如果从产量上来说，现在全世界的摩托市场还是由亚洲来统治的，只有亚洲才有年产量过百万的摩托企业。年产量最大的本田每年全球销量1400万，中国最大长江年产量186万，而这对于每年只有几万台销量的欧洲摩企来说简直是天文数字。而除了本田，其实还有一家产量巨大的摩托企业似乎国内很少听过，就是印度的英雄摩托，这家伙可真算是巨无霸，年产量760万。
英雄摩托也算是个老牌摩企了，1956年成立，1975年就已经成为印度最大的摩托生产商，虽然那时候还生产仿制英国的那些小型摩托。到了80年代，日本摩托统治性的优势已经显而易见，英雄仿制的那些诸如BSA，诺顿，凯旋之类的英国老牌摩托已经倒闭了。和国内很多摩托车企业一样，英雄也选择了和日本摩托企业合作，1984年，英雄本田成立了，在差不多那个时候，国内也有了像嘉陵本田那样的合资企业。
很快，英雄本田生产出了方便实用的CD100摩托，与此同时，国内也有了嘉陵70。在亚洲，这种结实耐用的小排量摩托是相当受到欢迎的，而且，这种车的燃油经济性都让人发指得好，基本上不到2升油可以跑100公里，无论是英雄还是嘉陵，都因为与本田合作推出的这些小摩托而得到发展。
90年代，英雄摩托几乎占据了印度摩托市场的半壁江山，而我们的国内也有了很多做的不错的合资摩托出现，五羊-本田，豪爵铃木，建设雅马哈等。跟国内不一样，本田对于英雄摩托有着严格的限制，产品禁止出口只能在印度销售，相比较而言，我们国家的摩企还算不错的，可以将贴上牌子的摩托销售到其他国家和地区。
但真正让中国摩企与英雄摩托产生分野的还是制度，当国内禁摩的城市越来越多，国内开始鼓励汽车而抑制摩托的时候，印度却一直鼓励摩托，这也让英雄越来越强。直到2010年，年产量几百万辆的英雄决定与本田分手，它要将自己的摩托卖到全世界去，而国内的摩托企业，依然在禁摩的阴影下苟延残喘。
如今，印度英雄依然在疯狂扩大自己的产能，他们想要在2017年达到年产1000万台摩托，也就是说，每两年时间内生产的英雄摩托，就可以首尾相连绕赤道一圈，真可怕。这个世界上的“英雄”可真是够多的！不知道那时候国内能不能少一些禁摩的城市！