追溯起来，Suzuki自上世纪70年代即加入MotoGP赛事，曾拿下1976、1977、1981、1982、1993、2000年共6次年度总冠军，是日本军团中第二家取得WGP年度冠军的车厂。但自2000年最后一次取得冠军后再无抢眼表现，中间2011年甚至一度因全球金融危机影响和成绩不理想而短暂阔别Motogp，让无数车迷心碎不已。
然而Suzuki并未就此放弃，反而积极潜心研发，筹划更加具有竞争力的新型跑车的开发，三年的等待，终唤回2015年铃木重返MotoGP赛事殿堂！时间来到2016，在英国站，铃木更凭借新赛车取得自2007年以来暌违9年的分站冠军荣耀，令人振奋——
2016年9月4日，在英国的银石赛道,来自Suzuki Team的21岁西班牙年轻车手维纳莱斯(Maverick Vinales)赢得了2016 MotoGP第12站——英国站的分站冠军，这是他职业生涯的第一个冠军，也使得时隔9年的MotoGP分站冠军终于回归Suzuki。
↑Suzuki赛车的进步在2016赛季里有目共睹，期待未来MotoGP赛场上有更精彩的表现。
日系四大车厂之一的Suzuki，一直是特别的存在，除了不喜爱以噱头的方式来包装商品，更是时常推出与市场趋势大不相同的车款，来坚持自我品牌上的傲骨个性。
作为铃木车系中历史最久远的车系，GSX-R自1985年初代750登场，即成为Suzuki公路赛车历史中最重要的代表作。 虽然一路走来双圆灯变成了大单灯，外型也是有不少变化，不断进化的机械性能与十足乐趣的操控体验却是不变的。长期累积的口碑也让GSX-R车系在各车厂排气量往公升级与600级单一化的今天，还能坚持保有GSX-R750这个车系的基石，实属难能可贵。而在台湾，GSX-R车系被车迷亲切的称之为阿鲁（R在日文中的发音），像是国外的GIxxer一样，都是GSX-R车系衍生来的文化现象。
↑1985' GSX-R750 红黑与2015' GSX-R750 三十周年限量版
↑1985' GSX-R750 蓝白与2015' GSX-R750 三十周年限量版
2015年，适逢Suzuki GSX-R车系30周年，厂方不仅推出30周年纪念版，并发布两款跟初代相同配色的纪念版配色，更重要的，官方将MotoGP厂队赛车作为展示这一纪念图案的首发舞台，不仅仅是向1986年取得赛事辉煌战绩的GSX-R750致敬，更是宣示这一市售车系得以长盛不衰，与MotoGP这一世界最高级别赛事不可分离的紧密关联：一切，源自赛道的激情！
对一支赛车车队而言，要维持整年赛季完整的出赛必须消耗掉大笔的金钱与宝贵的时间，而对一支曾经的冠军车厂而言，想要重回巅峰宝座，需要投入的资金与精力更是难以计算。如今的MotoGP，基本已成为Honda和Yamaha的天下，而反观Kawasaki自09年退出赛事转战WSBK后，不仅是成绩亮眼，顺带市售车销量也节节攀升。如此说来，铃木重回Motogp的意义到底在哪？
对此，Suzuki 厂队执行总经理Eiji Mochizuki这样说道：
「Suzuki东山再起回到 MotoGP，是希望藉由高层次的竞争增强我们的技术，并且积极反馈在我们的市售产品上，并与全世界的Suzuki车主进行交流。Suzuki将挑战藉由比赛和产品提升顾客满意度。我们邀请我们的车迷一起来支持 Suzuki ECSTAR 车队。」
Suzuki热衷于把比赛中验证的技术投入于生产。以2015重回赛场的新战车GSX-RR为例，车厂全部进行了重新设计，为了能够尽量贴近量产的车型，以及更便于在市场销售的车辆中使用新的技术成果，赛车的发动机采用了与市售车相同的直列四汽缸布局。
近年来的GSX-R系列也都是引用车厂Superbike赛车科技而成。如我们大家熟悉的GSX-R1000，自2001年问世，到2015年展出的第六代车款，随着历代车款的更新，“动力模式选择系统”、“牵引力控制系统”、“起步控制系统”、“快速换挡器”、“VVT可变定时阀门技术”、“QSS快排系统”都一一配备，包括车体的设计、引擎的排列布局、零部件的制造工艺也都努力向赛车看齐。
必须承认，赛道因子的加入让市售车更加易于普通车友上手操控，让驾驶技术不太高的普通车友也能充分安全的享受到专属于赛道的速度与激情！这也是Suzuki多年来坚持将赛事技术导入市售GSX-R车系，使其保持市场销售活力的不二法门！
VVT可变定时阀门技术：
Variable Valve Timing System 的缩写，源自铃木MotoGP赛车的技术，这也是VVT技术第一次在跑车上应用，透过可变气门正时，针对中低转速与高转速两种不同情况，提供一样充足的进气量，达到高转大马力的同时，也不会牺牲低转扭力。
TCS牵引力控制系统：
Traction Control System的缩写，即循迹控制系统，能根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，是一种当驱动轮的转数大于传动轮的转数时，能够抑制驱动轮转速的防滑控制系统。此外，TCS牵引力控制系统还能够提高车辆的加速性和爬坡能力，和ABS相互配合使用还能进一步增强车辆的安全性能。
Showa BFF 前叉：
Balance Free Front fork的缩写，特点是由外部的阻尼回路取代可调阻尼使用的组合阀，能让活塞本身作动更加顺畅平滑，同时提供更精确一致的活塞运动与减震控制。
QSS电子快排系统：
透过电子辅助切油入档，让车辆减少换挡时间与动力损耗。
透过一部带有赛道因子的跑车体验源自赛道的速度与激情，相信是所有热爱两轮的骑士的梦想，然而站在大多数国内车友的角度，GSX-R1000/R750离我们还是稍显遥远了些。好消息是，今年以来传出的GSX-250R有望实实在在成为大多数人能够够得着摸得到的好车！
从早前曝光的专利图和有限的几张从豪爵工厂流出的整车图，我们在外型上看到了GSX-R1000的影子，同样的中央单灯和尾灯、同样的流线设计、同样的排气管三角构形，一部国产的GW250街车已经让最广大的车迷体验到了Suzuki的超强驾驶性能与性价比，那么，1/4缩小版的GSX-250R仿赛跑车又将如何撩拨起中国车迷的赛道驾驶欲望？相当值得期待！
最后，作为日系四大家入门轻量级跑车中最后登场的一位，我们也相当期待Suzuki GSX-250R带给我们更多意料之外的惊喜！
附：GSX-R750 进化史一览表：
