复古是一种态度，老的机械有一种独特的韵味，尽管并非所有事物都要复古范儿，但我对复古摩托与改装却有着极高的兴趣。很多人都觉得喜欢复古多是”知天命”岁数才会做的事情，其实不然！新科技与事物固然好，但能通过残酷岁月淬鍊的并不多，在不断的淘汰下，能够留存的肯定都是好物。
喜欢复古、没有缘由，随著人生历练的丰富，时机成熟之后，自然就会豁然开窍，懂得欣赏这些上了年纪的老机器！从而收藏它、整理它、改装它，然后骑行中体会与机械的微妙互动，这才是玩复古摩托的乐趣。
这次我们找来几款很有复古风味的车款，有些是真老，有些是”假老”也就是复刻板的仿古车，不过每一款都很有味道！由于车迷对复古车喜爱程度不一，我们只能概括性的挑了几台，或许你可以列举一堆BSA、Vincent、AJS、Brough Superior、Norton等车厂，但真正能在国内找到、甚至能动的毕竟不多！？如果你有这样的讯息，也欢迎你提供线索给我们。
Triumph近来在国内大排量复古车中受到不少车迷们的追捧，包含Bonneville、Thruxton、Scrambler等三款车，前两者在国内拥有极高的人气，归咎主因不外乎是自身所散发的英伦气息、经典造型、典雅配色等视觉上的观感，然而当接触之后，更有多者被其平顺的双缸动力所吸引，加上友善的骑乘介面与耐用特性，用温文儒雅来形容更是恰如其分，这也是英伦复古摩托的特色。
Triumph Bonneville T120诞生于1959年，然而Bonneville的命名方式则要追溯到19世纪的Bonneville Speedway极速挑战赛。在19世纪对摩托车厂来说，想要拥有更好的市场销量，最快的途径就是在赛场上取得好成绩，或者是创下最快的世界纪录！伴随著这种赛道英雄主义，直线加速赛便从一路从欧洲风行到美洲，当时在美国犹他州Bonneville Speedway赛道上，便定期举行了全球极速挑战赛，成为当时人们追求极限展现实力的最佳舞台。
1955年，Johnny Allen驾驶着一辆由Triumph 649c.c.双缸引擎所改造的极速车辆（命名为Devil's Arrow），与其说是摩托车，倒不如说是两轮火箭！经过大幅度的重度改装，并且采用乙醇燃料，在当时跑出了193.3mph（311km/h）的惊人记录，不过较为可惜的是，当时只有美国摩托车协会的人在场，并没有FIM的官方人员，因此该项记录没有列入当年的世界纪录之中。
隔年，Johnny Allen卷土重来，同样以凯旋649c.c.双缸引擎為基础进行强化，一举创下了214.17mph（345km/h）的世界纪录，这次的成绩终于获得FIM官方认证，列为当时的最速记录。
而Triumph为了纪念这个光荣的时刻，经过约两年多的研发测试与市场调研，终于在1959年推出以Bonneville Speedway极速赛事为名的Bonneville T120，其中T所代表的是Twin Cylinder（双缸的意思），而120则是意味着这款Bonneville拥有高达120mph英哩的卓越性能，虽然无法与1956年的214.17mph的极速记录相比，但在当年以一款市售车来说，拥有达到120mph（192km/h）的速度，也算是相当惊人的表现。
在60~70年代中活跃于美国好莱坞的巨星Steve McQueen，除了是电影明星之外，平常也热爱汽车与摩托运动，也算是当年Triumph的御用代言车手。
对于热爱复古车的车友，在国外还经常举办复古车赛，让这些老车仍有机会下场表现的机会。
Triumph 650引擎所缔造的世界纪录
内文：这个由Johnny Allen所创下的最速记录，一直保持到1962年，才被Bill Johnson所改装的Streamliner所击败，当时创下了230.269mph（370.5km/h）的纪录，这个记录虽然刷新了之前由凯旋Bonneville的纪录，不过Streamliner所使用的引擎却是以当时的X-15火箭引擎所改造（667c.c.）。
为了延续凯旋在Bonneville赛道上的光荣传奇，在1966年，底特律的凯旋经销商，同样以凯旋649c.c.双缸引擎打造出一台Gyronaut X-1赛车，再度重返Bonneville赛道，创下了245.66mph（395.3km/h）的变态极速，而在接下来的几年，Bonneville的极速传奇仍旧并未停歇，在当时只要骑士拥有一台Bonneville，肯定都能引起众人的欣羡。
凯旋Bonneville T120自1958年登场以来，除了不断创下世界最速记录之外，在Isle of Man TT（Tourist Trophy）曼岛TT大赛中也包办了1967、1969年的年度冠军。加上曾多次在Steve MacQueen的电影中亮相，因此也让Bonneville T120的名气瞬间暴红，Bonneville T120自1959年正式开卖登场以来，直到1975年才宣告停产，也算是车坛中不败长青树。
Johnny Allen在Bonneville赛道上所使用的引擎就是Triumph Tiger T110所搭载的649c.c.双缸引擎，后来也沿用在Bonneville T120车型上，不过经过重新的调校。
Triumph Bonneville T120
Bonneville所搭载的动力系统，是以Triumph Tiger T110的649c.c.双缸引擎为基础进行调校，加上高角度进气凸轮轴、Amal大口径化油器等进行强化，在1958年推出之前，便在测试跑道上跑出128mph的极速记录。在上市前Triumph也特别沿用先前的命名方式，给Bonneville冠上了T120的封号，因此让T120在当年成为新一代性能霸主。
古味的绝妙体验
这辆T120 R油箱上的金/黑漆面，漆面依旧保存的十分完整，加上中线的镀铬饰条，瞬间就把人拉回到贵气的70年代，经过长达41年的时间，漆面成色虽好，不过很多橡胶件则有开始有软化的现象，如握把、仪表、减震防尘套等，但这也让人更加确信T120 R的经典，同时也不难看出历任车主们对此车的细心照料。
T120 R前轮的鼓式系统，另外配置专属的强制进气散热孔，这在当年可算是高性能配备。
从1963年到1971年所推出的T120车款，引擎延续649c.c.的排量，不过化油器全面升级为双Amal 30mm口径配置，动力也从原先的46hp提升到49hp。
T120 R变速箱采用四速配置，齿比依序为11.8/8.17/6.76/5.84。
T120 R骑乘姿势采用相当舒适的设定，宽厚的平式座垫加上高把配置，让人能以轻松的姿势骑乘，即便是双载，乘客也不需要噘臀屈膝。不过准备将车骑走时，考验还真是来了，当年这车可没有启动马达这种先进设计，想着车（发动引擎）全取决在你的脚给不给力！
脚踹其实不太难，在尝试过几次之后，利用脚踹杆找到活塞上死点的位置之后，一鼓作气踹下即可！对于本身腿力不够的骑士，只得使出吃奶的劲儿，利用本身自重的惯性，拼了命的往死里踹，终于才唤醒这辆41年的T120 R。
骑乘T120 R另外一个乐趣就是在于飞身踹车发动的那一刻！
这辆1971年的T120 R是当年Triumph外销到北美的车款之一，从1963年到1971年开始供应给美国市场，采用并列双缸649c.c. OHV引擎，不过化油器则从先的Amal单化油器改为双化油器配置（口径为30mm），最大动力提升到49hp/6200rpm，变速箱则延续四速设定（在最末期的T120车型则全面进化为五速设定），同时前后的鼓煞系统也进化为制动力更好的前8英寸TLS、后7英寸SLS鼓煞系统。而T120 R与一般款T120车型最大的差异，在于R版在前鼓煞系统拥有带强制进气散热孔的配置，有效提升前制动煞车的效果。
其实以当年四速的设定，T120 R能够轻松跑出120mph（192km/h）的极速，真是人感到不可思议！再者当年那样的的路况、煞车性能以及人身安全部品都不够完备的情况下，这种勇于挑战速度的精神，着时很让人钦佩。
不过不要以为引擎顺利发动，就能顺利上路！那个年代的英国车，换档方式与现在所熟悉的略有不同，换档杆位于”右脚”、后煞车杆则在”左脚”，也就是完全相反，对于熟悉现在骑乘方式的我们来说，一上路可真是惊险万分！脑子里总要不断提醒自己:「左脚煞车、右脚换档」，加上前鼓式煞车性能不复当年，因此骑行时更得战战兢兢。
在T120 R车款上，右侧是换档杆与现在常见的车型完全相反。
而左侧则是后煞车，在初次骑乘时需要多花点时间进行适应。
撇开左右脚换档、煞车习惯的差异不说，T120 R在骑乘时其实还挺给劲儿的，输出称不上迅猛、但平顺有馀，加上T120 R座高仅76.2cm，多数人都能轻松骑乘，再者车重也才165kg，拥有很高的机动性与便利性。市区里真是随便拧油、随便走！在人车稀少的路段，也能很轻快的达到60mph，或许你会问怎么没挑战120mph，其实以这古董级的年纪，真没必要把它折腾到极限，晃晃悠悠的骑，看着很有历史感的机械指针缓缓作动，才是它迷人之处，虽然转速表指针不时出现抖动，估计是机械结构生涩的结果，但这才是老味的复古精神。
车架上可以清楚看到Made in England的字样，在当年也是一种品质的保证。
在左右车把的开关上，设计也是相当简洁，刻意采用左右对称式设计，控制扭的基座也非今日大家所熟悉的橡胶材质，而是采用不锈钢材质，同时打上〝LUCAS MADE IN ENGLAND〞的字样，质感与做工真是相当考究！在车把正中间的两个仪表，直有两个单纯的速度（里程）表、转速表，其馀的空档、远光、转向灯的警示灯，全部设计在前方大灯后方，面向骑士的位置；更特别的是，就连大灯的开关也是独立设计在此，利用上方的旋钮来控制大灯的开关。
这辆达41岁的T120 R，全车也用上不少镀铬处理以及亮面不锈钢等物件，另外如车把开关后的线组，走线时也刻意用不锈钢扣进行固定，在很多的细节处理上做得很细致，让人不对当年英国Triumph的工艺感到佩服，更庆幸的是，这样一款车，我是在国内见到，而不是在国外！表示国内也有不少热爱复古摩托的车友，开始重视这方面的文化、甚至收藏，也意谓著国内有愈来愈多的车友，懂得真正的玩车，而不是单纯的骑车！
原厂左右双出排气管，在没改的情况下，声浪十分热血，不知道是原本设定？还是内层消音板老化所致，不过声音还挺好听的。
