Suzuki GSX R1000 K5
新世纪下的GSX-R
2007年Suzuki最新GSX-R1000顺理成章，其代号称为为K7，第七个年头。以两年一弹计，K1 、K3、K5、K7都是另一次的evo，2001年K1诞生至今，由一辆重170kg、160ps马力发展至今的重166kg、194ps马力（加Turbo后）是惊人的。
2001年，新一代的GSX-R1000登场，添补了昔日「大水牛」GSX-R1100的空缺，新车从GSX-R750演变过来，延续直四主义，事实上证明了TL1000R跟随杜卡迪的V2路线，生命是短暂的。自此浪子回头的GSX-R(K1)开始创立了伟业。
2003年推出的K3是上演一场瘦身战的序幕。这时1000及600级别跑车正处于战国时代，竞争白热化。K3马力高达170ps和只有168kg重，马力和车重比例已突破了1:1。
K3有GSX-1300R「隼」的造型，用上来自motoGP厂车GSV-R意念之全新黑色铝合金框式车架，43mm倒立前叉改以镀上黑色的DLC碳物料来代替钛合金，抗磨效果更佳。两侧成为加大10.2L容量的Ram-Air入风口，改善了中段马力输出，引擎的规格不变。电脑由16bit增强至32bit，运算速度由96k增加至256k。
SET(Suzuki Exhaust Timing)－铃木排气时间系统是新增设备，透过电脑计算转数、波段等资料来决定排气阀门的运作，增加7%扭力。前掣动改用300mm碟配4活塞卡钳，首次用上赛车化的放射式卡钳码设计，令掣动卡钳更固定，掣动碟直径得以减少。
2004年德国慕尼黑车展上Suzuki展出了2005年新款的GSX-R1000(K5)。K5外形和K3接近，05年掀起透明灯壳尾LED灯壳设计，亦改用内置透明灯壳的指挥灯后镜，率先用上独特和巨大的三角型钛合金尾排气喉。
K5拥有180ps和166kg马力，马力和重量之的比例又缔造新的标准，瘦身纤体又一次成为同级车之冠。车体进一步都缩水，全长只有2,030mm，全高1,130mm，全阔710mm，座高降低至810mm。轴距1,405mm，乾重只有166kg。
引擎排气量由988c.c.增加至998.6c.c.，压缩比增至12.5:1，电子燃油喷注系统是双喷咀设计，口径由42mm加大至44mm，最高马力高达180ps。改用更纤巧的新车架，车架和后摇臂的重量都比K3更轻，前倾角减至23.5°。
赛车化设备不可少的快速替换的卡式(Cassette Type)近齿变速箱和单向防锁死离合器(SlipperClutch)。悬挂仍是黑色的DLC碳物料的43mm倒立前叉，后单筒连杆式油压避震，前后是全方位调校。掣动由300mm增大至310mm，配4活塞对向卡钳放射式卡钳码，后220mm钻孔碟配双活塞卡钳。
2007 GSX-R1000
2007 GSX-R1000(K7)是为赛道而诞生，厂方的新闻稿未有提及在街道行驶，虽则她是合法上路的怪兽，K7是集铃木20年制造最成功之生产型赛车的经验，Own The Racetrack就是他们的理念，是他们生活之道。
K7的啡呤经过风洞测试，现车头更尖，新的风挡高度稍高，车手的头藏在风挡，有利减低风阻，新车亦换上新的车灯，多重折射式车灯采用55w H7卤素灯泡。
至于新车方面，车重比以前重了6kg，现为172kg。首向大家做个Intro先，2007 GSX-R1000(K7)的变动清单如下：
● 3种动力模式选择
● 全新车架/新水箱
● 电喷系统的新双喷咀
● 新的怠速控制(ISC)系统
● 新引擎管理系统/新ECM控制
● 新高低速减压吸震
● 新掣动碟和卡钳码
按钮式马力控制
nK7的表板是全新设计的，除了速度计还是机械式外，其他全面的数据都以LCD显示，能源棒式转数计，新加上不同引擎模式LCD指示，更新增了按钮式引擎「动力模式」的显示，在右把手制盒上提供此控制，它是三种动力模式选择，分别是「雨天」、「混合」、「乾地」，此模式是从真实赛车场引进过来的，引擎绘图(Engine mapping)会因不同调校(setting)而不同，每个不同「雨天」、「混合」、「乾地」绘图是从制造赛车绘图经验中所获取的，赛车手可因应赛道个别路况而即时选择适合的「绘图」来作战。新的自行调校液压式离合器系统采用放射式主泵来尽量令离合工作轻松，有利车手参加耐力比赛。
按钮式马力控制，有开Turbo掣的用意，也有回到玩游戏机的乐趣，在这里，接近200ps的常规吸气显然是谋杀天份不高的赛车手，对天份高的赛车手亦构成极大的压力，Suzuki首创在大车上的按钮式马力控制，我想这个设计并非是浮夸，而是有苦衷的，因为眼见巨大动力令赛车手举步为艰，就算高手们在一些场合微微开油门都会觉得匹马好似「痴了线」□。
话说80年代，F-1 Turbo制霸之时，接近1,000ps马力、恐怖的Turbo引擎是如何deal with类似东望洋跑道的蒙地卡罗呢？还要是在下雨天！如果副偈下下是full power的话，一俾油D高手们晤赵埋防撞栏才怪！幸而车手可以在车舱内控制Turbo的大气压力(bar)，如今电单车发展几近走火入魔的境界，无人可以叫停，在各制造商仍以突破最高马力输出为荣之时，赛车手们看见那些梦幻马力数字除了敬畏外，绝大多数的人都无法把些梦幻的马力释放在跑道上。