Hypermotard是DUCATI的各车型之中最为特别。一说到DUCATI总是会让人联想到「Panigale」、建立运动街车不憾地位的「Monster」，以及冒险车款「Multistrad」与巡航车型的「Diavel」等系列车型，在这几年DUCATI急速扩增的各系列车型之中，排气量不到1000cc的只有Hypermotard系列。
尤其是Hypermotard前一代的「821」，可以说是被定位为中级别尖兵，之所以如此，是因为Hypermotard系列主要总是扮演着带着强烈风格的车型。
在DUCATI的各车型之中Hypermotard的历史还算是年轻，即 2007年搭载风冷式1078cc L型双缸引擎的第一代首度推出问世车坛之后，在「796」、「1100 EVO」等各种衍生车型陆续推出的同时，2013年搭载新世代精巧的水冷式引擎「821」登场，而这一次推出的则可以称作是正常进化版的「939」。
与过去的系列车型相比，「939」变化最大的部分正是引擎，把新款Hypermotard搭载的水冷L型双汽缸Testastretta 11°引擎的缸径加大，排气量提升至937cc，最高输出马力则提高了3ps来到113ps。
Hypermotard 939的中转速扭力提升了18%，这也代表了这次提升Hypermotard 939排气量的主要目的就是为了要提升扭力，排气量的提升虽然使Hypermotard 939的车重增加了7kg，但却因此带来扭力的大幅提升，这正是新款Hypermotard 939的魅力所在。
Hypermotard 939SP是选用艳丽的Moto GP涂装色，配备ÖHLINS制的前后悬吊避震装置，以及Marchesini制的轮框。
全新配备油冷与内嵌式LED方向灯的SP，强烈地展现Hypermotard 939新款的特色，一眼看到Hypermotard 939的造形之美，让人不禁赞叹真不亏是出身义大利的DUCATI，修长的下半部与紧凑的车体，相信凡是看过的人都会为之着迷。
跨骑上后坐垫果然比较高，不过因为修长的车体，与搭配上刚跨骑上摩托车后下沉度较高的ÖHLINS悬吊避震装置，因此着地比看起来来得好。
Hypermotard 939SP的引擎正如同规格上所显示的，在6000rpm附近常用转速域的扭力拉升，就如同过去的系列车型一样，转速提升不需刻意催油门也能达到十足的加速，加上动力特性稳定，油门能够如实并且顺畅地传达动力，正如同DUCATI的L型双引擎的鼓动，能够顺畅地感受到路面牵引力。
在Hypermotard 939SP L型双缸引擎的特性与具有行程感的修长车身设计之下，总是能够感受到抓地力，进而安心的骑乘，这表示Hypermotard 939SP不只拥有吸引人的外型，还具有如同Supermotard的优点。
新款的Hypermotard 939SP同样地也毫不吝啬地搭载了电子油门（Ride-by-Wire）的动力驾驶模式、循迹操控（DTC）、Brembo & Bosch制的ABS等各种最新电子装置。
SP款能够设定「雨天」、「运动」、「赛道」等3种骑乘模式下，配合各个骑乘模式的马力输出特性，循迹操控与ABS的设定也能自动调整到最佳设定，因此，即使是在容易打滑的路面更具有驾驶安心感，比如，转弯后回正车身，或是煞车煞得过急、过紧等在骑士操控不当情况下，Hypermotard 939SP的电子装置都能够协助改善操控不当的情况。
Hypermotard 939与SP最大的不同之处，就在于悬吊避震装置，基本款Hypermotard 939的前侧是KYB制，后侧则是SACHS制，另外，前后轮框的轮周也比SP短了约20mm左右，这样配置带来的结果便是，悬吊避震装置的动作受到抑制，因此即使煞车Hypermotard 939的车体姿势变化也比SP少。
这样的差异并不表示Hypermotard 939或SP哪个好或不好，主要还是在于使用用途的不同，和SP相比Hypermotard 939的转弯内倾角度虽然稍微小一点，但是在街道骑行时并不会感觉到有任何的不便，抓地力Hypermotard 939则优于SP，虽然称不上十分轻松，但是一般街道骑行完全不是问题，是一款时尚有型的街车车型。由于排气量相比前代有所提升，透过引擎在中转速时的扭力提升，因此不需要特别地拉提转速，就能够达到十足的加速，进而带来于游刃有余的驾驶操控。
Hypermotard 939 SP 良好操控的动力性能、优异的控制性能，以及具备舒适性的运动性能等，不需要刻意的滑动、或专业驾驶技巧就能轻松的驾驭SP，想要以DUCATI的性能同时体验赛车气氛的骑士，尤其推荐您Hypermotard 939SP。目前名为骇客的Hypermotard 821 国内大贸售价为13.3万元人民币，相信新款939系列将很快与大家见面！