Honda XR 250 Motard
在欧洲吹得正烈的Supermoto风潮，已有大举进袭东方之势，日本车厂最早有反应的要算川崎，早早已经推出了相应车款，而在市场上一直保持领导地位的本田，则要来到今年才推出同类车款应战。在市场反应上可说略为慢了一点，但以本田在生产及设计上的成熟经验，要后发先至就有绝对可能。
引用成熟车型作基础
要发展一个从未涉足的新车型，最直接了当的方法自然引用一个已发展成熟，有相当基础的车型。因此本田在进军Supermoto市场时，就直接引用了同厂的长寿道路爬山车型号-XR 250，以2003年2月全新转款的新一代XR 250为基础，加入Supermoto的应有元素，成为本田的首个Supermoto产品XR 250 Motard。
基本造型上XR 250 Motard和新转款的XR 250是完全相同的，由前沙板、油缸、座鞍及尾沙板都是十足越野爬山车的风格，有著一份十分重的跳跃感，充份表现了力量的一面。
久经历炼RFVC单盘引擎
经过近20年的发展，本田的这台风冷249c.c.四冲程RFVC单汽缸引擎，可以说是已经达到久经历炼，炉火纯青的境界，其RFVC汽缸顶结构有著卓越的吸排气效率，配合双出式排气歧管设计，使整台引擎有更佳动力表现，而内置的平衡轴则可以确保运转畅顺，减低单汽缸引擎的固有震汤。
乾油池式的引擎润滑系统不单使引擎体积可以缩细一点，亦可以利用车架作机油储存空间，同时也可以藉著车架将机油的热力散发，强化引擎的冷却效率，亦把耐用程度有所提高。最大马力及最大扭力和XR 250的相同，为28ps及2.6kg-m。同时在数码电子点火及Air injection废气再燃烧系统配合之下，能达到现今最严格的废气排放标准。
相同车架不同设定
XR 250 Motard的车架依然源用XR 250的高拉力钢管下摇篮式设计，而头尾悬挂亦是同样的规格，前面是43mm直径倒立前叉附有油压调较，车尾则是Pro-Link铝合金摇臂配合附有氮气樽的单筒油压簧吸震筒，并设有22段压缩，24段伸展油压及弹簧预载调较，基本结构与XR 250道爬山车的相同。就连掣动系统亦是相同的前240mm直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳及车尾220mm直径碟配单活塞卡钳。
在肉眼上看见的分别就只在于换成街车一样的17寸轮胎，但其实在内里一些设定亦有所改动。首先由于配用直径较细的17寸头尾街车轮胎，使到座鞍矮了20m，现在只有855mm，而最低离地距亦由285mm缩减到只有240mm，即是全车的重心也有所降低，对一般道路行走是有绝对的优势，同时略细一个码的车身阔度及高度，亦对操控灵活性亦有一点裨益。
为了突显XR 250 Motard在一般道路上的行车表现，前悬挂的设定亦作出了一些改动以作配合，前叉的倾角由26度3分收细至25度15分，前叉的拖曳距亦由105mm缩减至71mm，这亦是因应道路行走而更改的设定，使到掣动时前叉下沉的幅度减少，加添了行车稳定性。