重拾V型双缸的感动|台媒评测，铃木SV650 ABS

2016/11/7 8:16:00

V-Twin 引擎在SUZUKI 车款中，一直占有一席之地，原因无他，正是SUZUKI 认为双缸引擎采用V型才是兼顾操控与充满生命力的设计。这次全新的SV650，以纯粹的骑乘感做为出发点，也确实带来了不同其他同级车款的感受。

早从米兰车展发表当时，小编就对SV650 简单的外型相当喜爱，有别其他日系车越来越复杂花俏的线条，SV650 呈现的简约造型，反而更独树一格。还记得在早期，车友们总想要更前卫的车辆外型，然而时至今日，复古风格车款的盛行，正是反应骑士们对于简约外型的一种期望，而2017 SV650 具备日本80年代车款的简单线条，在普遍使用70年代欧风复古外型的车款之外，走出另一种风格。

SV650 是唯一同级车款中，采用简约风格的设计。

线条简单的油箱，更容易让骑士夹持。

简单大圆灯设计。

相对于朴实的头灯，尾灯则相当运动，与之前GSX-R 车系同样的双尾灯设计。

二次回收罐相较SFV650 需要放在外面，SV650 则收在座垫内，让外观保持简约线条。

尖锐的车尾造型，带出车款运动感。

在看过许多造型设计之后，简单的线条，反而吸引住车迷目光。

诚如SUZUKI 希望SV650 带给骑士的纯粹感受，在V-Twin 引擎为核心之上，SV650 有着纤细窈窕的身躯，给予骑士一个更利于挟持的油箱尺寸与线条，非常容易将自己与车辆合而为一，这点对于新手来说，也变得更容易掌握车辆。另外在窄瘦的钢管编织车架之上，座垫前端宽度的缩小，再褡上785mm 座高，以小编仅165cm 的身高，也能轻松双脚着地，再再显示SV650 的高亲和力。

SV650 座垫窄低，对身高不高的骑士有很高的亲和力。

身高165的骑士可以看到能双脚微垫。

正后方看更明显，能轻松踩地。

正面来看，SV650 相当纤瘦，像是轻档车一般。

骑乘姿势也相当自然。

发动引擎之后，随着引擎达到工作温度，怠速趋于稳定后，V-Twin 引擎特有的鼓动感透过车体、排气管，传到了骑士身上。在怠速时，油箱下方那具90度V-Twin 引擎两颗直径81mm 的活塞以V-Twin 独特的节奏在汽缸内移动时，传递出来的鼓动感，藉由车架、油箱与把手，传达至骑士的身体，与心跳节拍相呼应。SUZUKI 绝对了解双缸声浪的重要性，原厂排气管在符合噪音标准之下，依旧能表现双缸特有的节奏声浪，让枯燥乏味的等待红绿灯时间，能够沉浸在V-Twin 的带来的触感与听觉的骑士专属时光。

SV650 采用90度V 型双缸，怠速就有着特别的鼓动感。

SUZUKI 绝对了解双缸声浪的重要性，原厂排气管在符合噪音标准之下，依旧能表现双缸特有节奏。

发动引擎，就能感受到SV650 所传递出的鼓动。

虽说SV650 的动力心脏来自早先SFV650 的V-Twin 引擎，但在SUZUKI 全面强化之下，引擎调性更着重V-Twin 的低转扭力特色。宽广的扭力高原加持之下，SV650 在路上骑乘几乎不需要太过在意转速，即使在六档转速2,000rpm，油门一转，速度也能快速的提升。

宽广的扭力带，让SV650 不大需要在意档位，只需转动油门就能提高速度。

而转速表上特别在5,000rpm 做了标记，那正是SV650 的动力甜蜜点，想要享受V-Twin 引擎的动力飨宴，只要将转速保持在5,000rpm 之上，除了能拥有随传即到的动力输出外，新设计的排气管也传出令人愉悦的声浪。

仪表特别在5000rpm 做了记号，方便骑士快速判断。

5,000rpm 之后就是SV650 动力发挥的区间。

想热血，保持五千转以上就对了。

另外更值得一提的是，强调扭力的V-Twin 引擎，在SUZUKI 的调较下，具备平顺的动力反应。有别以往旧世代V-Twin 车款，随着油门大开就被像被人从屁股踢一脚的动力反应，相较之下，SV650显得更加平顺，对于新手来说更能掌握发挥出SV650 64Nm 的扭力与75hp 的马力输出。再加上TI-ISC 所具备的Low RPM Assist（低转辅助）功能，对于离合器与油门掌握仍属生疏的档车新手，能更轻松的克服市区走走停停的情况，甚至在大扭力加持下，对一般档车骑士直接用2档起步也没什么大问题。

平顺的油门反应，对于山路骑乘，也能更安心的加大油门开度。

小编实际测试，以六档低于1,500rpm 不做任何补油门动作，在一般其他车款大概就抖一下熄火，而SV650 在Low RPM Assist 帮助下，硬是撑了一秒钟左右才熄火。对新手来说，万一转速过低，也有足够时间抓离合器退档了。

运动性多亏了SV650 进行了减重塑身计划，197kg装备重量加上易于挟持的油箱，车轻带来灵活的操控优势之外，让骑士更好稳固自己的人因工程设计，更是SV650 一个规格上所看不到的优势。紧致的车身，让骑士能非常自然的固定自己，轻松的达到人车一体，自然在操控上更能随心所欲。

在山路上，SV650 好上手的特性一览无遗。

由于更容易固定自己，SV650 在倾倒转向更显得容易。

钢管编织车架提供充足的车架刚性。

虽然做为一辆入门车款，SV650 不得不将成本列入考虑，但SV650 搭载的41mm 正叉与7段预载可调的单枪多连杆后避震，虽然款式基本，但前叉支撑性足够，后悬吊也能确实发挥应有功能，硬要鸡蛋里挑骨头就是前叉略为死硬，后悬吊回弹阻尼稍稍快了一点，但原厂配置已经能让骑士自在的穿梭于弯道之间。

41mm 前叉的阻尼稍嫌死硬，但支撑性足够。

七段预载可调后悬吊。

朴实的方管式后摇臂。

原厂搭配的是属于运动胎等级的DUNLOP Qualifier，对于SV650 操控性上也有锦上添花的效果。

而这次SUZUKI 所引进的为搭载ABS 的版本，新的ABS 比起SFV650 体积更小、更轻，实际测试下，ABS 介入的时间点也相当好，是偏向操控性能的介入设定，不会因为过早介入，使得攻略弯道的乐趣打了折扣。但可惜的是，前制动的单向双活塞卡钳搭配原厂总泵，手感尚可，制动力对于激进骑乘会略嫌不足，对比他厂同级车款的制动配置，这次改款没有一同升级，是小小可惜的地方。

更小的ABS控制器。

Tokico 单向双活塞卡钳配290mm 浮动碟。

NISSIN 单活塞卡钳。

另一个以SV650 这样入门级别的车款非常值得赞许的设计，就是SUZUKI 加大水冷排以及散热风扇，强化引擎冷却能力之外，水冷风扇的气流方向会将热气往两侧吹出，不会吹往骑士的双脚。这样在市区塞车或走走停停来说，就不会有一般水冷车风扇开启吹暖炉的感受。

加大的水冷风扇，风扇运转时，热风会从水冷排两侧三角形出风口吹出，不会直接吹往骑士。

有时候，简单反而能带来更多感受，这用在2016 SUZUKI SV650 是最恰当不过了。随着现在进入全电子化时代，新车款上的电控设备越来越多元普及，消费者除了比较硬件性能上，也开始追求电子设备。面对现在各车厂眼花辽乱的电子竞赛，在2016 SUZUKI SV650 身上，却给人一种简单的感觉。

简单、纯粹，是SUZUKI SV650 要带来的感受。

这并不是说SV650 就没有电子设计，而是SUZUKI 将SV650 的电子辅助重点放在让新手更容易骑乘，透过低转速的协助与滑顺的油门反应，创造出无压力的骑乘感受，正是希望让SV650 能给予骑士骑乘机车最原始的感动。骑上SV650，享受着V-Twin 心脏的鼓动感、排气声浪的韵律，并透过自己来控制这美妙乐曲的节奏，更重要的是，不论何种技术等级的骑士，都能轻松的驾驭SV650，享受V-Twin 独有的感动。