切格瓦拉骑着摩托车游历美洲宣讲革命；施瓦辛格骑着摩托车追击液态金属机器人；汤姆克鲁斯骑着摩托车泡到美女军官..无数的范例都在印证：真男人是需要一台摩托车的。
最佳标准车
川崎 Z1000
当年川崎Z1000荣获最佳标准车头衔绝对实至名归，后来竞争加剧，特别是遭遇了新款凯旋Speed Triple和本田CB1000R等竞争对手的夹击，不过Z1000仍然站稳了脚跟，93kW的骄人动力，让川崎稳坐暴力街车之宝座。
直列四缸的动力强悍充沛，难能可贵的是仍然顺畅易控；操纵性能堪比运动摩托车，同时保持了驾乘舒适、使用方便等街车的有点；酷炫的造型和张扬的线条，吸收了欧洲摩托车的神髓；物美价廉显然讨人喜欢，价格也是Z1000的优势所在。这些优点，让Z1000成为人们心中的最佳标准车。
最佳耐力车
胡萨博格 FE570S
曾经的“最佳耐力车”的头衔归属于KTM 450 XC-W Six Days，现在则易主为胡萨博格FE570S。不过对于KTM来说无伤大雅，因为胡萨博格已经归属于KTM，只不过是左手换右手的问题。强悍的565mL电喷发动机，具有极强的竞争力；创新的“倒置式”发动机结构，让FE570S操纵起来轻巧灵活，感觉就像排量小的多的450mL机器。
毫无疑问，FE570S同时具备了争夺最佳两用摩托车头衔的实力，但是把它放在耐力摩托车阵营，更加恰如其分。简而言之一句话：胡萨博格FE570S已经具备了直接参赛的强悍性能，同时匹配了头灯、转向灯等公路行驶必备装置。
最佳越野摩托车
铃木 RM-Z450
当年的雅马哈战胜了本田，YZ450F盖过CRF450R风头成为“最佳越野摩托车”。但是螳螂捕蝉黄雀在后，现在战局又风起云涌，铃木新版的RMZ450成为最越野明星。
在此之前RM-Z450已经展示了强大的潜能，特别是在转向方面令人称道，但是悬挂系统表现不尽如人意，阻碍了RM-Z450迈向王位宝座。之后，铃木再下苦功，不但在转向方面精益求精，而且武装了新的昭和悬挂系统，出色的车架表现让RM-Z450跻身顶尖行列。再加上迅捷的油门响应、强大而易控的动力输出，让RM-Z450成为最具竞争力的越野摩托车。
最佳运动旅行摩托车
宝马 K1600GT
宝马摩托车的强项是以人为本驾乘舒适，因此非常适合旅行。曾经川崎Concours14连续3年霸占了这一宝座，这让以适合旅行著称的宝马摩托车感到脸上无光。
这次宝马终于发力，随着令人震撼的直列六缸的推出，K1600GT再一次为宝马赢得了“最佳运动旅行摩托车”的荣耀。取之不尽用之不竭的直列六缸动力，媲美豪华轿车的舒适骑乘，柔顺易控的操控性能，K1600GT将运动旅行摩托车的水准提升到新的水平。唯一让人略有微词的，就是超过两万美元的售价了。
最佳巡航车
杜卡迪 Diavel Cadbon
杜卡迪向来以运动著称，但现在，你也可以从杜卡迪那获得舒适的巡航车了，较高的把手、前置式脚蹬等巡航车经典特征应有尽有。但是，杜卡迪 Diavel Cadbon绝对不是传统的巡航车亦步亦趋，而是以新的方式来诠释，最大的亮点，就是将车架底盘和高性能发动机作为核心内在，在披挂上高性能跑车热衷的碳纤维材料。
毫无疑问Diavel Cadbon跻身最酷、最劲、趣味盎然的摩托车之列，坐上坐垫后，你会惊讶的发现，舒适、酷炫的巡航车，也能攀上高性能的巅峰！
从诞生之日起，它是注定少数具备极高品位和极多财富的超级精英们的玩具。今天它们仍然遵循这个法则：不惜代价，创造极致。