Honda CBR300R, Kawasaki Ninja 300 ABS, KTM RC390和Yamaha YZF-R3对比评测，谁是小排量王者！
Yamaha YZF-R3 得分84.0%
也许雅马哈进入美国的市场有点晚，但是在我们骑行R3后，我们觉得这个等待是值得的。在美国它一点也没有水土不服。
“就像和你多年未见的前妻睡觉一样”我们的朋友泰说：“轻松的启动它，随意地用脚支撑着R3，你就像一个蓄势待发的老板准备攻入一个个弯道。为了最好的发挥其性能，一开始你就需要在正确的时间换入正确的档位。”
伯恩斯戴着素色的Arai头盔（素色显示了他的年龄，哈哈），自信地在蜥蜴赛道上大角度的过弯，这些都归功于R3可靠地车架和避震器。R3标配了米其林的Pilot Street轮胎。
R3的动力仅次于KTM，321cc的引擎有着35匹的马力，其实和较小排量的川崎功率差不多。扭矩也稍比川崎多一点，分别为18.9 lb-ft.和17.6 lb-ft。18.9 lb-ft. vs. 17.6 lb-ft.。但是R3比川崎重了4.5千克，分别为168千克和173千克。扭矩区间更大一些。汤姆总结道：“R3的扭矩更强一点，小镇骑行更加舒适。”
尽管在街头R3的引擎表现有明显优势。但是在赛道上优势却不明显。R3的转速升高到尾段时，就没有川崎强劲了。“更大的引擎排量产生的额外动力给了R3微弱的优势，但在直道上这并不能使我超过骑川崎的特洛伊”汤姆说：“R3非常接近川崎，但是它要追上川崎除非直道长度加倍。”
R3的仪表由指针和数码表组成，转速表为传统指针，即使在阳光下也很容易读数。我们也喜欢R3仪表配备的档显，最贵的KTM也配置了。
在操控方面，R3和川崎非常类似，我们四个人中三个都认为差不多。伯恩斯是唯一认为R3稍差于川崎的，他认为R3的避震器稍软，并且有点欠阻尼，不能满足他的骑行期望。尽管它配备的是新手级的避震器，但我们也大致同意它能满足赛道要求，同时在高速路和小镇公路的骑行也能很舒适。
对于人体工程学上，我们很难分出川崎和雅马哈的高低。R3比川崎的骑行感觉稍微多了那么一丁点沉稳，我和泰稍微偏爱它一点，坐垫支撑也更好。身高182的汤姆说：“川崎的坐姿最好，腿部空间更好，但雅马哈也差的不多。R3坐垫材质更好，能够更舒适的支撑身体。”
雅马哈的刹车力度感觉非常棒，甚至比川崎要好那么点。R3在四辆车中是唯一没配ABS的，即使是选装也没有。
刹车的水平差不多，但对这辆车来说足够了。不幸的是没有配备ABS，也不可选装，这是R3最大的槽点。而川崎和雅马哈都能选装，KTM甚至直接为标配。除了没ABS，它其他方面的打分都比较高。它的仪表盘设计比较时尚，可读性也较高，还配置了档位显示。KTM也配备了，但是可读性不好。在经过一整天峡谷的骑行后，R3的油耗约为22.1km/L，在日常骑行情况下油耗应该低于23.8km/L。
最后，雅马哈的得分仅仅比川崎低了一个百分点。对于我个人，我打了最高分，而我另外三个朋友则给了川崎最高分。尽管汤姆给的打分较高，但是他是不会买这辆车的。
R3街道特性的引擎在日常骑行速度范围力量不错。它的坐垫非常舒适，不仅仅是在山路压弯的时候，平时骑行也很舒适。
R3与Ninja300的得分如此相近，也许购买的时候外观就显得比较重要了，不是说我不喜欢川崎的外观，而是当R3与Ninja300相比较我更喜欢R3。也许让我选择我会买雅马哈R3。
这次的评测中雅马哈与川崎的得分如此相近，为什么R3第二呢？“因为它的对手是忍者。”泰打趣地说。
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优点 |
缺点 |
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适合街头的引擎特性 |
刹车一般 |
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不论日常还是赛道骑行都很舒适 |
无ABS，即使是选装 |
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不会让你很快厌倦 |
动力仅仅比忍者多一点点 |
Kawasaki Ninja 300 得分85.0%
ninja作为它们中最老的车型，我们希望R3等对手们能从川崎以往的经验中学习到什么，从而压制Ninja300。但是川崎却在这些车的评测中取得了桂冠。在泰看来，川崎很简单便获得了这次评测的第一。
“老家伙怎么干翻挑战者？罗西能干翻马奎斯吗？汤姆布拉迪能干翻罗素威尔森吗？甘地怎么干翻贾斯丁比伯？很简单，只是老家伙从过去到现在都比他们更优秀而已。”泰说。
川崎Ninja300是凭经验和阅历打败新新挑战者的最好例子。
178千克的Ninja300是所有车型中最重的，但和另外三款车进行比较时，我们没有人吐槽这一点，无论是在街头还是赛道。很令人影响深刻的是这款296cc排量的忍者能和更大排量的雅马哈动力一比。“然而你需要时刻保持它双缸引擎的高转速才能释放其出色的性能”汤姆说：“在赛道上它的表现很出色，但在街头，雅马哈更加友好一些，低扭也更胜一筹。
当然，这些无法阻止我们测试人员对它的褒扬。川崎在得分卡中的8项类别获得了第一。尽管高雅马哈并不多。每个人都觉得它很好骑，也很容易骑快。它的车架和避震器比我们预料的都要扎实。在赛道上它能轻易超过雅马哈并能紧追KTM。
在公路的测试中它的表现依然和赛道一样优秀。减震调教偏软，但并不软的过分。扭矩的缺乏使得你需要时刻保持高转速，好在它的档位更换非常顺滑。“还有”汤姆说：“川崎滑动离合非常酷，尤其是配在300cc的摩托车上，KTM甚至都没有。我们测得的油耗为23.1km/l，日常骑行应该在25.5km/l。”
和雅马哈相反，川崎高转速表现更好。尾段的扭矩再多点更好，但我们大多数都认为它是四款车中最惹人爱的人。
最后，不得不说川崎的表现太棒了，赢得了这四款车中的第一名。
“我都快忘了上次骑忍者的感觉”伯恩斯说：“作为一款入门车型，它是我骑过的最亮眼，最优秀的产品。它没有特别突出的一项，包括35匹的马力也不是最大的，但是它的整个系统非常平衡。燃油喷射非常优秀，动力顺滑，避震器的阻尼很好，在各种弯道中你能清晰的感受到车辆中心的变化。使得你能发挥车子的极限性能，转向液非常精准。它的坐垫刚开始你不会觉得很好，但是稍微适应一下，跑不到一圈你就能感觉到它的防滑效果非常棒。它的双缸引擎咆哮非常动听，就像杜卡迪一样，过弯时真的很爽。”
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优点 |
缺点 |
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·功率重量比不错 |
扭矩再大点更好 |
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配备滑动离合 |
很重 |
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人机工程较好，即使较高的骑士也很舒适 |
找不到更多缺点。。。 |