背景介绍：
1、本人15年前“古惑仔”时期搞过一台水货CB 400，第一次和大排有了亲密接触，但上大学后就逐渐远离了机车；
2、前段时间土豪朋友出国，让我帮忙照料哈雷883低座运动版，又重新燃起了对于重机车的欲望；
3、目前每周只有汽车限号的一天骑883上班，周末偶尔和朋友一起郊区骑行；
4、883周末郊游是个不错的选择，但是市区通勤太笨重了，每次都累得我满头大汗，于是有了入手一台操控上佳并且轻便（883实在是太重了）的入门级大排的打算。
目前关注车型：
有了想法，那就得找目标呀，于是就疯狂的在坛子里做功课，向身边玩车的朋友打探，结合自身需求，最终把目标锁定在了川崎Z250、GW250、贝纳利300（不管是黄龙黑龙还是蓝宝龙啥的，统称贝纳利吧）。
三辆车之前都没有骑过，所以今天先从本来想先挑GW250下手试车的，结果电话一问，店里竟然同时有GW250和贝纳利300，这下有意思了，正好可以来个正面PK
不废话，先上图
电话联系后，发现这家车行正好离家不远，20分钟车程就到了
早上车行刚开门，门口就停满了不同款的大排车，好鸡冻
两辆贝纳利300（一辆黑龙、一辆橙龙），一辆GW250警用版（旅行版）在门口静候我的到来
这个角度来看，黑龙300明显比GW250警用版气势更足
车行门口停了不少机车，先乱拍一通，有些都叫不上牌子和型号
这是杜卡迪的哪一款
这个是什么咚咚，复古400
黄龙600旅行版登场
气势足够，但太大太笨重了，不是我的菜
这是宝马哪款
这车年龄也不小了吧
越野，啥牌子的
这台是什么咚咚，貌似山寨货
走进店里看到的第一台车就是GW250，
真帅啊，相比裸版，什么旅行版和警用版都弱爆了，大爱B-King造型啊
贝纳利600黑白双煞，无敌造型
本田旅行版，店员说这是一个哥们放在店里寄卖的。
好了，消遣完了，PK正式上演：GW250 VS 贝纳利300
既然是PK，总得分几项来比比吧，不能太笼统，对吧：
1、外观造型
2、发动机动力
3、排气声浪
4、操控便捷性
5、性能配置
6、组装工艺
7、坐姿舒适性
8、综合性价比
先试驾的是GW250警用版
后试驾的是贝纳利300橙龙
两台试驾车都没有出磨合期，车况基本相同。
PK第一章：外观造型（两车平手）
这个是萝卜青菜各有所爱，去年我第一次在路上看到GW250的时候，那是狂喜啊，国产车竟然能有这等造型，大爱啊。
但今天看到GW250和贝纳利300放在一起的时候，我动摇了，贝纳利300整体看起来更有大排机车的风范，裸露的红色车架，时刻让你兴奋，粗壮的邮箱（鸡腿个人感觉一般），后摇臂造型铿锵有力。
而GW250则更接近家用机车，虽然整体造型也很赞，但特别是发动机的那个部分，不知道是设计上的问题还是什么，感觉就不像一辆大排机车（个人感受，坛友勿喷）。
GW250旅行版真心没有普通版的造型帅
就是这个发动机的部分，在视觉上让不能把GW250和大排机车产生任何联系，太像一款家用机车的构造了
另外，GW250无法安装简易防摔杆，只能安装前护杠或者一字型防摔杆，这样就让GW250的整车造型受到了破坏，更像普通家用车而不是街车了，而贝纳利300就没有这个困扰，简易防摔杆可以直接安装在车架上，非常的贴合。
关于GW车子发动机上出现的是“haojue”而不是“SUZUKI”，以及油箱上贴的是“HJ”而不是“SUZUKI”的LOGO
这里特别说明一下（帖子里有好几个朋友都问到了这个问题，所以在这里说一下）：
试驾的这台是警用版，ZF规定警方采购的必须是纯国产车，所以只能打上豪爵的LOGO（不能出现外资品牌，不然就不能进行ZF采购了），实际上警用版的发动机和普通版GW250的发动机并无区别，都是在国内组装的。
以上这是店员给我解释的，其实我刚看到这个情况的时候也和大家一样问了同样的问题
贝纳利300的力量感就很足，但也不完美，鸡腿嘛设计上觉得挺失败的
头灯的设计也一般般，后面应该可以改吧。
个人感觉黑龙比橙龙看起来更霸气些，
如果大家想问我贝纳利300哪种颜色最好看
我给出的排序建议会是：黑龙、红龙、白龙、橙龙
PK第二章：发动机动力（贝纳利300完胜）
首先是账面数据，
GW250功率是18kW，扭矩是22Nm，车重183kg（旅行版不知道重量多了多少）
贝纳利300功率是27kW，扭矩是27Nm，车重197kg
300肯定是领先250的，不然就不叫300了对吧，当然300比250重了14kg，会不会抵消掉发动机账面参数的优势呢
先上试驾图，再比较：
车行不远正好有一条带有小弯的幽静大道，根本就是天然试车场嘛
先来说说GW250的发动机动力感受：
首先是变速器档位清晰（国际档，6档位，仪表盘带挡显），而且很轻，非常容易上手，赞一个
发动机感觉动力很一般，提速也很一般，不知道是不是最近883骑得有点多，习惯大排了一下降到250有点不适应。
我的习惯是5000转左右换挡，感觉发动机的供给有点亏（发动机的震动和声响很松散，不那么厚重），不是那么给力，速度上来得也比较缓慢，整体感觉就是提速时慢慢悠上去的（就像开汽车B级车2.0动力的感觉，不如2.4那么厚实，更没有2.0T涡轮的那种爆发力），在这点上对GW250的表现比较失望，怪不得一个开过GW250，现在拥有川崎小忍的哥们一再奉劝我不要买GW250，我现在终于知道为什么了。
由于有了对GW250的失望，也不敢对贝纳利300抱太大希望了
带着忐忑试驾了贝纳利300，在没抱太大希望的情况下，贝纳利300竟然给了我不大不小的惊喜
原本以为将近200公斤的车重会拖发动机的后腿，但是贝纳利300的表现给了我很好的回击，车骑起来完全感觉不到是将近200公斤的车重，发动机的震动声音浑厚有力并且整体感很不错，300的变速器（国际档，6个档位，无挡显）感觉比GW250的稍重（883的是死重，脚趾头都快断掉了），但也比较清晰，很容易掌控。驾驶贝纳利300更愿意在5000-6000转的时候换挡，那时给发动机给你回应会更充分，更有力。店员介绍说300的发动机是高转速发动机，这款发动机的潜能空间很大，转速越高，速度越快，就越给力，果不其然————贝纳利300的提速相当给力，一点都不拖泥带水，很短的几秒钟内速度就上到了80km，如果PK百公里提速的话，感觉贝纳利300至少会甩下GW250两到三秒。
由于今天试驾线路所限，最快才开到了100迈，但感觉贝纳利300的潜力还很大，让你感觉不知道多少才是它的上限，非常有挑战性。
之前打的比方，如果说是两辆汽车的B级车PK，GW250的动力表现就有点像2.0L发动机的车子，而贝纳利300就更像是1.8T或2.0T发动机的车子，动力随传随到，源源不断，看来300在入门级大排车里动力必定是非常有竞争力的了，真是不试不知道，一试吓一跳啊（大家有条件的话最好是自己亲身去体验一下，一试便知）
PK第三章：排气声浪（贝纳利300大胜）
先上图
GW250的排气没好好拍，大家也见多了，就不重复了。
2014款的排气管全部换装了磨砂黑质感的材质，据说是原来的材质不环保，并不是减配（店员介绍的，反正我觉得黑色的比原来的镀铬好看多了）
GW的排气声浪很散，感觉像150排量车子的排气声音，一点厚重感都没有，这点我非常的失望，非常
加速过程中原本以为声浪表现会有所改观，结果还是大失所望，一点信心都给不了驾驶者，唉。。。不说了
这个短尾喉是贝纳利300的新作（肯定的说是抄袭川崎6N的，连后摇臂也是，都试抄袭6N的）
大家通过照片可以看到，排气是和一个类似油桶形状的东西连成一体的，店员说这是为了达到废弃排放标准而弄的，不知道是不是，看起来总感觉怪怪的，有哪位大神知道这个咚咚到底是干嘛的，放在这个位置总感觉不踏实。
回归正题，贝纳利300的排气声浪那时相当了得（对得起23800的价位），有点大排的意思了，声浪比较浑厚有力（但驻车的时候不能细听，还是略有一些松散的，只是不那么容易察觉），声浪在骑行中换挡给油的过程更是一种享受，非常悦耳（当然，你不可能拿300去和真正的大排比），声浪越发浑厚，似乎在告诉你动力正源源不断的输出。
在排气声浪上，贝纳利300领先GW250不是一丁半点。
PK第四章：操控+便捷性（贝纳利300小胜）
GW250骑起来很轻松，也很自如，不太能感觉到车友们说的车重、不好操控。但总感觉开的时候略微有点发飘（不是开得快的那种飘，而是很慢的时候也让你感觉有点摸不着头脑），也许是车重心高的缘故（这个是车架设计的时候就决定了的），对于路感的反馈，并不是那么的清晰（我觉得这才是车友们说的“不好操控”，其实是操控感不直观），综合来看的话，GW250很适合市区通勤（轻便），但是如果摩旅或者想找一些赛道感的话，就不那么给力了。
而贝纳利300在操控上调校得不错，让驾驶的乐趣更纯粹些，虽然车重接近200kg，但是低重心的设计（这比老大哥黄龙600要强太多了，220kg的车开起来像300kg的车，太笨了），让车驾驶起来很灵活（原本以为会很笨重，像黄龙600那样，但实际我操控起来很轻便，不太可能有摔车的情况），并且路感、指向都很清晰，特别是转向的时候，让你非常有信心，这说不定会让300成为车友们新一代压弯利器。
骑着贝纳利300，你才真正感觉到自己是在开一辆大排街车，操控非常扎实，但又不失灵活。
综合来看贝纳利300很适合市区通勤，会让你有驾驶的乐趣（GW250会枯燥得多），同时也可以偶尔到郊区去撒把野。
从操控上来看，贝纳利300就是我想要找的那辆车（Z250还没试驾过，操控上不知道300会不会被超越）。
PK第五章：性能配置（贝纳利300小胜）
为什么说是贝纳利300小胜呢，看几个关键点，看图说话
1、贝纳利300是倒置式前减震（GW250不是）；
其实这个我一直没搞清楚倒置式前减震NB在哪，只知道成本更高些
不过在刹车的时候，我感觉贝纳利300的前刹更线性，不像GW250那么唐突，一下一下的，很不舒服，不知道这个和贝纳利300的倒置式前减震是不是有直接关系
2、贝纳利300是前轮双碟刹（GW250是前轮单碟刹）；
这个是人都知道，双碟刹一定比单碟刹要稳，刹车距离要短的，实际在试驾的过程中贝纳利300前双碟刹的表现也很不错
3、轮胎：
GW250的从日本产的换成了正新轮胎了，坛子里有两位兄弟已经介绍过了，不是说日本的胎就是好胎，两款胎都试城市通勤使用，质量等级也差不多，所以打算入手GW250的朋友不必太过纠结轮胎减配的问题；
而贝纳利300的轮胎尺寸和GW250的完全一样，也是前110，后140，足够了，而且轮胎型号和GW250减配前的日本轮胎型号一致（虽然这款胎很一般，但却不约而同受到多个厂商的青睐）。
这里给大家多上一些贝纳利300的细节图（GW250相信大家已经很熟悉了）
PK第六章：组装工艺（GW250完胜）
GW250的最大优势再这点上体现得淋漓尽致
好不过分的说，GW250代表了目前国内最高的组装工艺水平
在这方面贝纳利300要走的路还很长（黄龙600这方面略好些），希望第二批车能组装工艺能有所提升
这里重点给大家看一下贝纳利300的组装工艺（GW250大家很熟悉了，就不过多介绍了）
杂乱无章的走线，甚至有线头裸露在外
依然是走线问题
这个地方看起来也很散乱，整体感太弱。
后摇臂焊接口，抄袭川崎6N的，但工艺太粗糙了，惨目忍睹
PK第七章：坐姿舒适性（平手）
本人身高172cm，两辆车都试标准街车坐姿，座高也很接近，几乎可以全脚掌着地，静态支撑无压力，两辆车推起来也感觉不到14kg的重量差距，还是比较轻便的（也许是我最近推的都试883的缘故）
长时间驾驶的话GW250旅行版的车把更高，坐姿更放松（如果是普通版，长时间驾驶手臂支撑压力也会增大，容易疲劳），驾驶者自然更舒服。
而贝纳利300的坐姿稍微有些让身体前倾，但倾斜幅度并不大，市区通勤还是比较舒服的，但长时间驾驶的话手臂的支撑力还是容易出现疲惫的。
关于坐姿贝纳利300还有一个不大不小的问题，脚踏太靠后了！
如果是双脚只踩在脚踏上还好（不换挡或不踩刹车），不会觉得有不太舒服的地方；
但如果是需要频繁换挡或者踩刹车的时候（拥堵路段），双脚会一直勾着，很别扭，时间长了容易发麻发僵，很不舒服。要是在设计的时候能把脚踏前移5cm就会好很多了，可惜，基本没机会改了
另外在坐垫的设计上，贝纳利300的坐垫更厚软些，比较舒服
PK第八章：综合评价（贝纳利完胜）
这个我像讲的是价格，GW250和贝纳利300同样都试23800元的售价，
同样的售价，通过前面的比较，贝纳利300的性价比自然更突出了
试驾PK：GW250 VS 贝纳利300
1、外观造型（平手）
2、发动机动力（贝纳利300完胜）
3、排气声浪（贝纳利300大胜）
4、操控便捷性（贝纳利300小胜）
5、性能配置（贝纳利300小胜）
6、组装工艺（GW250完胜）
7、坐姿舒适性（平手）
8、综合性价比（贝纳利完胜）
结论：8个单项PK，贝纳利300以5胜2平1负轻松胜出
当然，这只代表了我的个人感受，并不能代表大家，就像我开头说的，萝卜青菜各有所爱，希望大家能根据自己的情况，挑选自己的爱车。
而我呢，并不着急提车（毕竟现在还有台883骑嘛），贝纳利300现在最致命的是组装工艺，我觉得这个厂家需要磨合和改进，就像现在的黄龙600一样，组装工艺越做越好，细节逐步完善，所以，我更期待第二批或者小改款后的贝纳利300，加油吧钱江摩托
大爱黑龙300
谢谢大家观赏，晚安
从车行回家路过的荷塘，很美