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国产摩托车的一道曙光- 升仕S250

2016/12/4 7:37:00

“钢铁侠”升仕S250从上牌至今已经有将近一个月的时间了,气候从深秋跨入寒冬,这应该是众多车友开始纷纷“收车”的时候,升仕S250的活动机会也逐级递减。天冷,加上北京持续不断的雾霾,使得惜命的峰仔骑车出门慎重了一些。而且从家到公司往返的里程,即使稍微绕一点路的话,也才勉强能凑上20公里。另外,就是升仕S250还要肩负工作车的职责,路过类似“不堵不正常”的酒仙桥、肖家河桥等经典堵点儿时,是肯定要骑车去的,摩托车无疑是最高效的交通工具,没有之一。这种“半睡眠”的状态,以至于目前实跑总里程才200多公里。不过这并不妨碍我们针对这辆在宣传时放出豪言的“家伙”作出评价。


开篇还是外观。对于升仕S250造型的评价,有两种声音。先说好听的:车身流线顺畅,蓝色的主色调,提升了不少时尚的气息。全车LED光源,尤其是“钢铁侠”般的日间行车灯,很具视觉冲击力等等。另一种声音则言简意赅,充满不和谐:灯光山寨,造型山寨。两个群体充分体现了“大爱”和“无爱”。不过话说回来,众口难调嘛,志玲姐姐美不美?骂娘的也不少。


从升仕S250的数据上来看,它更像一款偏向短途摩旅和日常通勤的车型,250毫升的排量,上下班已经完全足够了,如果一时兴起,起码在绿灯亮起的那一刹那,车子也是可以率先冲出去的。哦对了,忘了说,升仕最大马力是在8000转时输出24.5匹,最大扭矩输出在6500转时,达到23匹,再这个级别里,和目前市场在售的几个车型相比(就不点名了),还是有点微弱优势的,另外154公斤的车重又给它的动力表现加了几分。


变速箱是让我比较满意的,各个挡位很轻很清晰,接入时的脚感很像日系品牌。油离表现得很友善,有几次因为车凉,油门没跟上,很容易的“救”了回来。离合的行程在我看来还不错,韧度也适中,真到堵车的时候,谁还管你开得是什么车啊,一样得“蹭”着走,手部并不会因此觉得很疲惫。油门基本没有虚位,灵敏算不上,起码不会一窜一窜的。


刚才说到升仕S250的车重,154公斤还是很轻的,另外较低的中心和不算长的轴距,有点儿像骑大号自行车的感觉。790毫米的坐高也非常亲民,峰仔1米81的身高,双脚掌落地很轻松,加上后轮150毫米的胎宽,走个路况不太好的小路,心里长了不少底气。总之,轻盈的车身,有韧劲的减震,对操控起了非常大的帮助,尤其是在早晚高峰的路况下,有一种“你随便堵”的惬意。


谈及单缸发动机,震动是永远跑不了的话题,升仕S250当然也不可避免,正常行驶下的震动倒是不用太在意,在3000到4500这个转速区间里,车辆行驶非常平顺,发动机和排气的声音也比较悦耳,“勾”上6挡,跑个6、70公里的时速,在市里路况已经绰绰有余了。转速拉到5000以上,发动机就显得比较暴躁了,噪音和震动仿佛是换了台机器,好在速度的迅速提升很好地做了弥补。说到这里,峰仔有个不太满意的地方,就是脚踏和排气管的位置过于接近了,以至于经常脚跟经常会踩在排气管上,以前没有遇到过。


行驶了230公里,共加了两次油,出于各种原因,两箱油实际使用了也就大概一箱多一点的量,加上天冷等因素,磨合期内的平均油耗,粗算在4升到4.5升之间,属于正常,首保之后再算算。


写到最后,咱们再把大灯请出来。先不说它好看与否,起码远近光LED在这个级别,或者是价位上,你见过几个?最初峰仔对它的照明效果也有过怀疑,毕竟LED光源和透镜要配合得很好,才能达到有效的“射程”,要不然就真是个装“13"的摆设了。还好并没有让我失望,近光的光程虽然难以和汽车相比,但是也完全满足日常使用了,远光嘛,没特殊情况还是少用吧。


全液晶仪表的字体清晰,显示得不局促,行进当中读取很容易,如果加上挡位显示,空间也是够的。中控龙头锁除了标准的功能外,还集成了油箱盖的开关,可以理解为防止加油忘了“灭车”吧,见多识广加油站的小哥也没见过。


“横空出世”的升仕S250,实质上经历了8年的研发,无论从车身工艺、配置,还是发动机和变速箱的品质,都足以代表国内摩托品牌的最高水准,但是细节方面还有进步的空间。比如:反光镜虽然造型和用料都很实在,但峰仔始终没有找到合适的位置,以至于如果想要看到正后方,必须要左右晃动头部或者摇摆身体,支架可以再延长一点就好了;“侧踢”总成只依靠一根弹簧,缺少阻尼感,使得每次收起“侧踢”的时候,都会发出廉价的金属碰撞声,其实最简单的办法就是加上一块橡胶缓冲垫。如果再加上USB接口,就比较完美了。


或许你会不懈地说,“就花15800块,你还想要啥自行车啊?”但现在来看,这个价钱和车子是对等的,让人看到了国产摩托车的曙光。