一提到本田的CB系列，我们会想到“家喻户晓”的CB400、CB750、CB1300等，它甚至被誉为“神车”。那个年代水货横行，日本四大厂的四缸街车风靡一时，迷人的排气声浪和顺滑的动力输出至今都令人神往。现在想收藏一辆九十年代的CB系列价格依然不菲，这么经典的车型没有引进到国内真是遗憾。
乌云即将散去，明年本田CB650F有望弥补这个遗憾，中量级的四缸街车很可能正式回归。它虽然有着CB的称号，但已经不同于那个年代了，从里到外都与时俱进变得更加先进和时尚。CB650F为城市骑行做了调整，隐藏式排气有助于降低重心，操控轻盈、敏捷。4缸发动机特有的动力平滑曲线，为驾驶增添了质感。这种特性也有助于出弯时更放心地加大油门，并且在高转速区间能提供充足的动力储备，从而带来激进的驾驶乐趣。
在制动方面，CB650F使用了日清品牌的制动卡钳，前双制动盘直径为320毫米配以单向双活塞卡钳，这在如今并不是太高的配置。后制动盘直径240毫米搭配对向双活塞卡钳，在轻量化的ABS制动系统的帮衬下，能有助于提高主动安全性。
CB650F采用直径41毫米的正立式液压前叉，行程为120毫米，并不具备调节功能。后中央独立式减震器配有预载可调，可根据驾驶者的体重进行设定。
铝合金后摇臂有着较强的刚性，同时减轻车身重量。经典的4-2-1排气配被隐藏在车底部，让车辆的整体感更强，这也是目前比较时髦的设计。
CB650F只有尾灯采用了LED光源，在这拼科技的年代显得有些“吝啬”了。
老款双指针仪表进化成了双液晶仪表，与时俱进又保留了经典。白色背光让各参数清晰易读又显得十分精致。
CB650F的发动机、车架、减震器都与CBR650F相同，最大的区别只在于整流罩。但它们两者的骑乘感受完全不同，810毫米的座高比较适中，208公斤的车重对于一辆四缸街车来说也很优秀了。这台实际排量649毫升的发动机，可在每分钟11000转时输出接近86匹的最大马力，如果明年能引进国内，势必对其他进口品牌的中量级街车形成不小的威胁，不过最重要的还是价格，我们一起期待吧！
