踏板车
踏板车这个种类大大觉得不用在名称上耗费太多笔墨了，虽然这是扫盲文章但如果连踏板都不知道是什么那还是取消关注好了...
对任何人来说，踏板车都是友好至极的交通工具，操作简捷，无需换档，储物空间丰富，保养方便，压过水坑也不会有水溅到裤子上。对于姑娘来说，它最大的优势，就是可以穿裙子和高跟鞋驾驶。
说到这大大就不得不引出《罗马假日》里的永远的美丽存在——奥黛丽 赫本 。
赫本骑的Vespa乃是现代踏板的开创者EnricoPiaggio找高级工程师CorradinoD’Ascanio设计出来给二战后满目疮痍的欧洲人民一种物美价廉的交通工具。在这之前并没有可以并拢双腿骑行的摩托车（ 虽然1903年荷兰就出现了迈耶尔坐式摩托车，有踏板，但是很诡异的是也有个方向盘，所以大大不把它不列入摩托车行列，真正把踏板车推向世界的就是意大利的比亚乔公司，而直到现在，踏板车还是比亚乔公司的主力产品）所以这种开创性的踏板设计一经推出就赢得了欧洲普通民众的欢迎。1946年诞生的踏板车从它出生的那一刻就和1938年诞生的甲壳虫汽车和1957年诞生的MINI一样，成为了经济实用，人人都用得起的交通工具的代名词。并且在数十年内迈出了上百万台！推销到了世界各地，受到全球用户的广泛认可。
不过在充满艺术气息的意大利人眼中并没有把经济实用和其貌不扬划上等号（对，这句话就是说给某国摩托车企业们看的），他们还是在Vespa的设计中融入了自己的意式美学，并在《罗马假日》里把vespa和奥黛丽赫本凑成为了银幕上永恒的经典（格利高里·派克已被大大视为空气，在我眼里，赫本>Vespa>格利高里·派克)。
这股耐人寻味的魅力让这个小车和奥黛丽赫本一起穿越时光的流淌走到了现代社会并依旧散发设迷人的光芒。所谓经典，就是指那种在时间的冲刷下反而越发历久弥新的东西。
Vespa做到了，但下一棒却还是交给了日系踏板们。1954年Vespa达到了顶峰。而二十年后，随着欧洲经济的复苏和振兴，人们把兴趣更多投到了汽车，在这种背景下，踏板车在欧洲的产量锐减。正如一切事物都如波浪式前进一样，踏板车在欧洲衰落，却在亚洲得到了全面的发展。进入70年代后，除欧洲意大利比亚乔这样的老牌生产企业，日本开拓了现代踏板车的新时代。
雅马哈的大型踏板舒适豪华，本田的踏板经济耐用，铃木的踏板款式多变，每家都有着自己独特的优势来满足不同需求的消费者，时光继续流淌，进入新世纪欧洲的性能代表宝马也推出了相应的运动趋向踏板，现在标致也开始把它的踏板产品引进国内，独特的设计也让国人耳目一新。
因为踏板车经济实用又结构简单，自然也是相当符合中国国情的交通工具，在八十年代末那个自行车占绝对主力的街道上，轻骑木兰的红色涂装像一道亮丽的风景瞬间吸引了大家的眼球。引进日本铃木技术的轻骑木兰成为了那个年代少妇们的梦中之车，如果那时候流行拜金女这个概念，那她的理想清单里应该也有“在轻骑木兰后座上哭上一场”这条吧。
再后来的例如豪爵铃木的海王星，五羊本田的小公主，雅马哈的巧格，都是销量口碑相当不错的车型，一款车保养得当骑个十年没问题。当然现在山寨小踏板就别提了，三千块钱篡这么个东西出来质量可以想象，大都是修的时间比骑的时间多，如果你想精通踏板构造和有志于报考蓝翔技校摩托车修理专业，可以考虑入一台。
迷你摩托车
迷你摩托车用一句话概括最为精准——麻雀虽小五脏具全。50cc到150cc排量的各种引擎，有化油器也有电喷版，一般都是标准的国际档或者半自动离合，配上链条传动和小巧的轮胎，标准摩托能带给你快乐它一样不少，而且因为轴距短小，骑着它在城市穿行更为灵活，甚至可以停进电梯晚上放在家里，在治安不好的地区这不得不说是一大优势。
作为迷你摩托车的鼻祖，本田的猴子（monkey z50 ）我一定得给大家说说。猴子的的原型车实际上并不是为市场而生，1961年本田应东京都某游乐园的委托制作了一台摩托车，作为场地对外开放的展览游乐设施，而这就是猴子的原型。旋钮式折叠把手，防漏油箱和漏油安全阀是这辆小车的标准配置，一切都是为了方便运输，一百多斤的体重加上轻盈小巧的身材能让它轻易进入汽车后备箱，动力嘛只有区区几匹，但迷你摩托车的乐趣并不在于动力的强大。娇小的身躯，萌萌的样子，不管是大人还是孩子都能轻易上手驾驶享受摩托带来的快乐这才是此类车型的意义所在。当然，后来也有比猴子身材大一号的狒狒，长颈鹿之类的变款迷你摩托车推向市场，也让大家可选择的产品变得更加丰富，对厂家来说，这种敢于突破不墨守成规的精神很值得鼓励，建议某国企业学学～
说说价格吧，日本原版全新猴子换算成人民币的话售价仍得一万五六的样子，所以这里最擅长拿来主义的某国摩企就再次闪亮了，他们仿造并生产了猴子的兄弟车款——狒狒。一炮而红之后其他企业也坐不住了，纷纷投入迷你摩托车的市场里，数得上的例如；银钢mini ，春风狒狒，望江大公仔，还都买的不错。山寨产品依旧是不推荐的，国内大厂的产品还是玩起来更安心。
这里要提一句迷你摩托车和中国的缘分并不是这两年才开始的，其实二十多年前就已经在中国大地上满街奔跑了，那个蓝色的可爱的金城70在很长一段时间内和木兰50组成了中国工薪阶层的华丽交通工具。也许你小时候还是坐在这样的小摩托上学放学，或者你的岁数也正好赶上了那个摩托车资源匮乏但质量上乘的时代，虽然选择有限，但胜在买回来都可以安心骑个几年。
而现在有些山寨厂商实在是节操尽碎...不顾骑士安危的降低成本，能省的省，不能省的也省，这类产品大大建议大家一定不要选择，手机质量不好坏了最多损失些钱财，但摩托却是承载我们的生命，对自己的生命负责请选择大厂正品，也请控制右手，拒绝马路飙车。
这个系列讲到现在也就算告一段落了，本来想把电动车也加进来一起讲了，但苦于普通车型都是配件组装拼拼凑凑没有讲的必要，而最近很火的小牛电动也并没有实地接触过，无法对产品有个明确的判断，但从大大参加他们发布会的感觉来看应该还是高于现在市面上所有的电动车产品的（如果真像他们说的那个好）所以这个类别就暂且按下改日再表。