宝马从去年就开始以G310R作为攻占小排量市场的先锋，前不久的米兰车展上又发布了它的拉力版。以宝马一贯的身价，这款小排量车未必会在国内卖座，所以至今我们连最基本的G310R都没见到个影。
然而，对面的岛国人却已经鼓捣出一辆改装车。这就是今天的主角，这辆泥地漂移风格的G310R。
何为泥地漂移？那是上世纪起源于美国的一种民间比赛。在尽可能拆空的量产车基础上，在美国人热衷的简单椭圆跑道上，绕圈儿——不过不是印第安纳波利斯那种的柏油跑道，而是土地或者砂石地面，大家都是以漂移的姿态完成比赛的，好玩儿又好看，简单粗暴。
这辆G310R泥地漂移车，出自仁平贵志之手，他在东京经营着一家改装店名叫Wedge。仁平早年间在汽车4S店工作，是个钣金喷漆师傅，所以转行做摩托车改装以后自然驾轻就熟。
尽管如此，这辆G310R也花了他2个半月的时间才完成。难度在于这完全是他自己买来改装用的，缺少了“客户需求”，自由度过大，反而难以抉择。不过最终确定了“泥地漂移”的方向，这辆轻量化的宝马单缸车还真的再合适不过。
我们这边连原厂还没见到，对面那边改装的媒体报道都出来了，连大妞都拍过了（虽然看样子不是很“增压”）。
原厂钢管编织型主车架已经非常完美，所以仁平只修改了后副车架。和其他改装方案差不多，也是尽量展露出所有的机械部分。其中比较亮眼的部分在于后减震器的精心安排：高置、位于油箱下方。
宝马G310R有着很独特的进排气设计：前进后排的反置方式，并且气缸向后方倾斜，这和雅马哈越野战车YZF系列有着异曲同工之妙，可以获得更为集中的整车重心……吧啦吧啦。但是这么前卫的设计给改装师出了难题——留给后减震器的空间大受限制，我们且不管雅马哈是怎么做的，就这辆车而言，仁平只好考虑侧置方案（就像我们熟悉的春风和贝纳利），不过并不完美。嗯，估计和大部分岛国人一样，这哥们儿也是A型血+处女座，反复修改后最终决定把减震器放在发动机上方。这就完美了，左右平衡了。为此，油箱下半部分被切掉，重新焊接，同时得重新安置汽油泵。好在对于钣金喷漆师傅来说这都是小菜。
减震器被放得那么高，后摇臂也必须得改了。仁平于是自己制作了后摇臂的上半部分，配上加长的加强杆和推杆，正好可以匹配完美。看看制作中的后摇臂，好美的“腿”，很性感的有木有！
反置的进排气系统对任何改装师来说都是第一次见，你可以想象当他们面对时的那一脸茫然。仁平换上了K&N冬菇头和自己制作的高置排气，这排气挺帅的。小号的水箱是从别的车上拆下来的，改低了安装位置并侧置，这次倒不追求平衡了——《劲动力摩托》认为，对大神来说，怎么说都有理，这叫创意。
其它方面，倒立前叉、直栓式卡钳仍是原厂的样子，制动盘挺复古，但不知道效率如何。玛吉斯沙石胎，看起来真能小漂一把。小幅修改的车把配上了把端的LED转向灯。仪表还是来自Motogadget，小巧的LED表。
当然，这车也只是把“泥地漂移”作为一个style，真正的泥地漂移赛车至少是要摘除前制动的，甚至连左边的脚踏都拆除，因为左脚永远是在地上蹭。这辆G310R起码还可以上路，代代步，偶尔耍耍，还能跑个小摩旅之类。好玩。
美图集锦：
“310”号牌，真是让人又爱又恨！
