侧边盖Kawasaki字母喷涂完成；
今天是2016年11月7日，其它颜色都喷涂完成，最后喷涂土豪金色，因为这个漆看起来比较贵重，鉴于前面喷涂油箱失败的教训，再给车架支撑圆弧喷涂金色的时候把其它部分包裹的严严实实。油箱盖、后减震、前减震、车架支撑圆弧喷涂金色。
所有需要喷金色的构件喷涂完毕；
后减震喷涂金色完毕；
发动机右侧边盖喷涂金色完毕，这里为啥也喷涂金色，原因后面说；
今天是2016年11月8日，这里我把第二次给油箱喷漆的经过大体一介绍，先是把之前喷好的三条色带再用胶带盖住，然后再次重新喷涂了一遍绿漆，消除那些污染的黑漆，然后等绿漆干了用毛刷把黑色漆刷到油箱上，是不是又多花了五天时间。
如果美术功底好，这里可以直接在油箱上面题字，可惜我的汉字写的确实不咋地，家里人说我写的字就和蟹子爬一样，后悔小时候没有好好练字，现在有孩子了，得让娃好好练字，别学他爹。然后用做好的不干胶贴盖在黑色漆上，再次喷涂底漆。凡是喷漆，要覆盖黑色底子的漆真是麻烦呀，用的漆量特别大。川崎俩字用的是叶根友毛笔行书简体，Kawasaki具体是啥字体还真给忘记了，也是做广告的大姐帮我一个一个点击试看的。
油箱侧照片特写；
费了九牛二虎之力，这个油箱和车座终于喷涂好了，色带挺漂亮的，就是细看还是会有瑕疵；喷涂完清漆干透后把车座和油箱拼接到一起看一下效果，前挡泥瓦也做了同样的色带，这样车子显得更协调。
这里就能看出来调的棕色油漆颜色和黑色区别不大，等之后有空我再重新调漆。
由于室外露天喷漆，灰尘多，最终喷的漆面整洁度会降低，这就是最后油箱看起来不是那么亮的原因，但是下一次改装就绝不会出现这种情况了。
部分车架和金色件也都喷涂了清漆；
减震也喷涂了清漆，由于两个减震不是同一批次喷涂金色漆，导致出现色差，因为调了两次漆。
这里讲解一下发动剂边盖色带为何如此设计的意图，在电子元件中，特别是半导体芯片，都会有导线引出然后从封装引出管脚，这里就把Kawasaki比作一颗CPU，边盖就相当于一个cpu芯片，通过管脚连接到固定边盖的每一颗螺丝上面。发动机边盖怎样喷出金色色带可以参考之前车座油箱如何制作色带的方法。
同样，发动机左侧边盖也是这么设计的；
下面再讲讲全车除了发动机之外其它的铝件是如何处理喷漆的。之前已经说了喷漆时间最长的是油箱，脱漆最难的是卡钳，最后放弃脱漆，着油漆质量我也是服了。
因为车子之前喷过自喷漆，用脱漆剂把自喷漆那层漆脱掉，这工作看起来很脏。
现在那瓶铝合金除锈剂终于用到了，比例除锈剂：水=1：6.这里牵扯到一个问题，你把卡钳都扔进去了，就不刹车油里面进水吗？因为卡钳最后还要重新收拾，进水在所难免。
溶液中产生大量气泡，铝表面发黄氧化皮开始慢慢溶解了。
除完锈找个电视机外壳兜着开始晾晒，可以用吹风机迅速垂钓水分。
除锈效果很好，就连卡钳和油管链接的转接头生锈部分都除掉了；挂好‘肉’，开始进行喷涂；
还是先喷环氧锌黄底漆，这种油漆对铝表面的附着力挺好的；
最后把全车剩余的件都喷成黑色，其实当时选择黑色做车架也是迫于无奈，人是一白遮十丑，但是车是一黑遮十丑。黑色很不耐脏，以至于得经常擦洗。
这两张照片应该是喷漆类照片最后两张了，经过长时间的喷涂，以及带防毒面罩，鼻子周围起了很多小泡，皮也破了，可能是对油漆过敏。改装确实不容易，对身心也有伤害。
接下来就是总装喽，心里还是很激动的！,组装顺序和拆解顺序正好相反。朋友也急着看看车子最后是啥样，抽空来帮我把发动机装到车架上，现在不敢一个人往车上装发动机，生怕碰掉辛辛苦苦喷涂的油漆。咱么接着上图：
车架要俯仰，大支也要提前上好，以合适的角度把发动机放到固定位置，穿好固定螺丝。拆的时候你最晚下来，装的时候你第一个上，真是好大哥呀。
把后平叉、前减震、前轮组装到车架上，减震要先穿过分离手把再穿到上联板；
接下来把后减震安装到位，那些轴套的位置涂抹一些黄油，更好的润滑，把后轮装到后平叉上面，车轮轴距比原车增加了20厘米，车子翘头会变得更难。然后把车座和油箱摆放到相应位置；车把调节好位置，然后骑到摩托车上感受一下，当时的心情别提多么激动了。
这里就能看清楚那个大圆盘如何和刹车盘如何配合的了，刹车的更重，最好用铝合金材料，轻而且散热好；
外形出来了，总体还是和大师之作有一定差距，不过是第一次改装摩托车，就这样吧，改装资金也匮乏了，生活也不允许我继续在上面花钱了，等以后时机成熟做架小飞机，到空中看看大地的风景。每个人的审美不一样，对最终的样子也是褒贬不一，吸取大家的观点，可以进一步改进。
之前讲过那个带stop字母的复古刹车尾灯，这里可以看到车架尾部和后轮的垂直减震行程有限，刹车灯不能安装到那里，那怎么办呢？最后从网上买了灯带贴在后车架的圆弧上面，效果不错，虽然遮挡了原来的色带。灯带花费30元。
车子前部照片特写，在组装过程有些螺丝孔还是进了漆，得用脱漆剂把里面处理出来，然后螺丝涂抹稍许润滑油拧紧螺丝，冰箱抽屉里面那些螺丝都会一个个再次回到属于他们的位置；
减震的色带这里可以清楚的看到了； 
车子尾部还是挺好看的，夸张的后平叉；
宁肯车子油门不好用，也必须保证刹车好用，下面讲后刹车卡钳如何安装的。这时轮毂还没有左右方向固定，最后也是通过垫片找出合适具体。由于原车后卡钳有点小就更换了一个大的，问题又来了，这个卡钳如何转接码如何制作？这里用大卡钳的转接码和原车的转接码通过切割用3颗螺丝固定然后又焊接的铝焊，铝焊我们改装也基本用不大到，这里就不介绍了。
这里可以看到后轮是通过这个12mm直径的螺丝赶拉住的；把原车的卡钳链接码打磨平，其中那个圆孔也需要钻成20mm直径；
可以看到两个链接码通过3个螺丝连接完成，之后用铝焊焊牢，其实这个转接码可以单独做个整体的；
卡钳终于安装到位，前期就是刹车碟片和卡钳的磨合；
这就是之前设计的双链轮，怎么看起来像变速自行车的后链轮呢？固定后轮轴也是用到两颗大螺丝，这个结构可以参考别的摩托车。这里通过一张照片可以看出为啥这么设计链轮，看图示：
这个角度就准确的说明了这个问题；链条歪着；
由于角度问题，近大远小，可以再上一张照片；
这种设计挺滑稽的，我的车子又多了六个档位；两个动力模式，运动和舒适，运动用大链轮，舒适用小链轮。
把发动机固定好；
发动机右侧固定架固定到原位置；
待续！