杜卡迪的Multistrada系列早在2010年就问世了，一经推出就让整个摩界震惊，这个不亚于四轮的多功能摩托车不仅胜任日常骑行、长途游览，甚至耐力长跑、越野狂奔也不再话下！全新Multistrada使用了杜卡迪独门绝技——全新升级的Testastretta DVT（可变气门正时系统，原来是Testastretta 11° DS），让Multistrada拥有更可靠的动力单元。此次杜卡迪在泰国清莱发布全新的Multistrada 1200S，并邀请了本刊测试总监倪巍亲身体验这辆融汇尖端技术于一身的Multistrada 1200S。
2016年杜卡迪Multistrada家族迎来了全新的Multistrada 1200 S，前后半主动电子悬挂让这款Multistrada 1200S可以轻松面对各种路况的挑战。虽然20L油箱在同级别车款中并不算大，但依助于杜卡迪的节油技术，依旧可以续航超过450km。(由于是在晚上发布，图片可能有些暗……)
而在此之前杜卡迪Multistrada家族已经有多位成员，最基本的Multistrada 1200，耐力版Multistrada 1200 Enduro，和装备品牌合作带气囊的Multistrada 1200 D-Air以及为纪念杜卡迪在派克峰优秀战绩的Multistrada 1200 Pikes Peak。此次发布的Multistrada 1200 S就是家族第五位成员了。杜卡迪Multistrada家族如今已经全部用上了Testastretta DVT，Testastretta DVT发动机拥有诸多讨人喜欢的地方。比如，杜卡迪Desmodromic气门机构直接采用机械结构开闭气门，无需压缩弹簧，因此在低转速时开启气门时所需的力量较少。这一特点，允许杜卡迪工程师把气门正时调节机构设计得很紧凑，质量很轻，介入时很自然，减少了对动力流畅输出的干涉。
不仅动力强劲可靠，电子辅助设备也是一应俱全，像牵引力控制、弯道制动防抱死系统等都是常规配置。Multistrada 1200 S配备了4种驾驶模式，分别是耐力、旅行、运动、城市，在这四种模式下，天钩悬挂系统（DSS）会根据每种模式自动调节到相应设置，比如在耐力、旅行和城市驾驶模式中，通过共享车身上的传感器信息，DSS迅即调整悬挂系统的参数设置，确保车体有效隔离路面的颠簸，提升了乘骑舒适度；在运动模式下，DSS将悬挂系统设置成最佳支撑轮上荷载，有效支持骑手的猛烈操控。在诸多的电子系统中，驻车控制系统（VHC）属首次装备于杜卡迪摩托车。当被激活时，VHC指令调用后制动，确保Multistrada 1200 S不后溜；如果没有派不上用场，则会在9s之后自动关闭。VHC让坡道起步变得轻松，因为骑手无须操作制动防止摩托车后溜，只需集中精力操作油门和离合器。
厂家还提供丰富的周边配件可供车友选择，相信过不了多久，这辆性能优秀、称霸全路况的Multistrada 1200 S就能在国内买到了。
2016 Ducati Multistrada 1200 S
发动机型式：水冷，Desmodromic 8气门，L型双缸发动机
缸径×冲程：106mm×67.9mm
排量：1198.4mL
压缩比：12.5:1
最大功率：117.7kW（9500r/min）
最大扭矩：136N·m（7500r/min）
燃油供应方式：电子燃油喷射系统
离合器型式：湿式多片，液压辅助
传动系统：6速
驱动方式：链条
车架：钢管梁编织式车架
轴距：1529mm
后倾角：24°
拖曳距：109mm
座高：825-845mm
悬挂系统（前）：48mm倒立式前叉，行程200mm，DSS
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程200mm，DSS
制动系统（前）： 2 x 320 mm 半浮动盘，辐射式一体化4活塞卡钳，ABS
制动系统（后）：265 mm单盘，浮动式2活塞卡钳，ABS
轮胎规格（前）：120/70 R17
轮胎规格（后）：170/60 R17
燃油箱容积：20L
净质量：212kg