中国式好摩托 - 建设“无界”150（附试骑报告）

2014/2/24 5:33:00

在国内摩市还把街车称为“跨骑”的年代，建设集团就凭借125/150系列产品赢得了众多车手的青睐。时至今日，街车已经发展为国内摩托车用户群体中关注度最高的车型之一，也成为众多厂家倾力角逐的重点车型。面对竞争激烈的市场，建设再次重磅出击，适时推出了全新设计的“无界”150（以下称官方型号JS150-32）

长久以来，国内摩托车用户和车迷对许多厂家“换汤不换药”的所谓“新品”颇有微词，而建设的JS150-32却是一款在研发方面很难让找茬者挑出毛病的真正新品，由里及外都是针对市场发展趋势为目标客户群量身定制，这是国内街车领域一款真正意义上的新车。

当然，做为一款产品，在研发方面总会有个“来龙去脉”，JS150-32自然也不能例外。若要探寻这款新车的“出处”，我们就无法忽视雅马哈FZ16——FZ系列是雅马哈街车家族中最广为人知的一个车系，FZ16则是这个家族中最年轻的成员，该车在整体造型和设计理念上忠诚沿袭家族传统，只是在规格上小了一号。我们可以将JS150-32当作FZ16的“中国版本”或“升级版”，在保留原型车优点的同时，厂家针对中国用户的审美趋向和功能需求进行“二次创作”，让这款源于名门之后的全新车型更加完美。

JS150-32搭载了一台名为BTF单缸150mL级发动机，这是建设凭借与雅马哈数十载技术合作的积累而倾力打造的一款成熟机型，采用数字点火、高压缩比配气、轻量化镀锡活塞、长行程镀铜连杆、斜齿轮静音传动等先进技术，核心零部件均采用抗磨盔甲被磨技术，并设置了中置式内置平衡轴，最大功率8.1kW(7700 r/min)、最大扭矩11.2N•m(5700 r/min)。

低转速扭矩输出的强化设计让这款发动机具有傲视同侪的起步加速表现和中段动力性能，更能满足国内不同地区的路况特点。转速拿捏得适中和简单高效的SOHC配气系统相得益彰，让这台风冷单缸更加坚固耐用，完全能够满足通勤代步、休闲娱乐和长途跋涉的需要，经济性能在同排量机型中也是首屈一指。

对一款摩托车来说，拥有了一流的动力平台，只是成功了三分之一，真正的成功源于表里如一。让一款产品达到表里如一，靠的是态度和实力，建设的实力自然不容置疑，只需要用态度来证明了——集转速、里程、速度、燃油量、挡位显示于一体的组合式液晶仪表代表了现今同类车型的最高规格；融入高端轿车灯具导光带技术的LED灯具系统有力提升了整车档次；规格为100/80-17、130/60-17的车轮配合宽幅高档真空胎，是运动与实用功能的完美兼容；优质高拉力钢管构成的多三角形钻石车架强度高、韧性足，整体稳定性能足以媲美250mL级以上街车；源于重型街车的大直径、长行程中央独立式后悬挂系统是舒适驾乘和运动驾驭的坚强后盾；双活塞卡钳配备大规格刹车盘的前制动系统是安全行车的有力保障……

以上配置足以证明建设对JS150-32的不惜工本，我们需要证明的只是：这款名为“无界”的新车，能否为我们带来150mL级街车的全新感受。

试车组的成员之前曾接触过建设与雅马哈合作的SRZ、SR等车型，对雅马哈150单缸系列并不陌生，自然也对该系机型的优劣有所了解，譬如热机时缸头噪音凌乱，高转速时排气声嘈杂。所以，我们对这款与雅马哈难脱干系的单缸机型并没有太多期待。

事实却出乎我们的意料，尤其是这款发动机带给我们的惊喜，绝对超出预期。首先，在启动性能和怠速运转的稳定性上，JS150-32的表现不次于我们之前接触过的任何单缸进口机型，甚至还要在运转震动的抑制方面稍胜一筹。而且，在发动机并未充分预热的前提下，换挡操作也是顺畅到位，离合操纵手柄也不会给人生硬的感觉。显然，技术人员的确在变速系统进行了有效的优化处理，让离合器的运转更准确到位。

在动力性能上，JS150-32将低中段转速区间的扭矩释放到淋漓尽致，起步就能为车手带来速度提升的喜悦，此后，清爽的加速感会一直延续到80km/h左右，让车手在大扭矩发动机的游刃有余中过足加速的瘾。当然，JS150-32的动力输出可不只是低中转速区间的“三板斧”，在转速超过7000rpm之后，仍有明显的动力提升，速度超过110km/h也是小菜一碟。在发动机温度上升之后，我们更欣喜地发现：广泛存在于雅马哈老款单缸小排量发动机上的高转速时杂音稍大、运转声不圆润的现象，在这款JS150-32上面已是消失于无形，哪怕是长时间高转速奔跑，仍是排气顺畅、运转平稳，不会出现小排量单缸机上最常见的动力衰减现象！厂家口中的“BTF150发动机”的确不是玩弄概念的“广告”，它带给我们的是货真价实的新感觉。

毫无疑问，JS150-32的动力性能配得上整车的动感造型，动力输出的均衡很到位，完全能够满足不同车手的需求，尤其是常用转速区间动力输出的强化，成为该车最值得肯定的亮点。