今天我们要讲的是RSV的历史，话说阿普利亚可能是少有“意大利设计师”但外观不够惊艳的（主要是杜卡迪和奥古斯塔外观对比性问题）。RSV4享誉盛名的是他那颗V型四缸心脏及WSBK赛事的成绩，让我们看看这个公升车型是如何发展的！开始刨坟~
活跃于小排量及越野赛事的阿普利亚推出了他们的公升车型“RSV Mille 1000”，这也是现在“RSV4”的第一代车型~这部车辆使用的是水冷V型（60°）双缸（注意哦，开始并不是V4引擎），DOHC结构每缸2气门，排气量998cc，130匹马力，铝合金车架，干重183公斤，压缩比11.4：1，在普通版、R版、SP版使用不同的减震、制动系统（高端使用欧林斯+鲍鱼）
也许现在的摩友想不明白此车的定位，其实…就是以杜卡迪为对手的意大利机车啦~拼不过日本，但是同样为双缸基础，通过舒适性、稳定性和杜卡迪同年代车有一拼的~极速达到270KM/H，0-100提速时间为3.1秒
“RSV Mile 1000”大变款升级为“RSV1000 R”，依然使用水冷V型（60°）双缸DOHC每缸2气门引擎，排气量998cc，但马力提升为139匹，干重183KG。初期使用单侧排气，后来逐渐改为双侧排气形式
发动机、外形、减震、卡钳、排气等重要部件都在数年间出现变更，虽然每次更新的周期比较长，但等待还是“物有所值”，RSV 1000 R发布过“普通版、SP版、Factory、Nera及多个纪念版”，主要是车辆配件和花色区别~（当然了，大多数摩友还是与同为意大利厂家、同为V型双缸的杜卡迪车辆进行对比）
阿普利亚推出了全新的“RSV 4”版本，RSV 4诞生的目的就是为了参加赛事，“心脏”更新为：水冷V型（65°）四缸引擎。赛事的成绩证明了RSV 4的性能，也为后面的市售做好了基础
阿普利亚正式推出了“RSV 4 Factory（高端）”和“RSV 4 R（低端）”版本，外形保持阿普利亚家族特色（看过他们家踏板的朋友就明白什么叫做家族特色了~），共用水冷V型65°四缸发动机，DOHC结构每缸4气门，排量为999cc，压缩比13.0：1，马力达到180匹，排气改为侧排气，Factory版本使用欧林斯减震系统及更多镁合金、碳纤维配件。
RSV 4市售版的推出代表了意大利车型脱离原有的V型双缸心脏，与日本厂家技术达到同一水平~（终于超越了杜卡迪的技术含量...）
阿普利亚更新为“RSV 4R APRC和RSV 4 Factory APRC版本，主要参数不变，增加了更多的电子辅助系统，高端的Factory版本使用镁合金材质、锻造的十付式轮毂及碳纤维配件。普通的R版使用铝合金材质、SACHS减震系统、铸造六付式轮毂及塑性配件，排气外形整体变化。
特殊版本：2012-Aprilia RSV4 Carbon Special Edition
特殊版本：2013-Aprilia RSV 4 Factory APRC SBK Special Edition
阿普利亚一口气发了4个版本！RSV 4R APRC，RSV 4 Factory APRC，RSV4 RR，RSV4 RF~除了各类牵引力控制、ABS、电子辅助~RSV高端版也终于开始冲击进入200匹马力大关！
Aprilia RSV 4R APRC：水冷V型四缸999cc排量，压缩比13：1，马力180匹
Aprilia RSV 4 APRC Factory：水冷V型四缸999cc排量，压缩比13：1，马力184匹，多用了镁合金、碳纤维配件~
Aprilia RSV4 RR（增加大量赛道配件及电子辅助）：水冷V型四缸999cc排量，压缩比13.6：1，马力201匹（200匹马力车型之一）
Aprilia RSV4 RF（更多赛道套件及电子辅助，并且限量发布500台~）：水冷V型四缸999cc排量，压缩比13.6：1，马力201匹（200匹马力车型之一）
大排君
V型四缸引擎的机车并不多见，除了本田很少有厂家用V4引擎做市售车（杜卡迪那个贵的要死的就别算了）。理论上来说，V型四缸马力可以和直列四缸做到相同排量，震动更低，并且比直列四缸的宽度减少很多，在宽度减少的基础上机车的操控自然大大提高（能明白为什么MOTOGP里面的车都不是直列四缸结构了么？）
但是V型四缸有一个无法跨越的物理障碍：靠后的两个缸体散热差！那么多优势都被一个“散热”干死。如果要解决好散热，水冷结构就要相对复杂，所以V型四缸相对来说的保养、制造、维修成本都会提高。
知道大排君为什么上面说了那么多V型四缸的东西么？因为我…没！骑！过！至今没有骑过V型四缸的机车，我也不知道RSV4骑行的感觉是什么样子的…大家先了解一下历史