或许是有些审美疲劳，这届米兰车展上量产车的改进大大不太关心，但却被不少概念摩托或是改装摩托钩去了魂魄。这些代表未来发展趋势的家伙都已经摆脱了概念效果图的阶段，也让我们可以更真实更详细的了解他们。
最后有投票，动动手指选出你最喜欢的车型。
胜利 代号156 （VictoryProject 156）
这台“代号156”的概念摩托亮相在米兰车展，它代表了胜利对未来1200cc级别摩托的基本设定。
V型双缸，双顶置凸轮轴（应该是4气门），水冷系统，倒置前叉，高性能鲍鱼刹车，碳纤维排气，现代感极强的大灯。
当然，从发动机的外观我们也可以看出一二，应该是源自同门母公司北极星旗下的另一家美国老牌摩托车厂的印第安侦查兵，当然，为了让这款车更符合未来标准，这台1200CC的引擎被胜利赋予了更强大的性能。
胜利不像哈雷那么重视传统（虽然出了一台电动版哈雷，但主线产品仍是传统的不能再传统的车型）哈雷有资本这样去坚持自我，而且这也是大部分人喜欢哈雷的原因所在。
但胜利不一样，胜利从诞生之初就致力于带给你新鲜和现代，你从他的每一台车都可以感受到现代文明对他们的影响，虽然仍旧坚持着美系机车的传统造型精髓，但这样一家可以放下历史和传承的包袱，勇敢的面向未来的美国摩托企业，我们期待它更多精彩的车型。
胡斯瓦纳 白箭 701 （Husqvarna Vitpilen 701）
来自瑞典的胡斯瓦纳（Husqvarna）以生产越野摩托驰名于世，是一个拥有超过百年历史的牌子，但这个一百多岁历史的家伙也没有选择躺在功名录上睡大觉，而是在被ktm收购以后最近两年接连发力，推出了几款现代感和复古感结合的十分完美的车型。
这次米兰车展，它们带来了新款的白箭701（ Vitpilen 701）概念车。不管从哪个角度看上去，都是五个字形容——真TMD的帅！
动力来自KTM690基本相同的水冷式690cc四冲程单汽缸DOHC 4气门引擎，67hp马力峰值实属骄人成就。配上非常精美刻有701的油箱、街车 轮胎、WP倒立前叉、Brembo卡钳等等。
大圆头灯超现代化，配以LED边框及圆方型、701图案的LED照明灯。
而铝合金复合材料制作的排气，喉管内采用先进而独特的设计，创造更最佳的性能与与别不同的声音。
而上面这一黑一白是去年米兰车展上展出的两台概念车，分別是401 VITPILEN 及401 SVARTPILEN。借鉴50年代的外观设计及现代优质硬件与技术而成，这两台车暂定于2017年春天发售。
此外，更会推出全新单气缸的VITPILEN 125，样子你可以根据VITPILEN401推测一下。
本田Honda CB4
本田终于摆脱了不疼不痒的设计，多少让大大看到了一些联盟机车的设计风格，更粗狂的零件，更裸露的骨架，大面积管状结构的运用让它看起来勇猛无比。
这个角度看过去，你很难相信这是一台本田，摆脱了传统现代街车的束缚，才能迸发出新的灵感和激情，而这台CB4则完美的诠释了不破不立的设计思维。
再换个角度看依旧耐看，CB4主打复古风格，帅气的单摇臂，649cc的直列4缸发动机，四出的头段排气管延伸到双侧排。
后尾灯没有可以隐藏起起来，圆管造型的使用让它反而更显突出。
造型复古却科技先进的圆灯，金属原色的单表和黑色车把配圆形复古后视镜，设计发展到一定程度的话应该是突出整体风格的和谐而不是局部的犀利，这台CB4很好的诠释了这一点。
当然，作为现代街车还是要有些现代的元素在，油箱的风道不论真假都是很添气势的，之前那些街车配的塑料小翅膀和这个一比简直弱爆了。
销魂的屁股，引人深入一探究竟，设计师太邪恶了！
本田Honda Six50
想想本田也是挺萌的，650非要说“SIX50”，这画蛇添足的名字暂且不论，车还是相当漂亮的。
SIX50说白了就是CB4的scrambler款，两台车动力系统来自于本田的650CC四缸机器，和配置在CB650F上的那个是一样的，从排气头段的走向你就能发现这一点。
所以，这是当下scrambler车型中唯一的四缸，而且是出自本田之手，国内四缸控们有什么想说的？
菠萝胎，倒置减震，双摇臂后悬，定制排气。
偏越野风格的车头灯和方形仪表。
避震塔顶可调。
坐垫也换成越野车的连体坐垫，尾部更加简洁，相比于CB4，six50更方正的外型让它更粗狂。
放一张原型车CB650F的照片给大家做对比。
本田City Adventure
你看，现在连踏板都在受scrambler这类复古越野车型的影响，积极在踏板领域确立自己的越野血统。当然，City Adventure从名字就可以看出，还是一台偏向城市但兼具轻度越野的踏板车。
对于城市代步偶尔撒野来说，这是个好选择，踏板车的便利性，越野胎在烂路通过性，好像真的是一个更全能的选择。
而且它配置了倒置前减震来提升操控，造型也相当科幻和帅气，并且拥有可升降的风挡，在高速骑行时提高舒适度。
怎么看这配置都是为了小长途郊游而打造的，不过就造型而言，我给八分。
铃木大R（Suzuki GSXR—1000）
说起来这车应该算是准量产的版本了，性能和参数都登了出来，但厂家却还是用了Concept（概念车）这个词来做定语，这样也好，因为从外观看上去，新款的大R确实缺乏让人眼前一亮的资本。
侧面看丝毫没有进化的感觉，不知道这几年铃木的设计师都忙什么去了。排气器简直就像个被遗弃的婴儿，黑咕溜球的杵在那儿，怎么能这样就出来见人啦？
车头和上代车型相比更显小气，中间的灯像是从奥古斯塔F4上拆下来的，左右的风道也可能更多的为了性能考虑，毕竟在汽车界性能好的一逼，长得奇形怪状的多了去了。但作为企业招牌跑车，做成这副模样大大个人可能很难认同。
所以，如果最终版一定是这个长相，那最新款的SUZUKI GSXR1000在性能上一定是特别出众，这包括了厂家宣称的：动力最强、重量最轻、操控最优、科技最先进。
技术亮点和配置大家都刷屏多日，大大今天就不展开了。
比莫塔（Bimota Tesi 3D RaceCafe）
既然有概念车做的像量产车似的平淡如水，那就还得有量产车做的好比概念车似的语出惊人！
比莫塔就是这样一个企业，独特的Bimota Tesi 3D RaceCafe采用前后双摇臂结构，在一众摩托车中独树一帜，此车结合了当下的复古咖啡赛车造型，但能不能被大家接受就得看市场反馈了。
比莫塔（Bimota Impeto）
这款比莫塔的街车看起来就舒服很多了，起码不会在视觉上给人一种“车头易断”的担忧。作为一台配置奢华的街车，他采用了杜卡迪大魔鬼的L2引擎，前后欧林斯逼真，暴雨刹车，OZ的轻量化轮毂。
当然，比莫塔也跟上时代潮流，配置了全液晶仪表，电子油门，牵引力控制都武装上身。
好了，大大今天就把米兰车展上的概念车们都简单介绍了一下，你更喜欢哪台？