近年一直行情高涨的nk车种，其实最早是由川崎的西风（zephyr）400带起，因此"西风"在nk车种中一
直有不错的地位，而其一直保持的空冷式引擎更是其一大特色。在西风400后，川崎还先后推出了750及1100
型号，当中西风1100更开创了一公升级以上nk车型的先河。
无论在日本或欧美各地，西风都是改装的热门型号，当中以西风1100更见疯狂，在市场上更有大量改装
零件可供选择。最近就得知极驱摩托车中心有架西风1100刚好完成改装工程，即时联极驱的辉哥看看可否安
排测试，辉哥亦十分爽快即时答应代为安排，他说好东西当然要公诸同好，等大家一同分享。
道路行走为主
这部由极驱改装的西风1100，因为仍要顾及行街的需要，所以在引擎上没有太多改动，只是装上了所需的
东西。这种改装方式反而是笔者最喜欢的，不似一些强将所有东西都装上部车的改装法，搅到架车好似圣诞
树。
在改善动力出上只换上一套arrow排气喉，这套四出一炭纤尾鼓arrow喉，效能相信不用多说，同时比原装
喉轻出一倍以上，也是其最大优点。
除此之外还有一套可以提升点火效能的ultra火咀綫，提供强劲準确的电流，使火咀点火更强，令汽缸内
的电油能更彻底燃烧。同时为适应香港炎热的天气，还有一个9段大型弧型油冷，确保引擎油温保持在合理水
平。
行走装备强化
这部西风1100改动最多的地方，反而行走装备方面。在悬挂上分别装上plot出產的fork码及有弹簧预调及
打气功能的fork顶盖，使前悬挂的刚性及调较幅度都有所提升。尾悬挂方面由于原装已是铝合金摇臂，因此只
是换上一对有全方位调较的ohlins避震器，已可以把尾悬挂的功效提升不少。
由于西风1100已是近10年前的设计，加上车架是高拉力钢管双下摇篮式设计，因此在车架前后引擎安装支
点之间加上一对ative的车架强化杆，使到高速时稳定性更高。
在强化车架及悬挂之餘，掣动又点可以放过。掣动系统的改装集中在前刹车上，由掣泵到对向4活塞卡钳
都用上brembo的产品，而掣动油喉当然换上钢喉啦。就连掣动碟亦换上质料更上乘的ebc产品，磨擦力高之餘
还更为耐用。
周边设备
除一些机能装备外，不少周边设备也在改装之列，例如转向杆座及脚踏都被换掉，后移的转向杆座使座姿
更自然。而beet的升高脚踏，不单可以防止走弯时脚踏触地，同时beet特有的尾掣动杆使用更觉得心应手。
由铝合金切削而成的大扭油不单美观，更能改善油门的操作灵敏度。还有连油压极力子的手泵也是brembo
的货色，和掣动手泵看齐。全车改装专案中唯一没有重要机能的就只有炭纤维头沙板，但造型及外观则肯定比
原装的好，还轻了一点点。
试车感受
原装的西风1100笔者幷未有详细测试过，但以当年的标準来说应该是偏外低转动力输出，同时操控感会较
重。今次测试的改装西风1100却又是另一番味度，虽然不至于和现今的大型nk般灵活轻巧，但已比十年前的标
準改善不少，相信这是因为改用ohlins尾避震及改良的座姿有关。
换上arrow排气喉的西风1100，动力输出更为活跃，尾段的动力伸延性更佳，对扭油动作的反应更敏捷。
但据辉哥说其实换上排气喉后仍未完全调较好化油器，所以真正实力还未能十足发挥。未tune好都那么劲，搅
好咪不得了！
brembo手泵配brembo卡钳的掣动系统，不论手感及效能都是一等一水平，于高速刹车时更觉信心十足，是
今次测试最感满意的一环。
不经不觉又到还车的时候，真系想问辉哥可否借来玩番两三日，这是近来试车少有的感觉。所以话一部改
装得宜的电单车，真可以把乘骑乐趣大幅提升。
规格表 kawasaki 西风（zephyr）1100 改装表
1. arrow炭纤维尾鼓排气喉全套。
2. ultra火咀綫。
3. 9段弧型机油冷却器。
4. ative车架强化杆。
5. plot 前fork码。
6. ohlins全功能调较尾避震。
7. brembo直压式掣动手泵。
8. brembo对向四活塞前卡钳。
9. 刹车钢喉。
10. ebc前浮动碟。
11. brembo直压式极力子手泵。
12. 铝合金大扭油。
13. 铝合金后移转向码。
14. beet升高脚踏。
15.炭纤维头沙板。