奥地利著名摩托车品牌KTM自去年进入中国市场，其后续动作颇受行业和车迷关注。3月27日，KTMR2R与春风动力合作之后的最大成果，以CKD方式组装的车型200 DUKE和390 DUKE正式在春风动力工厂下线发布。
此次发布的200 DUKE和390 DUKE是KTMR2R在国内产品布局中重要的组成部分，也是在国内销售的KTMR2R车型中由国内进行组装的两款产品。之所以不从国外直接进口，其出发点是为了让更多喜爱KTM的车友受益：核心部件依然来自于国外，而国内组装则能有效控制成本，让车友享受到与国外同样高品质的座驾同时还能节省不少开支。在发布会上，厂方公布了大家最感关心的价格——200 DUKE售价为3.58万，而390 DUKE为4.98万。
初印象
第一次看见KTMR2R 200 DUKE，人们便会被它抢眼的外形所吸引：突出的油箱富有十足的肌肉感、粗壮的前叉给人以安心、暴露的钢管车架犹如KTM的竞技精神。慢慢接近它，便可以更加仔细的品味这台尤物！前部43mm的倒立式前叉乃是600ml甚至公升级排量仿赛车所使用的规格，尾部的单筒减震器用白色代表了其出身WP的高贵血统，结合KTM独特的后摇臂——利用镂空设计，在保持足够承载力的同时追求最大限度的轻量化。车体中央的DOHC发动机与车身紧凑贴合，其前方是一块较大的水冷散热片，而后方则是下置式尾排。纵观车身，紧凑而简约，纤细却富有杀气。
小身材，高配置
200 DUKE搭载排量为200ml的DOHC单缸水冷发动机，能在10000转时榨取出19kW的最大功率，在8000转时可提供19.5N•m的扭力，而其车重仅为129.5kg，这样算来200 DUKE拥有0.147kW/kg的比功率。作为对比，已在国内上市的川崎Z250最大功率23kW，干重168kg，比功率不过0.137kW/kg，若用数据纸上谈兵，论KTMR2R 200DUKE的加速能力，应当不输给任何一个在售的250级别车型。200DUKE发动机的散热系统也不含糊，水冷系统提供给发动机理想的散热效果，即便长时间怠速运行也不会因发动机过热而产生动力衰减。
说到了优良的动力表现，那就不能忽略车体的制动能力。我们常说某人装备齐全，简直是“武装到牙齿”，200 DUKE就给人以这种感觉。BYBRE的前对四、后单活塞卡钳同属Brembo阵营，而前300mm、后230mm的制动盘则保证了与卡钳的接触面积，制动效果远超其它同级别车型。
超规格，大玩乐
其实200 DUKE并不是简单的通勤工具，从它粗壮的前叉便可窥见一斑。前文中只提及到它具有“超规格”的大口径，实际上这根壮实的家伙一样出自于顶尖的减震器品牌WP之手，前后减震器的行程都达到了可观的150mm，而这样的高规格配备是为了让车主可以更轻松地享受200 DUKE所带来的乐趣。KTM以其优秀的越野性能见长，所以在车辆减震的设计上更是得心应手。身为街车的200 DUKE辅以这对高规格的减震系统俨然成为了半个越野车，无论是搓板路还是炮弹坑，在WP减震器的过滤下都将迎刃而解。
200 DUKE易于操作的另一个原因就是高度整合。当它放置于我们面前时，不难发现其排气管“短小精悍”的放置于发动机下方，这种方式对于车体重心的集中非常有利。再加之车体重量轻盈，骑士不需要太多的操控技巧以及提心吊胆的重心转移便可将200 DUKE“玩弄于股掌之间”，这种方向的自由变换更多是依赖于驾驶者的直觉性而非熟练性，对于进阶型骑士找到转向的窍门非常有帮助，配合德国高品质的马牌轮胎，在转弯时提供了充足的抓地能力，帮助驾驶者在过弯时获取更大的倾角并找到信心。
车型 KTMR2R 200 DUKE
发动机型式 水冷/单缸/DOHC/四冲程
排量 199.5ml
缸径×行程 72×49(mm)
最大功率 19kW/10000rpm
最大扭矩 19.5N•m/8000rpm
供油系统 Bosch电子燃油喷射系统
车架型式 钢管车架，喷塑涂层
座高 800mm
轴距 1367±15mm
悬挂系统 前 WP倒立式前叉，150mm行程
后 WP中置单筒减震，150mm行程
制动系统 前 300mm碟盘配4活塞卡钳
后 230mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 110/70 ZR17
后 150/60 ZR17
干重 129.5kg
油箱容积 11L
国内售价 35800元
欧尼酱的狂野
与KTMR2R 200 DUKE一同亮相的还有其孪生兄弟390 DUKE。与200 DUKE相比，390 DUKE用颜色与200 DUKE“划清了界限”，也将个性一览无余的展现给人们——橙色的车架和轮圈是最鲜明的特征，这种颜色象征着KTM永富激情的运动竞赛精神，更是390 DUKE对自身的最好诠释。
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早期的DUKE系列以690为最小排量，单缸690ml的瞬间扭矩输出虽然相当迷人，展现了KTM的强悍风格，但对于车手的驾驭能力具有相当高的要求。到了09年，KTM研发的125 DUKE投放市场试水，结果大受好评，由此又开发了200 DUKE满足入门车手需要。但200~690排量之间的空白一直未能填补，直到2012年末，更大排量的390 DUKE面世。
说起390 DUKE，其实与200 DUKE拥有非常多的相似之处，无论是减震、刹车、尺寸都使用了相同的配置。但，区别的是更大的排量和带有博世ABS的制动系统。那么有人会问，多花一万余元购买390 DUKE值得吗？答案是肯定的。
390 DUKE所使用的是一副实际排量373.2ml的DOHC单缸水冷发动机，而经过扩大“心房”的心脏便可以提供给车体更强大的动力输出，390 DUKE的最大功率为32kW/9500rpm，扭矩也上升至35N•m/7250rpm，但整车质量却只增加了9.5kg，其比功率达到了惊人的0.23kW/kg。
200 DUKE的缸径冲程比率和发动机压缩比分别是1.469和11.5:1。390 DUKE的缸径冲程比则是1.483和12.6:1，打破了排气量较大的型号，缸径冲程比和发动机压缩比都会较低的惯例。可想而知，390 DUKE的驾驶乐趣会比200 DUKE高出以倍数计！这样看来，我们更愿意把390 DUKE看作是690 DUKE的缩小版而不是200 DUKE的放大版，它更带有街车及SUPERMOTO的混合气质。
或许在动力上的突飞猛进，让人们有了一丝顾虑——与200 DUKE使用同一规格的制动系统能拉住390 DUKE这头猛兽吗？我们相信，其实是200 DUKE的规格高了，而不是390 DUKE的制动系统用料不足。另外，390 DUKE标配即带有Bosch 9MB的ABS系统，可以有效防止过大的钳制力导致车头锁死而发生事故。
METZELER M5轮胎的使用更是390 DUKE出彩的地方，不要小看这条轮胎，它属于全天候轮胎，即便遇到瓢泼大雨，也不用担心直线骑行时轮胎与地面附着力不足而造成车体打滑。而在天气较好的情况下，它更能在任何路段上所向披靡。
车型 KTMR2R 390 DUKE
发动机型式 水冷/单缸/DOHC/四冲程
排量 373.2ml
缸径×行程 89×60(mm)
最大功率 32kW/9500rpm
最大扭矩 35N•m/7250rpm
供油系统 Bosch电子燃油喷射系统
车架型式 钢管车架，喷塑涂层
座高 800mm
轴距 1367±15mm
悬挂系统 前 WP倒立式前叉，150mm行程
后 WP中置单筒减震，150mm行程
制动系统 前 300mm碟盘配4活塞卡钳
后 230mm单盘配单活塞卡钳
防抱死系统 Bosch 9MB Combined-ABS
轮胎规格 前 110/70 ZR17
后 150/60 ZR17
干重 139kg
油箱容积 11L
国内售价 49800元
客观地说，KTMR2R 200 DUKE和390 DUKE是国内市场上的两颗重磅炸弹。200 DUKE全身集大品牌、高品质的配件于一身，其用料上乘，动力充沛，甚至在250级别中都难寻对手，更难能可贵的是它亲民的价格；而如果是追求更大动力和玩乐体验的玩家，390 DUKE更是非常好的选择，与200 DUKE相仿的重量却拥有更大的扭力和动力，同时配备了ABS安全系统，让乐趣与安全并驾齐驱。
本刊评论
性价比是个很玄的东西
玩摩托车这个事情上，性价比是个伪命题。这里说的是玩，不是日常代步或者运输。对于快递员或快餐店来说，花1万以上买个工具车那才是没有性价比。
2万出头可以在国内买个雅马哈YBR 250或者豪爵铃木GW250，3万多可以买春风650或者 黄龙600，这些价位，也差不多可以买到最入门的汽车，就像有人说的一样，卖废铁也是摩托车的多少倍。这样说来，摩托车是毫无性价比的。
一台宝马F1200GS，最低配差不多得到20万，这可以随随便便买个SUV或中级轿车；退一步讲，GS 能干的事情，几千块买个组装大白菜250 精心改装一下，差不多也能干；再不然买个国产大厂的街车，一样可以跑长途。这样一比，那20万的GS 在性价比环节上，岂不是变成了一坨渣？
每个人的消费能力，用车理念是不一样的，性价比自然也就各不相同。骑普通125、150车觉得GW250很贵的人，他不会认同KTM或BMW就值这个价；而随便就能买几十万摩托车的土豪，你让他看看这些国产精品车，他会觉的怎么这么不值钱。
GW250、YBR250可以做的事情，200 DUKE也可以做，要求不高的情况下，它们没有太大不同。所以，你是否喜欢KTM，你是否有足够的能力去拥有它，才是你最终是否选择它的基础。
至于性价比，那就呵呵吧！
