如果单从数据上看，哈雷全新的电动概念车型Project LiveWire并不那么让人惊讶。
百公里加速低于4秒。这是电动车擅长的领域，听起来还算可以接受。
最高时速92英里/小时（147.2公里/小时）。预料到了，毕竟是电动车，极速是短板。
全车采用铸造铝合金车架，整车重量为253千克。考虑在背负了一块巨大的300V电池的情况下，依然和国产中量级街车重量相差不大，LiveWire在减重方面还是蛮值得称赞的。
满电行程仅为53英里（接近85公里），非常差的数据，或许因为是概念车型。
综上所述，如果这辆电动摩托车是某个小型摩托车厂家生产出来的，估计都没有人会知道；如果是宝马或者日本四大厂中任何一家生产出来的，可能会被消费者骂死。
如果你从没有关注过电动摩托车，也对现今电动摩托车的发展程度不够了解的话，你可能想象不到LiveWire的这些数据在行业中是个什么地位，那么让鳄鱼来给你补下课。
现今最快的“量产型”电动摩托车叫做Lighting LS-218，是加州某个小厂生产的运动型电动摩托车。在2013年的派克峰登山赛上，LS-218超过了成绩最好的汽油摩托车杜卡迪MTS多达20秒（杜卡迪非常骄傲于这个成绩，甚至出了一款特别版的MTS，命名为派克峰版，专注于山路性能的原厂改装，可见派克峰登山赛冠军的含金量）。LS-218整车仅重222千克，最大动力输出超过200匹，最大扭力输出更是达到惊人的168LB-FT。极速超过320千米/小时。基本版零售价格为38888美金，约为24万人民币。
至于满电行程，有资料显示，在上个世纪那个自行车加装个引擎就能被称为摩托车的年代，已经有了装电动引擎的摩托车，最大续航行程可以达到120到150公里。
和电动摩托车中的翘楚相比，哈雷的Project LiveWire的性能在任何一个方面都不够突出，为什么它的出现震惊了全世界？
这是一辆哈雷！作为一家拥有111年历史的摩托车厂家，哈雷戴维森虽然不是销售摩托车最多的厂商，确是把摩托车文化做的最透的厂商。只要说到摩托车，大部分不玩车的人也会马上想到哈雷；哈雷自由的公路文化是摩托车文化中的核心部分；哈雷摩托车在美国甚至成为了国家的象征之一。尽管从无论是性能，操控，价格，还是实用性上都比不过日本同级车型。哈雷883依然是众多车迷梦想中的第一辆摩托车。
这样的一个靠名气就能卖车的厂商，开始涉足一个全新的领域，造成的冲击可想而知。很多人可能都是从哈雷制造电动摩托车这条新闻里，才知道原来电动摩托车科技已经如此发达了。
另一个主要原因则是反差带来的戏剧性效果。
所有厂商都有可能造电动摩托车，哈雷不会。在Project LiveWire出现之前，这可能是大多数人的想法。
哈雷极度重视传统，V型双缸引擎，排气发出的马蹄音，全金属材质车身，几乎感觉不到刹车力的刹车系统几十年来没有变过。当年，水冷V-rod的出现就让老哈雷迷们一片哗然。对于这样一群保守的车迷，一款使用电动机，完全没有声音的摩托车能够吸引他们么？哈雷的玩火吸引了无数看热闹的人。
电动哈雷对我们来说意味着什么？
从水冷的V-rod，到印度产的500cc和750cc廉价版城市哈雷Street系列，再到电动的Project LiveWire。哈雷正在不断的进行转变。这意味着它的目光开始投向了年轻的新时代骑士群体，投向了我们。
Street系列是对新骑士和城市骑士的讨好之作，至少从价格上（Street 500比以前最便宜的883要便宜一半），玩哈雷的门槛变得更低了。Project LiveWire更是对一个更广泛群体的讨好。总有对哈雷感兴趣的人接受不了巡航的外型，总有人买摩托车不是为了高速长途旅行，总有人依然注重操控，总有人不喜欢哈雷吵闹的排气声（鳄鱼就是其中一个），环保主义者想骑摩托车也不是什么很难理解的事情。
延续经典哈雷元素。V-rod样式的大灯，XR车系的车身设计，还有黑橙的配色。Project LiveWire虽然不是一辆传统意义上的哈雷，但你看的出来这是一辆哈雷。
在延续传统元素的基础上。LiveWire拥有肌肉感十足但是更运动，更城市化的外形设计；拥有全车LED灯，全彩液晶显示屏等等现代的配置；拥有全新的电动引擎和还算说得过去的加速和动力；拥有有一定的操控性，单碟前刹和刹车充电配合起来也能带来的足够的刹车力。这些特点正好戳中了喜欢哈雷文化，但不喜欢哈雷剩下部分的人们的G点。
鳄鱼也会幻想某天穿着皮质背心和瓜皮帽，驾驶一辆哈雷驰骋在66号公路上。当然，前提是胯下的坐骑真的能骑。
Project LiveWire看起来就不错。