当你听到“中国摩托”，你会想到什么？质感廉价？样子奇丑？性能低下？事实上很多出口到我们这里的中国摩托车的确如此。但是否中国的摩托车就是如此不堪呢？我们暂时别太早下定论，因为CSC（宗申在外国市场的品牌名，以下皆称为宗申）可能会改变我们的传统印象。
RC3是宗申最新的运动型车，采用了与他们的冒险车型RX3一样的250cc水冷四气门SOHC电喷单缸引擎，引缸径为77mm，冲程为53.6mm，压缩比为11.5。这款引擎在我们的马力测试中录得轮上最大马力19.6匹，最大扭矩1.9kg⋅m。与它最接近的日系对手应该是本田旧款的CBR250R，同样是250cc单缸水冷电喷引擎，CBR250R在我们的测试中的轮上最大马力是22.5匹，最大扭矩2.1kg⋅m。
看看RC3的装配和造工，它的表现与人们的既有印象并不吻合。以运动型车来说，RC3的外形还是比较简洁和有档次感的，车身外壳整整齐齐，没有露出离奇的缝隙，各个走线亦比较整洁。总体上RC3的造工可谓给中国摩托车打了一场翻身仗，同事Duke说这是一台令人赞赏的中国摩托车，它看上去的吸引度是它售价的吸引度的两倍。
配置方面，RC3前后均采用17寸轮圈（前110/70-17，后140/70-17），前刹采用单浮动碟配上单向双活塞卡钳，带有ABS系统但只作用于前轮。金色外壳的倒置前叉带有回弹阻尼调节，后减震则有预载和回弹阻尼两个调节选项。仪表采用全液晶设计并带有档位显示，转向灯与尾灯采用LED光源，油箱容积高达20升，并配置了一个USB取电口和一个点烟器取电口。
宗申对第一批运达的RC3进行优惠销售，其售价为2895美元（折合约1.9万人民币），而现在第一批的车辆已经全部售出，售价也回到了3495美元（折合约2.3万人民币），但仅管如此它还是比本田CBR300R的4399美元（折合约2.89万人民币）要便宜不少。
但它开起来是如何呢？
跨上这台车子后它马上给我的感觉就是很紧凑，但对于173cm身高的我来说腿部空间还是比较充裕，不过比我高一点的骑士应该就会觉得有些狭小了。座高只有780mm，双脚着地那可是轻而易举。RC3的整备质量为165kg，虽然比CBR250R重一点，但你要知道它的油箱容积可大了不少。
同事Duke说RC3离合器的结合反馈有点弱，没错，起步的时候你除了要保持一定的油门之外还需要顺顺地放开离合。尽管它很多时候不会让你在灯位起步中胜出，但以它的排量来说其动力表现还是称职的。由于只有20匹左右的马力，你必须懂得充分利用档位，所幸RC3拥有一副6速的变速箱，不过它的换档并不是太平顺，要求你的动作必须干脆利落。还有一个问题就是这个变速箱的空档特难找，特别是车子停下来的时候。
RC3的速度足够你在高速公路上行驶，但如果是说要在高速公路上超车的话那就需要提前计划好了，因为它在110km/h的车速下再加速是有点吃力的，较轻的车身也让它在高速上容易受到侧风干扰。同事Duke注意到RC3的进气风箱里会发出难听的谐震噪音，然而我的注意力更多是在还算不错排气管声线上。在高速公路上驾驶了大约30分钟后，手把传来的震动会让手掌有点发麻。
然而，RC3最有争议的地方是在它的操控性，它的转向非常的快，倾侧入弯的动作根本不假思索。通常，迅速的转向在一款运动型车上是喜闻乐见的，但在RC3上则没这么简单。同事Duke说它的转向是难以预测的，感觉它的前端倾角比我所有驾驶过的车都要小。其他几个同事也对此表示同事，他们认为“极快的转向”与“无感的前端”两个特性加在一起让RC3的操控感非常奇怪。另一位同事Kevin更是断定它的前轮拖曳距不会大于80mm。
我们之后找到的相关数据也证明Kevin猜对了，RC3的前端倾角仅为22度，前轮拖曳距只有75mm。前轮拖曳距是影响车辆转向性能的关键，太小会变得不稳定，太大就会变得迟钝。RC3的前端设定是非常极端的，有多极端？我们找几款车来对比——
| 车型 |
前端倾角 （度） |
前轮拖曳距 （mm） |
轴距 （mm） |
|
宗申 RC3 |
22 | 75 | 1330 |
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本田 CBR 250R |
25 | 98.6 | 1370 |
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川崎 Ninja 300 |
27 | 94.0 | 1405 |
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雅马哈 R3 |
25 | 94.0 | 1380 |
|
雅马哈 R6 |
24 | 96.5 | 1375 |
不过我对RC3的操控性的看法倒是跟其他同事有点不同，当我初接触它的时候也被它那极快的转向给吓到，但随后当我习惯了它的特性之后，我能够把入弯点更加延后，同时把身体重心稍稍往前移来增加前端的感觉。在上山的时候，由于动力的原因无疑跑得有点挣扎；但当到了下山时，我能够紧跟着一些大排量车。哪怕是需要大幅减速的时候，前刹的表现也是相当不错。虽然RC3不能说是完美的弯道机器，但当你适应了的时候它是很有乐趣的。
宗申到底靠谱不？
如果你问我，我会认为宗申RC3会是小排量车当中可以考虑的车型，而我的几位同事则应该不会同意，因为他们觉得它的操控太奇怪。但是如果价格是你的首要考虑，RC3是一个非常好的入门平台，让你锻炼基础的骑行技术，为你日后换上更大更好的车子铺路。
小编结语：
可能会有读者认为宗申出口国外的产品和国内销售的产品采用不同的质量标准，不过据小编所了解，motorcycle.com去年评测过出口到他们那里的宗申RX3，在他们的评测报告当中，RX3高转时的震动、前刹车力度的不足、空档很难挂的一些我们在自己的RX3长测车上找到问题也出现在他们的车子上，所以小编认为宗申在国内和国外市场之间并没有差别对待。
我们在评测RX3的时候也发现其操控特性与上文提及的非常相似，RX3的转向也是相当灵敏，但是稳定度不足，前端的感觉也是十分轻浮，这应该是目前宗申的调校风格，只不过这样的设定确实有点极端。
在RC3之前，宗申RX3就已经登陆了北美市场，去年国内几位摩友亦受邀参加了宗申组织的美国穿越之旅。勇于进军要求较苛刻、消费观念成熟且竞争激烈的北美市场，可以看出宗申对自家产品的信心。虽然目前宗申在产品力方面距离国际主流摩托车制造商还有明显差距，依然要靠更低的价格吸引消费者，但通过在一个成熟开放的市场里竞争和学习，我们期待宗申能够得到长足的进步！