PGO G-MAX 150
火辣的大型绵羊市场，烽烟四起，大有取代传统街车之势，厂家们都为旗下大小羊只大动脑筋，寻找更 多的新卖点。传统绵羊的发展步伐快得难以想像，虽然大排气量的绵羊无论在技术上及引擎上的表现都远胜 150级的小羊，但售价还有一段颇大的差距，而生产这个级别绵羊的厂家自有应对之策，PGO继T-REX后发展 一辆高性能绵羊，堪称150级的皇者，她就是G-MAX 150。
披在G-MAX身上的跑格战衣，不重华丽而注重运动性，放弃圆滑的车体线条而改用了硬朗的起角式设 计，使我误以为出自意大利人的手笔。车头造型活像科幻小说中的机械战龙，大型车头灯成一个V字型，增 强不少霸气。
车体油缸左右两方配上了银色修长的装饰板，活像一条粗强的外露车架。下方左右开了一个小孔，让人看到那条直立式的单筒避震器，加强了视觉效果。
EVO Turbo双管增压引擎
这台EVO引擎排气量为150c.c.，强制式空冷四冲程SOHC单汽缸2气阀引擎，加有油冷器辅助冷却引擎，在7,750rpm产生11.13ps的马力，配CVT无段变速波箱以皮带传动。
其他配置
其实我觉得G-MAX已经达到标准的赛车级水平，从表板上设有的转数表已经表明身份，由于著重运动性能，前方杂物箱欠奉，但电镀的特大油箱盖十分型仔，座位之下拥有不俗的储物空间，能放下一个头盔及一些杂物。那个三合一的中控式开关能打开位垫及油缸盖，操控简易方便。双孔式排气管的隔热外壳也跑味十足。
技术参数：
全长：1,855mm
全阔：730mm
全高：1,170mm
轴距：1,365mm
座位高度：780mm
净重：124kg
油箱容量：8.5L
引擎型式：风冷四冲程单汽缸SOHC 2气阀
缸径x冲程：57.5 x 57.8mm
容积：150.1c.c.
压缩比：9.4:1
最大马力：11.13ps/7,750rpm
最大扭力：-kg-m/rpm
供油系统：化油器
点火：电子点火
起动：电挞
传动系统：皮带
离合器/波箱：CVT无段变速
车架：框式双翼梁车架
悬挂：（前）套筒式伸缩前叉（后）中置式六连杆避震
掣动：（前）直径220mm钻孔碟配对向四活塞卡钳（后）直径200mm钻孔碟
轮胎：（前）120/60-13（后）130/60-13