此篇、我们针对骑行的节奏来讨论。在我们骑乘大排量摩托车的时候，往往不自主的就把公路/山道当做赛道使用。任意的转动油门，或者做出超出行车路线范围内的技术，这些都有可能会提早结束你的摩托车生涯。 在我们有效的练习正确的技术，以及观念后，应该要搭配的正确的道路使用规范，来确保我们行的安全。
NICK IENATSCH 发表 THE PACE 骑车的节奏
Nick在1984年就加入了 Motorcyclist 並且在加入后的一年，Mitch Boehm也加入其团队，在六个月后！！“The Pace”就被正式发表出来。
他们文章提到，The Pace 是他们生命的一部分，也是经常在假日邀约车友的一部分。the pace不但是一种维护道路车手生命的道路技巧，并且使用The Pace观念，让他们骑车变得非常有娱乐性。
Mitch Boehm
THE PACE 观念：
（以下简称 TP）
TP他强调的是车子/车手本身的技巧操控，并不是在强调车子的绝对急速，全油门、报表、延后刹车点，都不是TP所提倡的观念！！如果能做到这些，基本上就可以避免摩托车休闲运动最常发生意外情况。TP所追求的是过弯动量的运用在入弯时候强调稳定及有信心的技巧操控。让车子保持正确的情况下，在很短的时间/距离，轻快的完成过弯。因为我们在出弯时并未大补油门，所以下个入弯点也不需要太多的刹车，有时候车友整群出发，甚至一个早上跑下来也看不到一位车友的车子刹车灯亮起！！！当他们需要刹车的时候，快速、平顺有力的压缩前刹车，在最短的时间内设定入弯的速度。
如果你常常大力刹车，或者常常跑过头，那代表你骑的太猛了，你的油门时间过长。因为油门使用不正确，你未能即时建立入弯速度。
如果按造TP所提倡的观念，骑车应该会减少你对油门、刹车的依赖，摩托车最容易被滥用的就是油门与刹车你应该培养快速判断入弯的速度、路线。这样的道路性能骑车会最容易让人兴奋。
注意：别怀疑 NICK所说的刹车灯没亮起，他们可是使用正确的观念及技巧还有路线，适当速度搭配退档是可以完全做到不亮刹车灯的。
Your Lane is Your LIMIT 观念：
（注解：你的车道、就是你的极限。）
除非在我们安全的超车以外，绝对不要超越中线，如果你常超越中线。代表你骑太猛了。这是一个警告！！即使你可以看到前方很清楚的视野左弯的转弯处，也要保持中线的右边。在保持中线的右边比你骑在中间更有挑战性更有乐趣！当我们出游的时候整队人都承诺使用这样聪明的技巧，车友间的群体压力及逻辑会消除你想走中线的动机，这样就可以避免危险。虽然骑乘时不应该用赛车用语来形容，不过确实你可以想像，你的行车道路宽就是你的赛道宽，离开了你的行车道路宽等同于摔车一样。应该要更准确的控制车子，利用每一寸道路宽，当你在有很好前方视野的弯口（确定对向无来车）那控制车子入弯点就不需要太早，在入弯点的最右侧达成了一个高点式的转弯，然后加速出弯（这里的加速不是叫你全油门出弯）当车子在直立的时候很接近入弯点的最右侧，有力稳定的操控车子，缩短过渡期。不要过度用力，因为在稳定的过程中，车身会轻微的跳动甚至像要让你出轨，因为你入弯时没有大力的刹车。你可以在出弯点前早一些打开油门，帮助你出弯时可以平衡稳定车子。
很多的时候，我们所骑行的道路是不允许我们使用整个道路宽的！！从中线到外侧白线，在回到中线，看不见出弯点的入弯，对象来车，地上有石头。
这些都不适合我们把道路宽用尽。就因为有以上的情况，所以我们要保守的骑，我们要保留大约10-20厘米的犯错范围，特别是车道的左侧！！！
如果对向来了一个不守规矩的驾驶人，那很有可能会造成致命的意外！！如果你在右弯看不见出弯口时，应该要缩小范围。当面临左弯看不见出弯口时，我们应该要从中线在往右边靠个20厘米左右以避免对向压线的来车。因为你是按照TP概念骑车，而不是全速，你是有节制的入弯，所以你会有多馀的时间应付路上的所有意外。
PS：泥泞道路的外圈通常比较乾净，因为汽车重量较大，一般道路的小碎石会因为汽车右边的轮胎，将土尘排往道路的右边，所以我们要选择乾净的道路。
A GOOD LEADER , WILLING FOLLOWERS：
（注解 好的领队、乐于配合的追随者）
街道/山道，总归不是赛车的场所。 他需要礼让-自信-自我控制来维持。由领队者决定骑车的步调并同时利用后视镜观察后面车友，有无违反规则的迹象。在一群车辆出游中，领队有时候会刻意或者无意间拉开了与后者的距离，这样后者同样可以享受过弯的乐趣，因为有领队者事先探路，这样也可以确保每个人都能享受弯道的乐趣，以及道路行车的安全。无论速度，或者其他因素，车队出游不管是谁都不能超过领队，并且领队可以随时换人。透过简单的手势或者对讲机的沟通，利用这种方式带队并且精通过弯才是TP骑行理念的关键， 他们保留了长的跟车距离，适度的调整车队，车与车的距离，这样可以安全达到几个目的，减少飞石打到，不会让人觉得在飙车，前面发生状况时，可以预留反应时间。
PS：因为TP会发展成高速过弯，灌输新来的队友，TP观念需要一段时间，因为新来的车友常常会在出弯大补油门，来弥补他在入弯所失去的距离。所以在经验当中，当有新进的车友加入车队的时候，往往出游的速度就会减慢。因为我们是强调技术而不是直线的大补油门。所以新进者往往都是靠直线猛补油门来弥补距离，这时候会很容易发生意外。所以当我们后面有新进的车友，我在入弯前，会轻踩刹车提醒他，没有车队同速的压力。请他放松骑行。
在TP中很多车友通过简单的动作，达成沟通的共识。 比如当我的左脚垂放下来代表，路面有杂物，请后面的人慢行。当我过弯的时候在弯道中，发现对象有来车，我会举起左手示意后者放慢速度。
车子并不是The Pace重要的一面，不管大车小车，或者其他车种。驾驶人的态度才是TP的重点！！！他会让你了解你前面的车友不是你的竞争对手（很多喜欢骑行的车友，不自觉都会犯上这问题），尊重领头的资格。同时给予车友，骑车技巧的认可与赞赏。你一定要有能力的限制直线速度的成熟度，利用这种观念。你们会吸引到一样观念的车友聚集，并且在其中享受摩托车的乐趣。而且也不会使大众反感，让警察觉得你们在飙车。在经验中利用TP的观念骑乘，到达目的地以后，没人会觉得自己比谁慢。因为真的想竞争？那请下赛道吧。
赛道里利用速度来跟对手竞争，他是具有攻击性的决心。
而道路！！我们骑车的衡量应该是得到快乐，而不是竞速。
感想：
这篇文章，是我觉得最好的文章之一。或许你们看了，有些人会觉得又臭又长。不过以我看来，我们跟结伴的好友假日出游如果每次都能很好的利用这个观念，每次的出游都会带来欢乐，都能够在安全的范围内，达到过弯的乐趣。用了这个方式，让我在假日跟车友出游的时候，只会有欢乐，没有不幸。我永远尊重领头者，不任意超领头者的车。当我到了一个新的地方，认识了新的车友，我会非常愉快。当我作为领头车带领大家越过高山，骑行过一些危险的路段，我会得到车友的尊敬和羡慕。虽然一开始可能有车友觉得麻烦，不过最后都能够发现，这样的骑行乐趣比以前更好玩，安全部分也提升了非常的多。
NICK IENATSCH 是 Freddie Spencer's High Performance School（弗雷迪•高性能学校）的教练
他所提倡的TP目前在全世界，广为人使用
他在拉斯维加斯的授课
两天课程约人民币两万左右。
Nick ienatsch 授课时的照片。