丛林猎羊
YamahaT-Max 500
从发表至今超过十年，优异的车身配重，划时代的传动系统，惊人的运动倾角，Yamaha T-Max为运动大踏板树立一个难以超越的典范。面对来势汹汹的意大利劲驹，T-Max运动一哥的地位是否受到威胁，而T-Max又有什么压箱宝来面对这场无可避免的风暴？
顶尖运动踏板
世界上第一部采用双汽缸中置发动机的运动踏车，T-Max 500甫一推出就让全世界的羊友大为惊叹，优异的运动性能及灵活轻巧的操控，Yamaha T-Max改变了世人对大型踏板车的印象，T-Max的推出，让世人见识到，不是只有欧洲人才懂得制造运动大羊，精细的日本工艺在T-Max身上展露地淋漓尽致。事隔近十年，许多人对T-Max仍旧保有相当程度的敬意，优异的设计让T-Max稳坐运动大羊的王者宝座，在国外更有其专属比赛。运动大羊发展至今或许没有人能像T-Max这样文武兼俱。
2001年初代T-Max发表后，全世界都对这辆有着许多创新的速克达感到不可思议，2004年二代目T-Max上市，追加了电喷燃油系统及前双碟，但这些都不算是太大的变动。在T-Max仍旧保持小幅度的改款时，欧洲人认为该是夺回运动羊的王者宝座，2006年Gilera GP 800的问世，再度对大羊界投入颗震撼弹，强调超越市售踏板车的惊人动力及横跨运动、休旅领域的设计，都让T-Max面临来自欧陆的强大威胁。
自2008年起T-Max 500有了截然不同的全新风貌，全新进化的New T-Max不论在外型或是配备上都有了大幅变动，与旧款T-Max相较，除了外观上变为更加洗练，最大的差异就是车架终于改由铝合金铸造，改款后的T-Max有了更精良的底子来对抗其他大羊的攻势。
更为高翘的尾部线条，三件式尾灯让T-Max更显简洁有力。
透过钢链传动才能将后摇臂上的传动箱空间降低，这就是T-Max惊人倾角的一大秘密武器。
有别于旧款的双环仪表，新款T-Max采三环式设计，电镀外框让仪表多了休旅车款的精致感，整体识别更为简单易懂。
虽然定位在运动车款，但大和民族的细腻心思在小地方表露无遗，左右两侧的置物箱，可放置零钱或其他杂物，相当贴心。
全新的T-Max 仍旧稳坐运动系大羊一哥的王座。
Yamaha T-Max 500规格表
发动机型式四行程并列双缸DOHC 4V
排气量499ml.
动力 39hp/7000rpm、4.5kgm/5500rpm
车重（kg）222
悬挂型式 前：正立式前叉/后：单枪预载避震器
制动系统 前：双向四活塞卡钳/后：单向双活塞卡钳
轮胎规格 前： 120/70-15、后：160/60-15
油箱容量 15
弯道中的瞪羚
如果说AN-650是体型较为稳重的牛羚，那T-Max就像只灵活的瞪羚，在全新铝合金车架的加持下，New T-Max有着更佳的车身刚性，采用CF Die Casting铸造技术制作的车架，能够准确地控制车架的厚度并减少气泡的产生，新款车架更轻盈、刚性更为出色，重量比旧款更减少达5kg之多。汽缸前倾的中置发动机，使New T-Max仍旧保持低重心的优势。而携油量也拜新车架所赐，增加至15公升，增加的油箱容量让T-Max有着更佳的续航力，新的电喷供油曲线让T-Max获得更为线性的动力输出，配合新设计的集气箱及排气尾管，整体动力输出有更好的反应。
为了让T-Max在高速巡航有着更舒适的骑乘感受，新设计的风镜有着更圆润的线条，风阻系数也稍微降低。原厂做了个大胆的尝试，将风镜设计成两截嵌入式，两段式的风镜，上方可依车主喜好自由拆卸，方便因应不同场合更换高低式样，厂方表示这设计并不影响风镜原有的防水功能，虽然有这样贴心的设计，但是对身材较为高大的骑士来说，原厂风镜高度仍旧不足，风切声也略大，解决的方式是另外订购较长的风镜或是Touring式样的改装套件。T-Max的把手及座位皆前移了250px但是置脚位置仍旧不变，这样的改变将骑士三角更为中置，更有街车的骑乘感。全新的铝合金车架及43mm前叉让T-Max操控更上一层，当然轮框直径的改变也提供骑士全新的路感，前轮框由14吋升级至15吋，对骑士来说，不仅是在操控上变得更容易控制，进、出弯及在弯中的稳定性大为增加，另外一个附加的好处是－轮胎的选择更为容易！
以往T-Max车主对剎车系统总有不少的微词，或许Yamaha听到了车主们的心声，亦或是面对强敌环伺而提升战力，New T-Max终于将前剎车更换为双子星对四卡钳，剎车拉杆也更换为可调式设计，剎车系统的升级对于车主来说的确是帮荷包省了点改装费用，但更为直接的是，对于安全有着正面的帮助。全新改款的T-Max让羊友们见识到何谓运动大羊的典范，升级后的配备让T-Max保有优异的运动性能，更增加了高级旅行车种才具备的质感，文武兼俱的特质，的确难有对手可以超越。
坐垫开启也由后掀式改为前掀式，并追加油压挺杆装置，整体质感大为增加。
旧款T-Max车主最引颈期盼的升级套件，终于出现在新款T-Max上，双子星对象四活塞卡钳大大提升制动性能。
排气尾管除了符合欧盟3期法规外，高耸的外型更具跑车的运动风范。
更加霸气的鹰眼式大灯，新款T-Max的车头比旧款略为宽大，修饰后的大灯组照明范围更广。
弯道才是T-Max展现长才的所在，但除了运动性外，日常通勤及长途旅行也是另一项强项。
动力测试
0-400m/16.21sec@135.82km/h
0-100km/h/8.25sec
欧、日、中大羊比一比
1 动力
Gilera GP 80075hp/7.8kgm 胜
Kymco My road 700i 55hp/6.0kgm
Suzuki AN-65050hp/6.1kgm
Yamaha T-Max500 39hp/4.5kgm
2 加速性能
Gilera GP 8000-100m-5.74sec@91.59m 0-400m-14.25@151km/h胜
Kymco My road 700i 0-100m-8.06sec@134.26m 0-400m-15.98@137.68km/h Suzuki AN-6500-100m-7.33sec@117.98m 0-400m-15.56@138.97km/h
Yamaha T-Max500 0-100m-8.25sec@134.0m 0-400m-16.21@135.82km/h
3 操控性
Gilera GP 800——8.5
Kymco My road 700i——7.5
Suzuki AN-650——7
Yamaha T-Max500——9 胜
4 置物空间及便利性
Gilera GP 800——6
Kymco My road 700i——9 胜
Suzuki AN-650——8.75
Yamaha T-Max500——8
5 配备
Gilera GP 800ABS/电动风镜
Kymco My road 700i ABS/KEDS电子悬吊
Suzuki AN-650ABS/电动风镜/SECVT六段变速 胜
Yamaha T-Max500 ABS/可拆式风镜
6 重量(kg)
Gilera GP 800——245
Kymco My road 700i——279
Suzuki AN-650——277
Yamaha T-Max500——222胜
GP800
GP 800问市后，划时代的超弩级排气量让所有对手黯然失色，脱俗的流线外型让人惊艳，75hp及7.8kgm的规格，在目前已难有对手可超越，说它是头大绵羊？试车组一致认为GP 800跟本就是只吃了威而钢的大力怪羊。拜839ml V型发动机所赐，GP 800的加速性能硬是了得，0-100km/h只需5.74秒，0-400加速也只用了14.25秒即达成，My road 700虽然拥有第二大的排气量，但是碍于车重及配置，加速却小输AN-650，实为可惜。而T-Max不负众望，轻量化的车身对加速有着不错的帮助，虽然成绩竟陪末座，不过看在排气量最小的份上，有这样的表现也算欣慰。
T-Max
大绵羊绝对不是只能用来通勤的，至少在T-Max身上还留着浓厚的运动血统，全新的铝合金车架及外观配备的升级，已摆脱以往较为硬派的印象，除了保有T-Max原有的操控性能，其他升级的重点皆放在煞车及骑乘感受的提升。新思维的结果，让试车组看到一辆能文能武的大型速克达呈现在面前。至于GP 800虽然也有着一副练家子的好筋骨，但过软的悬吊系统及较低的倾角让GP 800面对T-Max时有着使不上力的痛处，如果再早5年推出，或许操控之王的打点就非GP 800莫属。
王道700i
王道700的置物空间在四车中排名第一，宽大的坐垫置物空间可塞进两顶全罩式安全帽，前方左右手套箱则有加分的作用，至于AN-650则与冠军失之交臂，原因是同样可以塞入两顶安全帽，但在拿取的便利性上，AN-650仍不及My road 700来的方便，因此AN-650以极小的差距与冠军痛失交臂。至于羊皇GP 800，试车组只能说，你有看过皇上出巡还得自己扛行李的吗？因此只能放顶安全帽的空间已算有相当的诚意。
AN-650
AN-650有着六速手自排系统及超豪华的配备，电动风镜各家都有没啥稀奇，但比照高级轿车的电动可折后视镜可就不是人人都有了吧，置物空间也是四羊第二，还可选配电动加热把手。综合以上的优点，奢华的程度让AN-650拿下豪华休旅的得分王。要是以重量来看，My road 700的大份量绝对可以让它保持高速间的稳定性，但是莲花之父柯林查普曼曾说过「重量是速度的敌人」，277kg的份量也难怪在加速上略输AN-650，倒是GP 800舍弃不必要的配备来达成减肥的效果，就算极简了置物空间却还是败给了T-Max的222kg。
派派评车
自T-Max问世后，大型踏板车的战火从未停息过，烽火交织下各厂牌也在各领域中独占一片天，经过实际测试比较，试车组将这四辆大型踏板细分，供不同需求的车主做参考。
休旅买家首选 Suzuki AN-650
AN-650靠着大排气量及豪华的配备稳坐休旅大羊的王座，舒适的乘坐感受及沉稳的行路感，喜爱旅行及奢华的买家千万不可错过。
操控买家首选 Yamaha T-Max500
<内文>虽然有欧陆劲旅GP 800在后紧追，但是T-Max仍独居运动操控的巅峰，新车架及升级后的刹车系统，让人难以抗拒弯道的操控快感，山道热血信徒定得朝拜一台。
动力买家首选 Gilera GP 800
GP 800用目前最大排气量来满足追求动力性能的狂热份子，虽然Gilera试图打破两种休旅、运动不同领域的隔阂，但是鱼和熊掌不可兼得，GP 800已经尽了最大的努力来满足两种族群的喜好者，但其本质还是针对动力上，对速度或动力极度要求的买家，选择GP 800绝对不会让你失望。
经济买家首选 Kymco 王道700i
面对欧日大羊的势力，My road 700的问世则向这些前辈证明，国内也有能力制造大排气量踏板车，电子悬挂避震、ABS系统及优良的置物空间，就另一个角度来看，购买大羊的买家也未必是要求动力或是操控等极端份子，光是国内能够合法上牌的优势，王道会是相当合理的选择。