试骑体验
光阳最新发表的G6这台车让我有完全不一样的感受，除了外观上更加漂亮外，操控感与前几代车种相比也有大幅度的进步。
整台车的第一个感觉是骑起来像大车，785mm 左右的座高与宽敞的车座，对身高只有170公分的车手来说停车时相当吃力，必须要特别向前坐与垫脚才能踩得到地上，但是当车子一动起来的时候感觉就完全不一样了。
在骑乘姿势上，阶梯环抱式车座在骑乘时相当舒适，车座不会过于死硬，包覆性也相当良好，手把角度也较前一代车款向后内缩了一点，让手部姿势更为轻松并且能够帮助标准骑乘姿势的维持，同时也让骑士自然稍稍向后坐一些，这样的设计增加了骑士膝部空间，整体空间感也不会这么的局促。
在动力上，光阳一向都名列踏板车前茅，这次G6一样承袭了光阳一贯的传统，在光阳全新的VACS可变进气系统的加持之下，动力输出更加敏锐，出弯时油门转下马上就可以感受到车辆往前冲了出去，这样的动力使得这辆车能够以更轻松的方式在试车场中飞驰，即使进入上坡路段也不会觉得太过于吃力。
操控的部分，光阳近年来在125/ 150 cc级别车辆的操控一直相当让人诟病，但这次G6的试驾让我完全对这台车改观，有回到以前HONDA时代的操控感。整台车的配重相当平衡，不再有前轮荷重不足的问题，让整台车在弯中变得相当稳重，即使仍然是搭配运动性较差的上吊架系统，仍然保持了相当高的稳定性，不需要特别利用身体去前后平衡车辆荷重，一样可以轻松做出快速转向。
G6前叉从之前G5的31mm升级成33mm，悬挂阻尼也较以往改善许多，在剧烈的左右换位下，这台车几乎不会有软脚的问题。另外G6重心配置相当低矮，虽然这台车在125/ 150 cc中算是相当大的车种，但是灵活性却相当高，给我的感觉完全不像是12吋踏板车，有种我骑的是有着大倾角10吋踏板车的感觉，搭配上前240mm后200mm双活塞卡钳碟煞系统，其充足的剎车力道能够让我以更紧凑的节奏重煞转进弯道中。
整体来说，光阳G6的进步幅度大得让我感到非常惊艳，在多年的摸索中，G6终于让光阳G系列这个车系变得非常的成熟，这台车足以成为光阳与HONDA分家后的代表作品。
文章出处：moto7
试车：小天
编译：周照
实车视频：