中小排量级别“入门级”跑车由于较高的性价比和兼顾日常和运动的使用，一直都是国内消费者们津津乐道的一部分，近几年厂商也是看中这一点纷纷将自己旗下“入门级”跑车引进国内。而在于运动性能上到底谁才是这个级别的“王者”我们今天对比主角分别是川崎的ninjia250和RC390，进入赛道让这两台车进行激烈的较量！
此次对比的赛道位于新开业的济南澄波湖赛车主题公园，全长1.2公里，共12个弯角，最高时速100km，弯中速度最快60km，属于卡丁车场地。中小排量摩托车在此场地发挥也是游刃有余。在对比之前要说明一下两车在动力方面均为原厂原装动力。只有ninjia250改装一对倍耐力ROSSO2半热熔轮胎加升高的改装脚踏和牛角，其他部分均为原厂状态，所以真的到了是骡子是马拉出来溜溜的时候了。
我们以计时为评判的成绩，毕竟在赛道上谁用时短才是王道。我们让同一个车手分别驾驶两车在赛道上跑5圈，分别取两车成绩最好的一圈成绩最为比较，到底两车在赛道上的表现如何呢？我们一起围观一下视频。
（腾讯视频的压缩画质太感人了..莫吐槽莫吐槽..）
从视频中可以看到RC390的单圈成绩基本和ninjia250相近。差距都在1秒以内（后经反复测试RC390的单圈圈速要比ninjia250快2秒左右）造成这一情况的主要原因是赛道长度在某种程度上限制了车辆的发挥，但是就现在的表现两车都是可圈可点的。
先来说一下ninjia250，平顺线性的加速是它只落后RC390不到1秒的决胜关键。配备滑动离合和双缸250cc发动机的ninjia250在赛道中可以轻松自如的入弯，前后减震不会发生过多的弹跳，给人一种厚重敦实的感觉。（也有可能是车重比RC390重的原因）入弯前给驾驶者的信心要比RC390足，即使是赛道新手驾驭它也不会有太大的困难。整条赛道跑下来的感觉就是相当平顺温和，但是缺乏激进的状态。
动力方面由于ninjia250还是偏向于日常街道调教，所以在赛道上和RC390相比就差上这么点意思了，虽然ninjia250动力的爆发点也是在6000转以后，但是整体动力输出没有RC390爆发的直接干脆，即便是在6000转以后的爆发区间它的转速攀升来的也不如RC390猛。这让ninjia250在出弯后占不到什么优势。
刹车方面中规中矩没有什么明显的亮点同样也没有什么比较明显的不足。由于两车原厂全都配备ABS，所以在赛道上及时刹车力度大了一点也不必担心轮胎吃不消。但是由于ninjia250的刹车调教偏向于日常驾驶，所以在赛道中激烈驾驶过多的情况下可能原厂刹车就有那么点“不称职”了。所以升级它的刹车系统对于长跑赛道的车主来说还是比较有必要的。
接下来是RC390，当KTM RC390诞生到现在给它的定义就是一台能够下赛道比赛的市售车。没错，这一点他做到了。与街道有点格格不入的RC390在赛道中发挥出了他应有的表现水准。动力表现没的说，即使发动机在4000转左右动力也是随叫随到。相比小忍者6000转才开始爆发的表现，在出弯后RC390的加速表现能够让小忍者倍感压力，毕竟也是373CC的单缸发动机。单凭这一点让弯道中不是很“沉稳”RC390扳回不少分数。
对于操控，相比小忍者来说RC390更多的是直接，虽然没有非常细腻的循迹表现，但是在弯道中WP竞技减震和车架的反应也是毫不含糊，在弯中能够做到非常大的侧倾且整个过程非常紧绷，在弯里给车手足够信心去征服弯道。由于原厂就直接配备象牌M5半热熔轮胎，所以只要赛道够干净基本就不用考虑轮胎会打滑的情况出现。
最后说一下刹车表现，在赛道中需要的是直接随叫随到的刹车，RC390这一点做的比较到位，需要多说一句的是这样的刹车表现在街道行驶时对骑乘舒适性会大打折扣。PS：买KTM为了舒适性？还是早点回家洗洗睡吧！在需要非常重的刹车时会接入的非常强烈。但不足点是还是会有这么一点点拖泥带水，虽然强度够了但是刹车距离却没有想象中的那么完美，可能是并没有配备浮动盘的原因。建议常用RC下赛道的车主升级一下它的前刹车套件。
一天的赛道体验下来，也是时候该给两台车在赛道中的表现做一个评价了，显然，RC390从出厂被定义的就是一出纯正的赛车，在街道上格格不入的它在赛道中你会找到它的乐趣所在，又薄又硬的坐垫和减震调校在赛道中给车手提供非常不错的支撑。储备充足的动力可以让你尽情的拧开你的油门，只需要升高一下脚踏和刹车系统它就是一台不折不扣的赛车。而ninjia250呢，相信买它大多数还是满足于载着骑士在街道和日常驾驶的，虽然在赛道中它有着不错的寻迹性，表现非常平顺不会让你感觉车非常暴躁，但是缺乏赛道中最让人享受感觉那就是激进。如果真的要拿ninjia250常下赛道那就要工程浩大的改造一番了，相信升级后它在赛道上的表现也会非常强势。