运动型NK在摩托车市场算是较年轻的产物，这种车型问世前，市场上似乎只有仿赛、太子、传统NK等选择。KP150就是力帆主打的新运动型NK，发表之后，立刻引起国内车坛热烈讨论，在充满侵略性的外型之下，还搭配了水冷发动机，再加上跑车化的后中置悬挂、前后碟式煞车系统，高刚性车架，让KP150迅速窜红。KP150的这具新水冷发动机具备149ml的排量，高达10.6的压缩比，可在7000rpm即达到最大功率9.0kW。这具发动机并采用长冲程设计，扭力表现更是诱人，5500rpm时便有13.5N•m的扭力，58.5×55.6mm的缸径、冲程配置，让最大扭力更早出现，且低转速域出力更扎实，全段反应更线性。
尖锐的头灯曲线下方是白色的LED定位灯。
方向灯则使用一般灯泡。
前方的大型水冷排确保发动机长时间运转的耐用度。
12颗LED灯组成了造型俐落的高亮度尾灯。
运动风格的设计，让KP150更显时尚感。
仪表除转速、里程与时速之外，并设有电子时钟与档位显示等功能。
油箱一旁的饰版设计让KP150视觉观感显得较大气。
采用PZ24化油器来对应149ml的排量。
新一代的NK设计理念，从头灯谈起，头灯线条比过去的街车更锐利，油箱造型亦采用仿赛风格制作，可以让骑士在弯道中更稳固的固定身体。车尾设计设计则同样以短、翘为概念，排气管则融入当代跑车概念，不同于以往采用又长又平的黑管造型，改为粗壮微翘的设计并外加金属饰版，让整体车身视觉效果更紧凑。仪表板造型也颇具设计感，大型转速表于10500rpm进入红线，辨识性高。仪表右侧为液晶时速表，除显示时间、油量、时速、两组里程之外，并设有档位显示器，且时速表可设定切换显示单位为公里或是英里。美中不足的是KP150定位为运动型水冷街车却少了水温表则让人匪夷所思，仪表仅有下方水温警示灯，并未设置水温表。但这也无伤大雅，毕竟NK车种不像仿赛，少了全覆式的外壳，在市区行车也比较不会出现开锅水温过高的问题。
操控反应轻巧是试车组对KP150的第一印象。
前方以钻孔碟搭配双活塞卡钳。
后方配置单活塞卡钳。
粗壮且微翘的排气管设计，视觉与性能兼具。
全新的水冷发动机,11kW的最大功率在150级别中也是比较大的。
低转高扭力的发动机特性，使KP150出弯加速轻快。
原厂宣称KP150最大倾角为28度，由打挡杆的离地位置可看出，若想做出更大的倾角，必须改装后移脚踏套件才行, 这点在KPR150上则有了明显的改善。
跨上KP150，它的坐姿马上让试车组直接联想到操控，骑姿虽然不算低趴，但比一般骑式略低的把手，让上身自然前倾，这在弯道骑乘时，可以轻易地让车辆与身体重心更集中，操控反应也就会更轻巧。座高775mm的设计也让KP150的车主可以更轻松的踩踏路面，以试车组178cm的身高来说，跨坐车上直接倒车完全没有难度。启动发动机，怠速运转的声浪令人满意，以往的国产发动机，总是带着浓厚的机械音，有种粗犷的质感，但这具水冷发动机的运转却较为细腻、柔顺，怠速也非常稳定。启动发动机踏入一挡，维持低转速起步，此时KP150的力道平顺，低速行驶时转速控制也显得非常容易，猛灌油门拉高转速换挡，震动不大，一至三挡由于齿比较密，加速非常流畅，但换上四挡后转速则明显下降，与三挡的衔接感有些突兀，加速力同时开始变弱，而五挡与四挡之间的齿比也较疏，适合长途巡航使用，以KP150运动型街车的定位来看，若能配置六挡变速箱，加速表现应能更上一层楼。
KP150采用钢索带动离合器，手感并不会太重，这在面对市区拥挤路况时，不会陷入左手酸痛抽筋的窘境，而离合器衔接明确，很容易就可以上手。转下油门，发动机出力相当柔顺，由于车辆为低转高扭力设定，这样的设计概念下，加上充沛的低速扭力，市区骑乘非常轻快，在3000rpm左右的转速下，一扭油门即可马上获得轻快加速，减速后的再加速反应也毫不拖泥带水。但KP150的高转速域似乎不像一般高转发动机那般奔放，在转速过了约6000rpm后，试车组能感受到强大推力，车辆加速反应开始激进，达到8000rpm时更是令人感到兴奋，但9000rpm过后却感觉出力持平，直到10500rpm的红线转速，均仅维持安定出力，好处是它更好操控，坏处则是高转速域时少了些暴力感。
制动系统方面采用前后皆为碟式煞车系统的设计，前碟亦使用打孔碟盘加强散热及排屑的功能，前方卡钳则采用单向双活塞设计，煞车力道虽称不上非常犀利，但若以都市使用取向的角度来看，也已足堪使用。前后17吋胎框的KP150，原厂配置的避震反应以舒适为取向，一般行进时减震功能良好，舒适性十足，但在高速行驶时反应则略为感到偏软，不过这是非战之罪，毕竟大部分的目标客层在操驾上并不会那么剧烈。而面对高速弯道时，其大型油箱可让骑士在转移重心固定骑姿较有安心感，不过要注意的是，原厂配置的前 80/100-17后 110/80-17车胎，以运动型车款的标准来看显得略微削瘦，好处是较细的轮胎设定，对油耗表现有正面帮助，都市使用时骑乘感也较灵敏，但这也使得以大倾角过弯时前胎接地面积较一般100/80-17的配胎少，咬地力较不稳定，建议有剧烈操驾需求的骑士可自行对轮胎进行加宽升级。
测试条件
试车组以D-Box仪器测试KP150加速，车手体重为60kg。
0-400m实测数据
0-400m 19.62sec@101.75km/h
0-30km/h 2.05sec@8.54m
0-50km/h 4.13sec@31.72m
0-80km/h 9.25sec@126.19m
0-600m实测尾速
0-600m MaxSpees:105.12km/h
以D-b0x进行0-400m加速测试，KP150的一挡起步表现不错，离合器接合力道丝毫未见打滑，高转起步前轮略有离地之势，将转速一举提高至即将断油换挡,一挡至三挡皆可感觉到明显加速力，待换上四挡后，加速力开始趋缓，直至加速至188m处,时速已突破90km/h，此时打入五挡，加速力虽已疲弱，但仍于298m处时速破百。直至通过400m终点处，末速为101.75km/h，0-400m加速成绩以19.62秒作收。600m末速则高达105.12km/h(此时表速约为113km/h)，可惜测试跑道长度不足，依过去的测试经验，试车组估计若测试跑道长度达800m， KP150可测出108km/h左右的极速。
短评
造型时尚前卫，水冷发动机的动力表现出色是KP150的主要特点，400m实测末速101km/h的成绩在国产150排量车款中，可位列头排，且操控表现与同级车相比亦在水准之上。KP150的出现，颇有新一代轻量级街车霸主的风范，也让国产自主品牌在与合资品牌的抗衡中有了新的利器。但以其运动型街车霸者之姿，却只搭载一般街车使用的五挡变速箱，而非国际上运动街车常用的六挡变速，则不免令人感到有些缺憾。
KP 150规格表
发动机型式 水冷/单缸
排量 149ml
缸径×行程 58.5×55.6 (mm)
压缩比 10.6：1
最大功率 9.0kW/7000rpm
最大扭矩 13.5N•m/5500rpm
供油系统 化油器
传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/链条传动
长×宽×高 2060×745×1080 (mm)
座高 775mm
轴距 1330mm
悬挂系统 前 正立式前叉
后 中央减震
制动系统 前 单碟盘配双活塞卡钳
后 单碟盘配双活塞卡钳
轮胎规格 前 80/100-17
后 110/80-17
整备质量 138kg
油箱容积 15L
订价 9800元