川崎终于推出ZRX1200 DAEG 的最终版纪念款，预计于9月15日上市的ZRX1200 DAEG Final Edition将成为ZRX 系列20年多年来的历史落下句点的最后纪念款，下面就与大家一起回顾从20世纪90年代起担任大型街车热潮中代表车款之一的ZRX系列。
川崎 ZRX1200 DAEG：
问世车坛后就拥有超高人气的ZRX1100
ZRX1100 是川崎 自1996年12月起推出的运动街车车款。一开始虽然ZRX1100 被定位为延续先前推出ZRX400 的人气，因而升级级距的车款，不过实际上却是为了要成为接续大型街车热潮的领头车款ZEPHYR1100 的第二支柱，而推出的战略车款。
大约就在同一个时期，从1996年开始了大型重机的驾训课程，日本从此可以在驾训班取得大型重机驾照，取得重型机车驾照的人因此增加，在大型摩托车市场呈现热络的盛况下，各家厂牌也趁势陆续推出新车款。另外，早在70年代～80年代初就已经推出，已属于旧车款的川崎 代表性大型运动车款的空冷Z系列，对日本国内大型摩托车热潮复苏也形成一股推波助澜的力量，所以ZRX1100 一推出后马上就拥有超高人气。
川崎 ZRX1100：
追求强力引擎的企图下，ZZR1100采用复合动力装置
ZRX1100 在面对其他厂牌的大型街车车款，如HONDA 的CB1300SF 或YAMAHA 的XJR1200等劲敌已经先行上市，双面夹击的情况下，选择搭载强力引擎应战。雀屏中选的正是当时属于最快系列的大型运动摩托车ZZR1100搭载的水冷式直4复合动力装置（power unit），不过严格的来说，ZRX1100 的引擎是根据运动旅行车款GPZ1100 的引擎强化低中速的设定，达到100ps/8,500rpm 的动力性能。
川崎 ZZR1100：
ZZR1100 拥有比市面的大型街车款更加轻量精巧的车身，加上从本来就有不少升级空间的设计，大幅提升了引擎的动力性能，推出后在亮眼地活跃于当时极为盛行的NK 等赛事。顺带一提，野岛株式会社（NOJIMA ENGINEERING）从1999年起以ZRX 的改款车参加铃鹿8耐，ZRX 也在当时的S-NK（超级街车）级别中树立了赛事纪录等，由此可以看出ZRX 在当时的赛车界发挥优异的运动性能，不仅如此，前WGP 选手新垣选手以增高把手伏身油箱的带著杀气紧追著全整流罩超级摩托车群的身影，也让人忍不住起鸡皮疙瘩。
川崎 GPZ1100：
重现大型街车黄金70年代的车型
在90年代大型街车掳获骑士的心的这股风潮，在某种程度上可以说是为了和当时在性能上已经过于偏颇的赛车车款有所对比，因而出现一股反风潮，其中之一是将复古主义具体化的车款，因此各家厂牌开始同时主打重现经典名车风格的车款。
1990年代出现的反风潮，HONDA 顺势推出CB1300：
如CB1000SF/1300SF 是根据CB750F改款推出，XJR1200/1300 则是根据XJ750，GSX1400 来自GS750等，因此1990年代突然涌现的大型街车热潮，日本各家厂牌跃进世界舞台，妆点车坛黄金70年代的对手们又在此时齐聚一堂共同演出。其中川崎已经用掉手上这张Z的强力好牌推出了ZEPHYR，所以还需另一张王牌，这时推出最强秘密武器正是Z1000R，也就是“埃迪·劳森复刻版”。
SUZUKI 也推出大排气量街车GSX1400：
以埃迪·劳森 Z1000为蓝本
还记得虽然在当时川崎的文案宣传上没有正式明确的说明，不过很明显的ZRX1100 多了头灯整流罩的稜角设计，因此这一开始就是根据Lawson复刻版推出的车款，更决定性的证据是推出第2年后，ZRX1100 的车身颜色改用莱姆绿，甚至连侧边车身都忠实的重现从头到尾的白蓝双线，这简直就是重现Lawson复刻版，因此这款车推出后让车迷们狂热不已。
埃迪·劳森与 Z1000R：
顺带一提，Z1000R 是为了纪念之后荣耀地夺得4座WGP500cc 级世界冠军的传奇车手Eddie Lawson，在1981年夺得AMA 超级摩托车锦标赛年度总冠军推出的车款。当时狂野地骑乘Z1000 的Lawson，与熟练地骑著CB900F 的年轻天才车手Freddie Spencer 两人之间的对战是至今仍让人感动的经典场景，在转战世界摩托车锦标赛后，两人间的对战仍旧激烈地进行着。
埃迪·劳森与弗雷迪斯宾塞在赛场上的经典画面：
回到正题，当时的Z1000R 承袭自劳森骑乘的参赛车Z1000J，同様都是配备头灯整流罩的外观与莱姆绿的车身颜色，同时强化刹车、悬吊避震装置等底牌配备，吸排气装备等也使用专为升级设计而成的特别规格款。新车在当时已经相当高价，不过现在更因为数量稀少增加了专属价值感，对川崎车迷，尤其是对空冷Z 系迷来说，Z1000R 是令人垂涎、永远怀抱着憧景的车款。
川崎 Z1000R：
扩充排气量进化成ZRX1200，接下来就是DAEG
2001年扩充Z1000R 的引擎排气量，推出进化版的新世代车款ZRX1200R，半罩式头灯整流罩的ZRX1200S 也在这个时候登场，最高输出马力虽然和前一代相同，但是增加了低中速的扭力，拥有更好操控的引擎性能，并且采用全新设计的车台骨架＆后摇臂，提升骑乘性能的潜力，笔者当时有机会试乘刚推出不久的新款ZRX1200S，对ZRX1200S 的印象是车体相当坚固，整体的车身大小也十分恰到好处，握把更具有运动性与简约感。
ZRX1200 DAGE 侧壳上印有代表DAEG 的符号：
之后随着排气规定不断地趋于严格，为了符合排气规定ZRX1200不断地进行小幅改款，最后终于仍旧在2008年宣布停产，不过为了死忠车迷的需求，推出了复活版的ZRX1200 DAEG。DAEG是古代北欧的卢恩符文（Runes），意思为进化、发展。这也就表示ZRX1200 DAEG 是ZRX1200R 的正常进化版。
引擎上盖采用特殊的耐高温结晶涂层，离合器外盖则用金色烤漆作点缀：
DAEG 是专为日本研发的专属车款，为了因应最新的排气规制川崎，果断将最高输出马力提升至系列车款历代最强的110ps。引擎也更加成熟，并且配有6段变速。外装的稜角线条更加凸显攻击风格，尾灯也LED 化。
将以往的5档廷升至6个档位：
配备提升驾驶手感的新型刹车卡钳与前后浪花碟盘，以及ZZR1400款的轮框等，贴心、仔细地融入车友的需求，打造出完成度极高的车款，推出后便拥有引以为傲的根深蒂固人气。笔者同样也有机会试乘DAEG，印象中DAEG整体拥有终极的成熟度，包括多了10ps充裕的动力，在一般的街道驾驶也能感受到在FI增加正确动力传输带来的好处。
