DUCATI 在2010年发表全新车款Diavel 之前，大家都以为DUCATI 准备要发表一台尺寸更大、动力更强的霸王等级Monster，然而就在新车亮相时，大家都认为这是一台针对美国市场的巡航车款时，DUCATI 又告诉大家，这并不是一台Cruiser！就在去年米兰车展，DUCATI 隆重发表XDiavel 时，大家又以为这是一台Diavel 的后继车款，但这家意大利车厂又告诉大家「XDiavel 是一台完全重新设计的车，能共享的只有两台车上，相同尺寸、宽大的轮胎」未来两款车将同时存在，且设计取向完全不同！
XDiavel不是Diavel 的后继车，而是另一个车系
XDiavel / Diavel，到底两款车是怎么回事？
原来，DUCATI 在五年前就有以美式巡航车款来开发美国市场的想法，但直接导入巡航车的产品不但可能无法被市场接受，对于现行的DUCATI车主而言，也无法理解这样车款存在的意义。有鉴于此，DUCATI先开始了Diavel 的开发计划，要打造一款似乎有些美式机车元素的车，但却仍以性能、操控性为首要考虑的车款，让目前的车主及市场逐渐能接受「非典型DUCATI」车款的存在。若你曾经接触过Diavel，一定能认同这是一台具备加速动力及弯道操控性的猛兽。
为了进军美国市场，DUCATI 一步一步来开发接近美式巡航车的产品
那XDiavel 是怎么诞生的呢？就在Diavel 进入市场后，DUCATI 便开始展开「下一步」的研发计划，目的是要打造一台融合美式机车骑乘风格及DUCATI DNA 的车款。有趣的是，DUCATI 内部并没有人具备设计美式机车的经验，意大利也根本没有像是美国本土那样的骑乘环境，因此计划小组展开了一趟美国之旅，要带回设计新一代车款的灵感。这样的故事，笔者也曾在YAMAHA 第一代R1 上听过，日本人设计师为了能打造像是DUCATI 996 的车款，团队来到意大利骑车、取经。
为了XDiavel 的开发，DUCATI 团队特别前往美国
XDiavel的设计概念可以说是一种自Monster车款往美式巡航车款进化的过程，从座高、轴距来看，可以从Monster作为起点，发展至Diavel、再进化成XDiavel，最后才是一般的美式巡航车款。换句话说，Diavel及XDiavel是分别介于Monster及美式巡航机车之间的车款，Diavel的设定比较偏向Monster，而XDiavel则是比较偏向美式巡航机车，这样说有明白了吗？
XDiavel是DUCATI 最接近美式巡航车的车款。
美国圣地亚哥，试驾体验
2016XDiavel 的新车发表会选择在美国加州南部的圣地亚哥举办，这也算是开发团队在美国取经之后，将XDiavel正式带回美国市场做首次发表。根据DUCATI团队表示，XDiavel的试乘发表会是今年所有新车发表会中最大的场次，预计四个梯次将有120个媒体参与试驾，可见XDiavel是DUCATI 在2016年最重要的车款！
选在游艇上进行XDiavel 的介绍
早上一整排的XDiavel 已准备好
在经过系列发表介绍会之后，终于能实际发动引擎上路了，跨上XDiavel，明显可以感受到座高调整地更低，且脚踏位置更往前推，骑乘姿势是DUCATI车系中最为放松、后倾的车款了。除了骑乘姿势的调整之外，前叉的角度与Diavel相较之下，也加大前倾角，增加直行的稳定性，降低操控的灵敏度。
可以明显感受到XDiavel 的坐高更低，骑姿更为舒适
XDiavel搭载的L型双缸引擎的排气量已经达到1,262cc，以keyless无钥匙芯片感应启动之后发出低沈的鼓动声，转下油门更从座垫就能感受到浑厚、饱满动力蓄势待发。近1,300cc的排气量的动力心脏在经过细心的调校之后，从2,100rpm就可以输出超过10kg-m 的扭力，这已经是一般公升级引擎最大扭力的水平，而XDiavel只要比怠速再多催一点，就能输出如此扭力。而且动力的延伸性非常好，最大扭力在5,000rpm爆发，最大马力156hp 则输出在9,500rpm，这样的数据组合等于宣告了XDiavel的动力在任何转速都足以向前疯狂地冲刺，毫不迟疑。
强大的扭力输出，转下油门当下，XDiavel 就会立即带你冲出。
在试车过程中，中午加油时与稍早出发的意大利媒体团相遇，半数的媒体试车手都以孤轮与我们打招呼，笔者当然也给予相同的回应。XDiavel虽然有近250公斤的车重，并搭配皮带传动以求更平顺的动力输出，但在浑厚的扭力驱使之下，在3,000至5,000rpm间直接灌下油门仍能将长轴距的车身直接举起。
虽然XDiavel 有着长轴距，不过大开油门一样会高举前轮。
在新车的各项特色中，最令人惊艳的则是XDiavel 首次搭载了起步控制系统：DUCATI Power Launch (DPL)。启动DPL 之后，骑士可以全油门的方式，搭配正常的离合器释放动作，系统会自动控制动力输出，达成最佳的起步加速表现。有趣的是，这样的起步控制系统并未搭配Superbike 车款发表，而是在XDiavel 上首度问世，DUCATI 并强调考虑安全性，DPL 要在封闭的场地才能使用，你就可以知道这是针对美国兴盛的直线加速赛所推出的配备了！
XDiavel是DUCATI 首款配有起步控制DPL的车款。
在DUCATI 所安排的测试路线中，我们也遇到许多美国车友在道路上奔驰，也许骑乘的车款不同，但都对于我们庞大的车队阵容给予注目礼。在经过一天、超过240km的骑乘，同时与原厂设计人员不断交换意见之后，我开始能感受到XDiavel所想带给摩托车骑士的新骑乘体验。
中间休闲点，一停下来各家媒体与官方人员相互讨论。
在超过240km 的试乘下，笔者感受到了DUCATI 要透过XDiavel 带给骑士怎样的感受。
这是一台意大利制的哈雷机车吗？不是，DUCATI 绝不可能打造出一台哈雷！这仍是一台带有DUCATI 血统的摩托车，强调性能与操控性，XDiavel 仍有40度的最大倾角，我们在山路上依然享受了弯道的骑乘乐趣。那不同之处到底在哪？
XDiavel还是保有DUCATI 品牌所具备的弯道乐趣。
XDiavel对于动力有了重新的诠释，这么大的动力虽然在弯道中毫无用武之力，但在直线上却带给骑士最直接的刺激与乐趣。包含XDiavel给予骑士更舒适、慵懒的骑乘设定，让骑士更接近自由的骑乘体验，这都是DUCATI在提供新的骑乘乐趣面向。而对我自己而言，XDiavel提供了我熟悉的操控感，同时也给我新的骑乘体验，并感受到强大动力所带来最直接的神经刺激。
在XDiavel 仍可看到DUCATI 的特色
同时XDiavel 也提供强大动力带来直接的神经刺激。
XDiavel 车款介绍
DUCATIXDiavel 的X拥有两个含意，其一代表的是兴奋感（excitement），另一个是做为乘号使用，也是XDiavel全车的精华所在，结合了美式巡航着重低转速、轻松的骑姿、长途骑乘与前置双脚的骑乘三角的特性，与DUCATI特有的意大利风格、精致的设计与无与伦比的性能。
XDiavel 的DVT 引擎由Multistrada1200 的DVT 引擎加大排气量而来，透过更长的活塞行程，排气量增加到1,262cc，并具备更充沛的低转扭力输出。另外在工程师与设计师的合作下，将水泵浦与排气管位置改变，让整具引擎能够显现出来。水泵浦移至双缸之间，而排气管除了避开引擎侧面外，底部的中央集气室也特别「藏了起来」，让外露的引擎部份呈现最佳的美感。
刻意将整具引擎显露出来，DUCATI 工程师将水泵之类的部件更换位置。
骑士三角部份也是XDiavel相当强调的一点，为了对应不同体形的骑士，脚踏具有三个位置可调，各差22.5mm，另外想尝试独特的骑姿，DUCATI 也提供中置脚踏配件可选。为了方便改用不同位置的把手，把手线路被设计成能快速拆卸，让骑士能更换正负25mm的把手。而座椅除了标准的775mm座高外，另外也提供更高与更低的座高选择，除此之外还有更宽的座垫或是特殊材质更舒适的座垫，至于后座的舒适度DUCATI也有考虑，原厂也有专属后靠背可选构。
对应不同身形的骑士，XDiavel 包括把手、脚踏、坐垫都可调整
电控一直是近年DUCATI 车系的标配，XDiavel除了与其他DUCATI 车款同样具备骑乘模式、巡航模式、DTC、弯道ABS 外，还是是DUCATI 首款搭载DPL 弹射起步系统的车款，而所有的电控都建立在内建的五轴IMU感应上，能够提供最精准的控制与介入。
全彩TFT 仪表几乎可以说是DUCATI高阶车款的标准配备。
和Multistrada 1200 同样的背光把手控制钮设计
大尺寸按钮在戴手套时更好操作。
DUCATI 第一款皮带传动的车款。
XDiavel 与XDiavel S
XDiavel车系以黑色为主打，同样分为标准版与性能S版，在外观上，标准版为消光黑搭配铁灰色后摇臂，而S版则以亮光黑搭配消光黑与红色线条来勾勒外形，搭配发丝纹处理后摇臂。此外，S版的引擎正时外盖也加工处理，露出铝合金原色，并标配CNC照后镜、CNC 车架侧盖以及双材质坐垫，并将蓝牙通讯模块列为标配。而外观上标准版与S版最能一眼认出的差异，除了引擎正时外盖的处理外，就属那硕大的轮框造型了。
XDiavel以消光黑为主
XDiavelS 以亮光黑为主
在配备上当然也有差异，虽然同样都是Marzocchi50mm 倒叉，但S版在内管多了DLC 镀层，卡钳也从标准版的BremboM4 升级为BremboM50，进一步与标准版做出区隔。
XDiavelS 前叉内管有DLC 镀层，并搭配M50卡钳。
XDiavelS 专属的12辐轮框。
XDiavelS 的双材质设计坐垫。
XDiavel的14辐轮圈。
XDiavel优美的泪滴型油箱