科隆新车：铃木GSX-R1000（R）发布

2016/10/6 6:52:00

铃木时隔一年，终于更新了旗下超跑GSX-S1000，而且一口气还推出了两个版本，实属罕见，铃木真是不鸣则已，一鸣惊人。如果要说不足，那只有这个为了满足欧四标准粗的吓人的排气了……

2017 Suzuki GSX-R1000

2017新款的GSX-R1000分为两个版本，一个是普通版，另一个是更加接近赛道的GSX-R1000R。全新的GSX-R1000最大亮点是第一次在超级跑车中采用可变气门正时系统（VVT），这可是MotoGP的技术，真正用到了量产车中，由于采用VVT技术，新款GSX-R1000动力输出更均衡，低扭一样可以有不错的表现。

新款GSX-R1000的压缩比高达13.2:1，相比于老款的12.9:1又高了一点，而转速红线增加到了14500转，最大马力202ps/13,200rpm，最大扭矩118N·m/10,800rpm，加上VVT的辅助，使得新款GSX-R1000拥有更宽裕的动力输出。在动力方面铃木可谓强势回归。

在配置方面，全新的外壳优化了刚性，相比老款减轻了10%的重量，一系列的减重使整车重202kg。同时有更好的空气动力学表现。前减震使用的Showa BPF，并且配备了时下流行的全新液晶仪表盘，整体配置一改往日铃木“本色”。

而在一直被人诟病的电子辅助系统方面，铃木这次也跟上了时代，新款GSX-R1000拥有六轴的电子辅助循迹系统，快速启动系统，10级的牵引力控制系统，骑行模式选择，基本可以和欧洲同级别车型媲美了。

2017 Suzuki GSX-R1000R

除此之外，铃木此次还发布了更加贴近赛道的GSX-R1000R，两者最主要的区别一个是车头的头灯有些不同，前减震不同，R版用的是金色Showa BFF前减震，后减震使用的是Showa BFC，除此之外。而电子系统方面R版本除了拥有六轴的电子辅助循迹系统，快速启动系统，10级的牵引力控制系统，骑行模式选择以外，还配备了快速换挡，车手可以不用操作离合器升降挡，同时还配备了起步控制系统，车手可以放心拧油门，电脑会控制转速，以达到最理想的起步状态。