今年才刚刚改款发表的ZX-10R，以暴躁的动力输出、犀利的操控性以及高水准的电子系统令很多车友们趋之若鹜，10R的性能优异在赛道上更是展露无遗，早早就帮助Kawasaki车队打下了2016年WSBK赛季，而这么优秀的战驹真的还有进化的可能性（必要）吗？川崎轻的点了点头，给了个肯定的答案。
今天科隆车展的第一天，Kawasaki就推出了惊人的ZX-10RR，一身黑的冬季测试版画看似原版没有什么不同，但这仅是外表而已。
新的ZX-10RR引擎内部再次经过大幅度升级，换上竞赛型高角度凸轮，活塞与连杆皆使用DLC镀层处理，使引擎内阻更小且能承受更高的转速，搭配上专属ECU转速域拉高，动力也随之暴涨。
（ZX-10RR引擎右侧的专属RR标志）
配全新设计的KQL快速换挡系统，轻量化轮毂以及Pirelli Supercorsa大闪电轮胎，再加上本来就已经非常完美的电控系统，这才是真正的为赛道而生！
轻量化的七幅轮毂，惯性较小能给车辆更好的操控性
全新的KQS升档快排系统
原厂搭载的倍耐力Supercorsa大闪电，铃鹿四耐冠军组别专用胎
官方宣称ZX-10RR将全球限量500台，是否国内有机会能引进还有待川崎中国公布。同时发表的还有彻底改头换面的2017 Ninja650
是的，第一眼看上去我也以为是ZX-6R，在过去，Kawasaki双缸街车ER-6N与有头罩版的Ninja650在外形上始终表现中规中矩，与充满热血激情的川崎有着明显差异，但就在这次的德国科隆展，川崎揭开全新的Ninja650面纱，一个夹带着更多跑车风格的全新中量级街车宣布正式开启“搅局模式”
仔细对比Ninja650的规格以及车身细节，这个改款程度可以说是一场川崎中量级的革命，全新车架搭载重新设计的摇臂，使车重大幅度的减轻了19KG！（目前仅有193kg车重）虽然在前叉上依然使用41mm正叉，但通过更低的手把与高翘的车尾，赋予全新Ninja650更直接更热血的操控感
在动力方面，依然使用649cc水冷并列双缸引擎，不过受限于欧美法规，最高马力降低了3hp，不过换回的是减少了百分之6.8的油耗表现，在全新变速箱与滑动离合器的协助下Ninja650动力输出比起现款更为顺畅。
全新仪表用上全黑底配置，指针搭配数位仪表，除了清楚显示时速与转速外，还增加了档位显示与超转警示灯，使得整体质感大幅提升。
刹车部分相同使用前双后单碟刹，配上日清卡钳，并将ABS列为标配，加上可调拉杆后，Ninja650制动效果表现依然中规中矩。
总共三种版画可供挑选分别为：川崎绿、橘红、黑。
2017全新川崎Ninja650依然保有原本街跑的诉求，但更偏重跑车化的动感外形，确实让那些在现实与热血，通勤与山道左右两难的人有了全新的选项，如果未来引进国内的话，保有合理售价，相信Ninja650会更受到骑士们的青睐