MotoGP下一站将在以24小时耐力赛而闻名的勒芒赛道举行，先来一台美爆了的铃木大R耐力赛车热热身吧！车身涂装连车架都涵盖了，大R“版画王”的名号果然不是乱叫的。
在世界耐力锦标赛上，铃木的耐力赛车队——Suzuki Endurance Racing Team (SERT) 战绩彪炳，自1983年以来，这支总部就设于勒芒的车队已经斩获了14个世界冠军。1983年首次夺冠时，车队采用的是GS1000赛车，自此之后，车队一直都使用GSX-R系列参加比赛。
SERT车队今年最新的GSX-R1000赛车在改装方面分别用上了铃木赛车部门和其他改装品牌的赛车部件，包括铃木自家制的密齿比变速箱，吉村（Yoshimura）的排气、ECU、高角度凸轮轴和离合器，吉村这个著名的改装品牌也是一直与铃木有着很密切的合作。
世界耐力锦标赛（WEC）现行赛例允许赛车引擎进行缸盖（气门室）部分进行改造，但这台赛车的气门、喷油嘴依然使用大R的原装部件，曲轴也是原装。其他的改装主要包括OZ的轻量化轮圈，Ohlins竞技避震，耐力赛仕样的日清（Nissin）制动系统，制动碟直径310mm，与原厂相同；定制的后避震连杆、分离手把、刹车和离合拉杆则是铃木赛车部门出品。
SERT车队今年参加的重点赛事有四场，分别是铃鹿8小时耐力赛、奥舍斯莱本8小时耐力赛、波尔蒂芒12小时耐力赛，以及最有名的勒芒24小时耐力赛。
车手方面维持去年的阵容，分别是Vincent Philippe、Anthony Delhalle 和Etienne Masson。这三人在去年联手为SERT车队夺得了WEC总冠军。
其中，勒芒24小时耐力赛在前阵子进行。车队遭遇了两次摔车意外，两次均花费了很长的时间进行维修，在这场共有57支车队的赛事当中，SERT车队的排名一度跌至53位。凭着车手们后来奋起直追，SERT车队最终以第5位完赛。
由于耐力赛的比赛时间极长，会有很多突发情况（24小时的耐力赛里，维修赛车用了一小时以上也不出奇），因此耐力赛车上的许多部件都要采用可快速更换的设计。同样因为这个比赛时长，常规的进站换胎／加油也要进行很多次（不像MotoGP不用换胎，要换的话都是直接换车），SERT车队的技师团队能在比赛中用20秒的时间给赛车换胎以及加满24升油箱。
世界耐力锦标赛并没有限定轮胎型号，不过有着独特的规矩，那就是限制每场比赛使用的轮胎数量，那意味着在比赛中，轮胎需要“循环使用”，SERT车队选择了邓禄普。
长时间的耐力赛难免会有夜间进行的情况，所以耐力赛车也会像街道用车那样配有头灯。
