近日，摩托车国Ⅳ排放标准正式发布。据悉，该项标准将于2018年7月1日起正式实施，市场销售注册环节也将于2019年7月1日开始实施。届时，国产摩托车将要求安装OBD系统（即On Board Diagnostics车载自动诊断系统），要求监控车辆相关电路连通性，使车辆排放和驱动性相关故障的诊断标准化。这将大大推动国产摩托车使用电喷供油技术，大幅提升国产摩托车行业的整体技术水平。
按此标准要求，摩托车只有匹配闭环电喷系统才能符合排放要求；而车辆耐久试验里程（如排量125cc的摩托车）也将由国Ⅲ阶段的12000公里增加到20000公里。
据了解，摩托车国Ⅳ排放标准在制定排放限值时，参考借鉴了目前国际上最严格的欧盟第Ⅳ阶段排放法规，并且国Ⅳ排放标准的排放限值更严于欧Ⅳ限值。
有数据指出，新标准实施后，摩托车的供油系统将由传统的化油器升级到电控燃油喷射。这就表示接下来生产的摩托车将要增加全套电子控制单元（ECU），车辆的基础成本将比目前要增长约600元/辆。以每辆单车成本6000~12000元计算，增加成本占到了单车成本的5~10%。
排放层面上，相对目前的国Ⅲ排放标准，国Ⅳ排放标准对于两轮摩托车的THC（碳氢化合物）排放加严近50%，CO（一氧化碳）排放加严约43%，NOx（氮氧化物）排放加严40~53%。
随着国Ⅳ标准的实施，以两轮摩托车年销量为1100万辆、三轮摩托车为220万辆、轻便摩托车为100万辆为基数，并以国Ⅳ标准实施3年估算。新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国Ⅲ标准减少污染物排放：CO共减排约650万吨；THC共减排约200万吨；NOx共减排约30万吨。
在我看来，全面升级摩托车电喷技术虽然是对环保能够起到帮助，但就目前来看，国内厂家对于ECU与发动机的匹配和调教并不成熟，大多维修技师们也还没有具备维修电喷车型的能力。
再看农村，我国摩托车保有量最高的地方就是农村，化油器车型故障率低且维修易，最要紧的是“耐操”。电喷车型是否能够应对农村的使用环境，只能拭目以待了。
