很多车友都吐槽国内车厂的各种设计，要不就是各种“高仿”，其实究其原因，一方面是车厂的不重视，不肯在设计上花太多钱，认为只要我的“内心”好，“外貌”并不重要，可是连“外貌”都不吸引人如何有机会知道你的“内心”呢？连一向设计中庸的本田都开始努力改变形象，国内车厂还有什么理由不重视设计呢？
不过另一方面也要说说设计在国内的地位。众所周知，很多人都认为设计是一项很简单的事情，所以你经常能听到身边做设计的朋友抱怨：总是有朋友跟我说随便帮他出个Logo，随便帮他设计个这设计个那，就和我脑子里全是现成的方案一样（当然我已经说的很委婉了）。其实设计是一项十分复杂的工作，就算是一个小小的Logo也需要大量思考，但大多数人对于设计的“蔑视”让这个行业充满了抄袭、仿造，因为你给的钱不足以让设计师为你想那么多，所以我们可以看到很多国内车厂的车型很奇葩或是和某某车型一模一样……
而在国外，这种现象绝对不会发生，不管是谁，只要有好的设计他们都会为你的设计买单，就像杜卡迪Scrambler一样，这款车的设计者当时还是杜卡迪公司的实习生，到底是怎么回事？看看设计杜卡迪Scrambler的这位年轻法国设计师Julien Clement是怎么说的：
为什么选择当摩托车设计师？
我从小就学习画画，而父母都骑摩托车，这让我十分喜爱摩托车，并对摩托车有着独特的感情。一天父亲和我说有这样一个职业，每天的工作就是画摩托车，听完之后我就知道自己以后想做什么了。那年我8岁。
如何进入杜卡迪设计部的？
当时我还在设计学院上学，2007年加入了法国ISD设计计划实习，当时我实习的第一个星期是参与设计杜卡迪Scrambler车型的外观设计，第二个星期是参与雅马哈车型的相关设计。当我结束实习后，杜卡迪一定是很喜欢我的工作，因为他们又把我叫回来，雇我为他们重新开始Scrambler计划，并要把这辆车生产出来。
“Scrambler”是如何设计出来的？
首先我们会做市场调查，分析我们最终的目标人群，一旦确定我们会先出一个简单的设计，可能只是几张草图。通常这个阶段会有两三个设计师同时进行，一起选出最好的方案。确定下基本方案后，第二步我们开始制作模型，在制作模型的同时检查各个部分的比例关系，并参考每一个人的建议。当模型制作好以后，第三步我们开始制作黏土模型，在制作模型的过程中我们会解决各种问题，最大程度提高模型的精细程度。到这一步的时候前期的初步设计就算基本完成了，大家都很高兴，剩下的就是把黏土模型扫描进电脑，进行接下来的工业化设计了。
在“Scrambler”的设计中有没有什么参考？
在上个世纪60周年，杜卡迪已经有过一款经典的Scrambler车款，但我们并不想重造一款老车，而是想造一款100%现代、友好的车型，符合当下杜卡迪产品的整体风格。所以我们决定把一些现代化的部件加上去，同时保留老款Scrambler简单、经典的设计理念，再造这辆全新的Scrambler车款。
在Scrambler工业化设计阶段遇到什么困难了吗？
从模型到工业化产品还需要很多过程，对于我们来说最大的问题就是人体工程学方面，我们总是希望造出一辆最好的摩托车，但设计意味着就要发现那些困难的最佳解决方案，排除一切限制和困难，仍然能够造出一辆好的摩托车，我觉得这是设计师的一部分。即使有困难也要解决，这是我们的工作。
在你看来，什么是“好”摩托车？
对我来说，一款好的摩托车包括不同方面，要所有因素都考虑到并做到完美我觉得才能称的上是一辆“Great”的摩托车，并且每个人的理解都不一样。我认为，首先大体的外观要符合我的审美，比例协调，轮廓清晰，要能够吸引我去近距离观察它，其次当我在近距离观察它时能有细节打动我。然后在我坐上它并骑起来的时候同样让我感觉很好……等等这些因素加起来都让我感觉很不错，那我觉得对我来说这就是一款“好”摩托车
为什么有些车款更容易引起大家的共鸣？
这是一个很难回答的问题，我们永远不知道用户的反应会是什么样，我们只能根据市场调查、市场趋势，研究、感觉我们的方向，当然，我们肯定希望我们的方向是正确的，但这真的很难。我们能做的就是在项目过程中让更多热衷于摩托车的人加入进来，多听取大家的意见，这样你会有更大的几率取得成功，让更多的用户对这款车产生共鸣。
作为一名摩托车设计师，你更喜欢什么类型的摩托车？
之前我骑的是一辆Monster。当然，现在我肯定更喜欢Scrambler了，但我还是希望买一辆运动旅行车款，这样我可以带着我的妻子去旅行。所以我觉得适合自己的车款就好。
如果让你选择，未来你想参与设计什么样的摩托车？
如果让我选的话，我首先会选择Ducati Panigale，因为这款车完美的布局和外观十分吸引我，其次我觉的雅马哈的MT-10的设计也很有个性。最后我想看看哈雷的Livewire，因为这是一款很有未来感的车款。