随着国产大排的陆续登场，钱江贝纳利黄龙-国内首款直列四缸600cc排量大排，早已在摩友圈中赢得了广泛关注，为了能够为更多热爱摩旅的车友们提供安心，舒适，动力强劲的车辆，钱江公司在今年推出了首款旅行版摩托车即-（BJ600GS-A)黄龙600巡航版。摩托赫兹来到了位于北京市大兴区黄村镇（北京世纪路德摩托车有限公司），来为众多关注此车的摩友们带来实车测评。
看到实车，动感的车头立马吸引住了我的眼球，整个前脸与头灯的形状很贴切，很有变形金刚的味道，头灯选用了卤素＋透镜的上下组合，风挡选用了街版的小风挡设计，据说会有加高的大风挡可备选装。黄龙巡航版的前转向灯镶嵌在车壳内，使整车的外形更加流畅，并能比外凸式的转向灯更加降低风挡。 黄龙巡航版的尾灯也是单独开发的款式，非常漂亮。
仪表的设计科技感浓厚，行车数据显示较全。
黄龙巡航版的坐姿首先值得肯定，上车后双手握住车把，手臂不会伸得很直，腰部与车座几乎呈直角，坐姿非常舒服，不愧是长途旅行的利器。之所以有舒适的坐姿，主要在于从街车版的黄龙BJ600GS基础上，将车座的高度降低，将车把的角度抬升，加上油箱和车座形状的改变，共同组合出黄龙巡航版的骑姿。2014款黄龙巡航版的座高不高，以试驾员（小东北）1.71米的身高，上车后两个前脚掌可以着地，驾驶起来比较安心。
脚踏的设计风格不再是警用版的一体化设计，变成了脚踏与挂挡杆分离的模式，以免不慎倒车时候，脚踏与挂挡杆一起挂掉。脚踏板还可以向上翻起，除了日常的使用方便，还能有效的吸收倒车时候的冲击力，这种设计非常有利于跑长途。
黄龙巡航版的避震系统，50mm直径的倒立前避震和多段可调式后避震，243kg的自重＋试车员的体重，即使是单人驾驶，表现可圈可点。在经过小的坑洞时候，没有出现最早的一代黄龙BJ600GS的生硬跳动感，对长途舒适性来说确实是帮助不小。黄龙巡航版的前后避震的行程虽未加长，但依赖其自身自重的增加，使得黄龙巡航版的前后避震更加适合亚洲人的体重，可以有效的缓冲来自路面的颠簸。
原厂的保险杠与车架和引擎连为一体，是黄龙巡航版的一个与众不同的特色，除了美观实用，更是对驾驶者的一项安全保障。
黄龙巡航版的漆面为珍珠白，在车的左后方logo处，是用来拆卸后座的钥匙孔，镶着金边的黑色粗体“600”直接简明。
由于黄龙巡航版的排气管改在车身的底部，加之排气中段加设的回气室，车骑起来之后，声音较为安静，与欧版黄龙600（BN600I）和基本版黄龙600（BJ600GS）的张扬排气声大不相同，我个人觉得更加浑厚动听。
值得一提的是黄龙巡航版的出场尾箱，选用的是产自西班牙的夏德尾箱，箱体与车身能够完美结合，内部容量也完全可以放下一顶全盔外加一顶半盔。
与街车版黄龙相比，巡航版黄龙操控更加轻便，尤其体现在转弯时，与此同时水箱也加大了，在测试时间水温保持在85°~87°之间， 解决了原来黄龙会“烤腿”的现象，油箱材质方面取消了原版黄龙的塑料罩直接为铁油箱，油箱容量为27L大大提高了续航能力。刹车方面也更加灵敏，经测试当时速在50迈左右的时候采取紧急制动，其有效刹车距离控制在两米之内，为骑士的安全更添加了一份保障！
钱江贝纳利黄龙BJ600GS-A(巡航版) 参数:
发表上市时间：2014-3-6
排量（cc）：600
在产/停产：在产
缸数：四缸
长×宽×高（mm）：2150×840×1280
冲程：四冲程
轴距（mm）：1470
冷却方式：水冷
座垫高（mm）：800
压缩比：11.5：1
制动方式：前碟后碟
最大功率（kw/rp/m）：60/11000
离地间隙（mm）：150
最大扭矩（N·m/rp/m）：55/8000
空车质量（kg）：227
供油方式：电喷
整备质量（kg）：243
最高车速（km/h）：190
轮数：2
轮辋：铝轮
前轮规格：120/70-ZR17
后轮规格：180/55-ZR17
油箱容量(L)：27
总体来说黄龙巡航版是一款很适合国人的摩旅利器，我们也期待该车2014年的强劲表现！最后感谢（北京世纪路德摩托车有限公司）对此次实车测评的大力支持，北京世纪路德摩托车有限公司至今已有17年的历史，该公司为轻骑铃木，钱江贝纳利品牌的京津冀地区总代理。该公司的服务宗旨为保质保量，价格合理，售后及时！再次感谢北京世纪路德摩托车有限公司张颖铭经理对此次测评的大力支持！
