入门机车市场的春天
十年前，美国入门级跑车市场可谓是一枝独秀，Ninja 250几乎是大部分新手的不二选择。如今，入门级机车市场与以往大不相同，用百花齐放来描述如今的入门级市场不为过。Ninja 300 和CBR250R 算得上是如今入门级机车浪潮中的佼佼者。BMW也按捺不住寂寞开始进军500ml级以下的机车研发，谣传Triumph也正试图拓展小排量车型。世界各大厂商大刀阔斧地开拓入门级机车市场的动力主很大程度自于巨大的亚洲市场容量，又以印度和中国市场为主。当年助推摩托浪潮至最高峰的玩家如今也已上了年纪，目前年轻的新手玩家越来越多，这类群体更需要的是容易上手入门级机车。这也是各大摩托车厂商抢占入门级机车领域的主要催化剂。
2011年，本田推出新一代入门级跑车CBR 250R公开与Ninja 250R叫板。但从后来的市场反应来看，CBR 250R似乎并没有对Ninja 250R造成威胁。两年后的今天，Kawasak推出了 搭载着一台296ml水冷并列双缸发动机的Ninja 300，新车不仅在排量上做了适当提升，设计和配件上也做了改进，比如新增了滑式离合器。这些改进使得新车的性能在旧款的基础上得到了全面的提升。
对于本次的两款全新入门级跑车之战，从上面的陈述来看，CBR 250R恐怕是凶多吉少。无论如何，2013 CBR 250R还是表现出了他的武士精神，英勇应战，毫不退缩。这次我们从城市街道，高速公路以及崎岖山谷多种路况对这两台车进行全方位的对比测试。另外我们还在测功机上对这两台车做了功率测试，并在磅秤上称其重量。总而言之，我们会尽全力测出它们的常规性能数据。
2013 CBR250R测试剖析
2013 CBR250R若输掉这场交战，我们并不会感到惊讶，理由就是两年前它的前身就已向Ninjia 250示弱，更何况现在面对了是性能全面升级的Ninjia 300。不过，全新的CBR250R作为一款入门级跑车表现得也相当不错，甚至在某些方面的表现不亚于Ninjia 300。
与Ninja 300相比，CBR 250R最明显的不足还是源自那颗249ml水冷单缸。测功机上的数据显示，CBR的最大功率为17.3kW/9100rpm，明显不敌Ninja的26.0kW/11200rpm。与旧款的Ninja 250相比，高转扭矩依然处于劣势，但在低转扭矩上的表现优于Ninja 250。然而，当面对新款Ninja 300时，CBR 250R无论在哪个转速段都没有扬眉吐气的机会，仅仅当转速为6000rpm~8000rpm时，动力表现才不会与Ninja拉开太大差距。一旦转速超过8000rpm，CBR就有点力不从心了。所测得的加速数据有力地证明了这一点，两车都从零加速至60mph时，CBR要比Ninja多花2.58s。运动过程中，二者的差距在高速公路或者上坡时更加明显。其实这样的结果也在我们的预料之中。不过，对一台250ml的单缸车来说，Honda的表现已经很不错了，仅仅是在与Ninja 300对比时才显得逊色。CBR在操控和低转动力上的优异表现使得它在红绿灯繁多的城市街道中游刃有余。精细的燃油调节以及灵敏的油门反应确保了新手对车的驾驭毫无压力。在Ninja 300将前身的化油器供油升级为电喷后，之前CBR 250R在燃油喷射系统上的优势如今也已荡然无存。
“不出所料，CBR250R的动力性能明显不敌Ninja 300。即便如此，对一款单缸车来说，CBR250R的表现也算出色。”
由于CBR是单缸，发动机工作时的震动只是固有频率，先天性比双缸Ninja震动幅度小。随着Ninja 300的改进，在发动机震动方面CBR同样挽回了过去的劣势。当然，新款CBR也有优于Ninja 300的方面，比如排气声，CBR空转时排气声为82分贝，极限转速的一半时为91分贝，而Ninja分别是88分贝/97分贝。
设计合理的六前速变速器使CBR起动更容易，同时Honda为2013 CBR 250R提供了省力的离合器操作，但相比Ninja的滑式离合器又逊色不少。当然，Honda CBR 250R并不是完败给Ninja 300，我们一致认为CBR的制动系统优于Ninja 300。虽然两车的前轮都采用但碟刹，但CBR的Nissin卡钳咬合力更强，它的ABS联合制动系统也更加高效。
另外，轻量化的车身以及灵活的操控也是CBR的闪光点。162.8kg的整备质量比Ninja轻了将近9.1kg。身形短小苗条的CBR的轴距比Ninja短了35.6mm，前倾角也比Ninja大两度。这样的车体结构几何成就了灵敏的操控，在崎岖狭窄道路上CBR的通过性能更好。CBR的车身紧凑，座高也比Ninja低，对个子较矮的车友来说CBR是更理想的选择。775mm的座高使得双脚能轻松地触及地面，但这对高个子来说，坐姿稍显局促。我们都认为，CBR的座椅比Ninja僵硬的座椅舒适。另外，CBR的车体流线型以及风挡能在行进中更有效地利用气流。这两方面使得CBR在高速公路巡航时比Ninja的骑乘体验更胜一筹。CBR的制造工艺看起来比较精细，车体紧凑且坚固。不过它的仪表盘有点过时，完全不能与新款Ninja的仪表盘相提并论。另外一个不够人性化的设计就是油箱盖，它并没有与油箱链结，而是采取完全分离的设计。
“如果我是一个身材矮小的新手，毫无疑问我会选择CBR。如果我可以将CBR的座椅移植到Ninja上，我会毫不犹豫地选择Ninja。”
说到价格，CBR算是扬眉吐气了，2013 CBR250R在旧款4199美元的基础仅仅涨了100美元，配备ABS的版本为4699美元。CBR的标准版比Ninja的标准版便宜了将近600美元，ABS版更是便宜了足足800美元。从另一角度看，Ninja 300凭借性能上的优势弥补了与CBR 250R在价格上差距，至少我们是这么认为的。或许对于那些预算吃紧的新手和仅仅是寻求一辆通勤工具的人来说，价格低廉才是王道。
与Ninja300相比，CBR确实因为排量问题在动力性能上有着先天不足。但CBR 250R仍然有很多可圈可点的地方。新手应更多地看到他的经济性以及实用性。最后需要强调的是，曾经一度萎缩的入门级机车市场之所以在今天能再度掀起热潮，也正是由CBR 250对Ninja 250的挑战引发的。
2013 Kawasaki Ninja 300测试剖析
“说CBR250R对抗Ninja 300是一场“自杀式”挑战，一点也不夸张，在有效转速范围内，Ninja始终保持着一种强势的侵略姿态。”
面对CBR250R的挑战，Ninja凭借全方位的工程技术给予了有力的回击。Kawasaki绿色军团中的最小成员Ninja 250显然不是什么新面孔，其造型几乎20年不曾改变，直到2008年才对它做了一次重新改造。即使在当时，为了降低成本，燃油喷射系统仍然采用化油器供油。再看看今天的Ninja 300，在旧款的基础上进行了大刀阔斧的改造，设计上远远优于旧款车型。
Ninja的296ml并列双缸发动机与CBR的单缸发动机相比简直不是一个级别的。排量上高出的19%为Ninja带来了49%的动力差距。动力对比测试时，几乎在各方面Ninja都是完胜CBR。加速性能测试以及功率计测试，两者完全没有可比性。唯有低速扭矩测试，CBR能轻松获胜，这一点是Ninja最薄弱的环节。一旦速度上来，Ninja便如鱼得水，将CBR远远抛在身后。新车的低速行驶能力也比旧款有所提升。在街道骑行过程中，Ninja能随时随地超过CBR。上坡时，CBR需要奋力跟进才能勉强看见Ninja的尾灯。在弯道或高速路上CBR要跟上Ninja也并不轻松。
与旧款相比，Ninja 300在各方面都有改进，动力的提升最明显，动力传递也更加精确平稳。这也要归功于全新的电子燃油喷射系统，供油更加精细，油门反应也比旧款更加灵敏。Ninja 300的发动机震动也有了显著的改进，旧款车的震动非常严重，骑行过程中你能强烈地感受到车把和油箱与发动机的共振。如今的Ninja 300在很大程度上消除了发动机的震动。
虽然两车都采用了六前速变速器，性能也可以相提并论，但Ninja采用了滑动式离合器，整个变速系统的工作效率立马高出CBR一截。滑动式离合器为Ninja的操控增色不少，动力传递效率也得到大幅提高，退挡或进挡毫无压力。与之相比，CBR的退挡操作就显得不尽人意。Ninja的起动要比CBR慢半拍，当然说CBR起动迅速并不意味着Ninja反应迟钝。这是因为Ninja的车重要比CBR高出20磅，所以从静止到运动Ninja需要克服的惯性更大。Ninja在沥青路面的表现相当出色，紧凑的车架使赋予了它比CBR更佳的操控性能。
“Ninja稳定的悬挂系统能从容地应对坑洼路面，不过，Ninja的转向灵敏性不及Honda，Ninja需要车手付出更多的努力来改变车辆的行驶方向。”
略长的轴距以及兼容悬挂使得Ninja能从容地应付坑洼路面。要是Ninja的座椅再加以改善，它简直是一辆完美的坐骑。虽然Ninja拥有充裕腿部空间以及放松的驾驶姿势，但与CBR相比，它的座椅实在太可怕了，骑乘时间稍长一点臀部就会酸痛难忍。Ninja的制动系统让我们有点失望，旧款的制动系统反而会好点，Ninja的前制动器还有很大的提升空间。虽然CBR和Ninja的前制动都采用单碟刹，但后者的卡钳咬合力明显弱于前者。
CBR在装配工艺和表面涂层上略胜一筹，尤其是控制机构和操纵杆。不过，Ninja的仪表盘比CBR更富时代感。CBR的仪表盘看起来相当简洁，但匹配在一款廉价的入门级跑车上也不会显得不协调。Ninja的仪表盘由一块简洁易读的大尺寸模拟转速表和LCD表盘组成，LCD表盘包含了速度计，时钟，燃油压力表以及记录每一次里程的短距离里程表。这些数据都是骑士所需要的。CBR的燃油效率高出Ninja5mpg，不过Ninja的油箱比CBR大1.1加仑，单从续航里程考虑，油箱容积的优势弥补了燃油效率的不足。我们通过燃油里程的测试，满箱油情况下Ninja的续航里程比CBR多出了40多英里。在造型上，Ninja 300吸取了其同门师兄的精华。整体上看，Ninja 300并不像旧款那种入门级造型，更像是一辆大排量跑车，尤其是车身上没有排量标示，旁人根本看出来这是一辆入门级跑车。
Ninja 300高端的外观造型以及出色的动力性能注定了它不菲的价格，毕竟一分钱一分货嘛。标准版的价格为4799美元，ABS版为5499美元，两个版本分别比CBR的两个版本贵600美元和800美元。这个价格定位几乎与即将上市的CBR500R相当，CBR500R标准版的零售价比Ninja贵1200美元，ABS版比Ninja仅贵1000美元。
优势
动力性能远远优于对手
滑动式离合器首次现身于入门级机车
全新发动机震动更小，燃油供应更精细
劣势
对于入门级车款来说，接近5000美元的价格难以接受
前制动卡钳咬合力不如CBR
座垫太硬，远远不如CBR的座椅舒适
车手点评
大卫
这次对此测试的结果其实很明显，Ninja在动力性能上完胜CBR，而且差距不只一星半点。虽然CBR进入弯道表现尚可，但考虑到Ninja在出弯时迅速甩开CBR，入弯优势也就拿不上台面了。在高速路巡航时，Ninja 300俨然一台大排跑车在交通流中穿行，CBR最多也只能望见其尾灯。依我看，CBR与Ninja对比简直就是鸡蛋碰石头，现在真正需要考虑的问题是：Ninja 300如何对抗CBR500R。
马德森
很显然，Ninja 300凭借其优异的动力性能轻松击败CBR。在去年第一次试骑Ninja 300后，我还渴望着它有更多的提升。直到今天，当把它和CBR250R进行对比后，我才发现，作为一辆入门级机车，Ninja 300表现得竟是如此出类拔萃。之前，Ninja 250是我的最爱，今天Ninja 300在旧款的基础做了大幅改进优化：燃油喷射系统升级，发动机震动削弱，配备滑动式离合器.......除了不够舒适的座椅和相对较弱的前制动以外，Ninja 300几乎没什么值得抱怨的。唯有价格，我有点不满。不错，Ninja 300固然是辆好车，但2007年的Ninja 250才卖2999美元，仅仅六年时间，Kawasaki的入门级跑车的价格就翻了将近一倍。提升机车性能固然好，但制造商也要考虑到目标消费群体所能接受的价格范围。
2013 Kawasaki Ninja 300
发动机型式 水冷/四冲/DOHC/平行双缸/8活塞
排量 296ml
缸径 x 行程 62mm x 49mm
压缩比 10.6:1
最大功率 26.0kW/11200rpm
最大功率 24.2N.m/9800rpm
燃油供应 电子燃油喷射系统/双节气门
传动系统 六前速变速/滑动式离合器
悬挂系统 前 37mm倒立式前叉,
后 Uni-Trak单筒避震 五段可调预紧
制动系统 前 290mm花瓣式单碟配双活塞卡钳
后 220mm 花瓣式单碟配双活塞卡钳
轮胎规格 前110/70-17 后140/70-17
前倾角 27°
拖曳距 94mm
轴距 1405mm
座高 785mm
油箱容积 17L
整备质量 172kg
零售价格 $4799 (标准版), $5499 (ABS版)
2013 Honda CBR250R
发动机型式 水冷/四冲/DOHC/单缸四气门
排量 249.4ml
缸径 x 行程 76mm x 55mm
压缩比 10.7:1
最大功率 17.3kW/9100rpm
最大扭矩 21.2N.m/6900rpm
燃油供应 电子燃油喷射系统
传动系统 六前速变速/湿式多片离合器
悬挂系统 前37mm倒立式前叉
后 Pro-Link 单筒避震 五段可调预紧
制动系统 前 296mm 单碟配Nissin 双活塞卡钳
后 220mm 单碟配单活塞卡钳
轮胎规格 前110/70-17 后140/70-17 radial
前倾角 27°
拖曳距 95mm
轴距 1369mm
座高 775mm
油箱容积 13L
整备质量 162.8kg
零售价格 $4199 (标准版), $4699 (ABS版)