KAWASAKI NINJA H2 自2015年发表就成为了民用量产2轮中速度的代名词，凭借998cc 直四引擎加上机械增压，带给骑乘者不同于自然进气的强烈加速感，更值得购买的原因是：不止赛道更能合法在公路骑行（注意：这里说的是H2，如果你是H2R就不能在公路骑行了）。之前这就是KAWASAKI颠峰之座，2017 KAWASAKI NINJA H2 Carbon 再次拓展我们的眼界！
2017 KAWASAKI NINJA H2 Carbon
2017 KAWASAKI NINJA H2 Carbon 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎、机械增压
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：76 x 55mm
排气量：998cc
压缩比：8.5：1
最高马力：200hp/11,000rpm
最大扭力：13.6kg-m/10,500rpm
传动方式：6速鍊条传动
车架型式：钢管编织车架
前悬吊：43mm KYB 全可调倒立式前叉
后悬吊：Ohlins TTX36 避震器
前煞车：双Brembo M50卡钳、330mm 半浮动碟、ABS
后煞车：Brembo 对二卡钳、250mm 碟盘、ABS
轴距：1,455mm
NINJA代表的是KAWASAKI集技术之大成的性能类机车，H2则是来自1971年。以大马力、操控性、外型、高科技四大要素，结合Ninja和H2之名，2017年再加上Carbon-碳纤维（注意：之前只有H2R是Carbon材质）。
不久前刚创下极速400km/h的H2R，这次H2越发像他哥靠拢了...头罩采用与H2R相同的CFRP碳纤维材质，除了更加轻量化的表现外，视觉看上去更炫目迷人，车身其余部位采用H2R烤漆工艺，消光黑的车壳散发著金属般的光泽。另外在引擎的右侧镶上序号铭牌，其限量120台的特殊身分...1200台俺也买不起...
换上Carbon头罩的H2，从车头看更有H2R的味道
全车除头罩外都采用消光黑烤漆
引擎右侧镶上序号铭牌，限量就是价值的体现~
后减震升级为Ohlins TTX36避震器，除了提供更好的支撑性外，更大幅提升车辆的动态表现，并修改后避震连杆设计来达到更佳的设定，让这台H2 Carbon 赛道特性更加精进。排气系统也作修改因应 Euro4 环保法规，四合一集气部位有稍作修改，新的触媒系统则有更多的贵金属来延长使用寿命。另外KQS快速换挡系统也做了升级，新增快速降档功能，利于骑士向极限推进的操作。
后减震升级为Ohlins TTX36 避震器
排气管部分针对“欧四”法规进行小幅度的修改
排气系统针对“欧四”法规增添更多贵金属触媒
电控系统导入BOSCH六轴IMU 惯性测量系统，等级更高于ZX-10R 所用的五轴IMU，成为车上所有电子系统的中枢。让原有的KTRC循迹控制系统、KLCM 起步弹射模式，以及KIBS 智慧型防锁死刹车系统更加精确外，同时藉由六轴IMU 也新增了弯道ABS 系统，可以降低弯中煞车的风险，有效的防止弯中Low Side 的发生外，还可以抑制煞车时的后轮抬举，不论是单用前煞车或后煞车，BOSCH弯道煞车系统将会自动分配前后煞车力道，让H2 Carbon在任何状况下都能保持车身的稳定。
导入BOSCH 六轴IMU 惯性测量系统，仪表同时也增添倾角显示功能
弯道ABS 系统大幅提升H2 Carbon 稳定性的动态表现
仪表板上，新增「倾斜角度显示」功能，车辆会即时显示你现在的过弯倾角角度，并且记录下最高数值！而2017 NINJA H2 头罩外型依旧与之前的镜面烤漆相同外，在软硬体的部分包括TTX36、六轴IMU 等，与Carbon 版本一样做了升级。因为Ninja H2 Carbon跨级别引擎设定，无法参加现有的任何摩托车赛事，不过其动力、操控等都更像是KAWASAKI向世人展现其工业实力，而2017 NINJA H2 Carbon 更向世人展现，唯有KAWASAKI 才能超越KAWASAKI 的超凡造车工艺，更让全世界再度铭记，川崎的技术与实力绝对不输任何车厂。
2017 NINJA H2 头罩外型依旧与之前的镜面烤漆相同外
