2015年MotoGP的比赛已经全部结束了，今年铃木和阿普利亚车队都回归到了比赛当中，之前的KTM也将以外卡身份参加2016赛季一些分站赛比赛，并在2017年正式以厂队身份登陆MotoGP，而之前盛传最有可能于明年登陆的川崎却传来了让人失望的消息，2016年的MotoGP赛场上见到这个绿色“武士”的几率已经微乎其微，新赛季川崎将把重心继续留在WSBK的赛场上。
川崎车队的Ichiro Yoda（依田一郎）表示，目前多纳（MotoGP持有公司）方面严格控制车队成本，更改赛例，统一行车电脑，限制发动机等措施限制各个车队的科技研发，以节约成本，让更多的车队加入比赛，而这一举措虽然有助于增加比赛的激烈程度，吸引更多车队加入，但此举限制了车队的发展，降低了车队的竞争力。而限制科技研发也是川崎并不急于重回MotoGP的首要原因。
2003年川崎重回MotoGP，但遗憾的是随着世界金融危机的爆发，很多车队受到影响，川崎也于2008年不顾多纳方面的再三挽留退出了MotoGP，把资源全部投入到WSBK的赛场。众所周知，赛车是一项“烧钱”的运动，尤其像MotoGP这样高级别的比赛，排名和你的投入是成正比的，不要指望投入1千块的车队能击败投入1万块的车队，而多纳新赛季对车队科技开发的进一步限制也就意味着车队的开发实力将被进一步削弱，各车队更加同化，更加需要好的车手，而在这样的环境下“爱好”研发的川崎自然玩的不舒服，也自然不愿意给雅马哈、本田、杜卡迪陪跑。
2004-2006效力于Kawasaki MotoGP车队的中野真矢和他的ZX-RR
其实川崎大可不必着急进军MotoGP，川崎自从一心一意的专攻WSBK以后，成绩骄人，2013年和2015年都拿到了全年冠军，可谓收获颇丰。而川崎也借势宣传，现在川崎的人气以及影响力已经开始威胁到“大佬”本田的地位，颇有几分“小弟要和大哥平起平坐”的意思。而此时贸然进军MotoGP，势必要加大研发力度，增加研发经费，而如今在MotoGP限制研发的背景下，这样的研发多少显得有些“苍白无力”。要知道MotoGP的战车都是最先进的技术，不市售，所以这些研发技术很难转化成到市售车上，仅仅宣传品牌的影响力，不会给厂商带来多少直接的经济利益（不要指望那些广告）。而WSBK则不同，川崎完全可以把它当做是市售新车的“试验场”，就像今年发布的2016款ZX-10R一样，很多新技术都是来源于WSBK战车，所以技术转化更加直接，也更容易转化成利润（这样的利润更长久，消费者也能直接受益）。
川崎车手Jonathan Rea荣获今年WSBK冠军
如果川崎此时贸然进入MotoGP，势必会“抢夺”现有KRT（Kawasaki Racing Team）的资源，而重心也会从WSBK上转移到MotoGP，失去资源的KRT在WSBK赛场肯定不会再像现在这样风光，而初入MotoGP的川崎同学就像今年回归的铃木同学一样，还处在为进入第二阶段排位赛努力的阶段，更谈不上撼动雅马哈班长、本田副班长的霸主地位，陪跑个两三年甚至四五年都有可能（参见杜卡迪在斯通纳离开之后的发展史）。而充满活力，进取心极强并且反应迅速的川崎小朋友自然不会容忍自己那么长时间落后于同班的雅马哈同学和本田同学，而“班主任”多纳又限制了激进的川崎同学“进步”（科技开发限制），所以如果川崎同学选择学习“双学位”（MotoGP&WSBK），以现在KRT有限的精力来看很有可能“丢了西瓜捡芝麻”。但这并不意味川崎将彻底放弃学习“双学位”的机会，毕竟鱼和熊掌兼得是极好的。
作为一向以进取心强，激进著称的川崎自然不会放弃这个展现自己的机会，他在等待时机，多纳方面不会一直限制各车队的科技研发。随着全球经济回暖，各车队也会加大研发力度，MotoGP会重新回到“拼科技”的时代，相信届时川崎会“义无反顾”的加入到研发大军中，日本四大厂也会在最高级别的比赛中团聚，相信到时候MotoGP将更加精彩！
