常见进口二手车主要是日本车系， 铃木、本田、雅马哈、川崎最为多见，这四个公司的摩托车线路的用线颜色各有自己的规律，为了帮助大家准确、快速地找到点火器正极、负极、高压、触发等常用导线的颜色，下面把我多年维修记录下来的线色资料介绍给大家，并以本田、雅马哈点火器电路实例为样板，结合上期介绍的灯泡检测方法帮助大家进一步理解灯泡检测方法的实际应用。铃木和川崎点火器没有作图讲解，大家可以举一反三自行分析。
1、本田直流点火器的线色设置如下
黑色线带白条（简称：黑/白线）是电源正极（12V）
绿色线是电源负极线（地线）与蓄电池负极相连，
白色线带黄条（简称：白/黄线）与黄色线是触发器的引出线
白色线带蓝条（简称：白/蓝线）与蓝色线是另一个触发器的引出线
黄色线带蓝条 (简称：黄/蓝)是连接点火线圈的负载线
蓝色线带黄条（简称：蓝/黄）是另一路接点火线圈的负载线
如图1所示的电路图是本田VTZ250点火器电路原理图，与它相近似的点火器电路还有CBR系列、VFR系列，马格那等等，是具有一定代表意义的标准电路，这份完整的电原理图是我比照原装电路板电路整理出来的。它的引出线就是本田车比较常见的标准线色，正极（12V）黑/白线；地线（电源负极线）绿线；OUT1和OUT2分别连黄/蓝线和蓝/黄线至各自的点火线圈，白/黄线与黄色线是触发器P1的引出连接线；白/蓝线与蓝色线是P2触发器的引出连接线，（两个触发器的黄色引出线和蓝色引出线在进入点火器的电路板以后，都与绿色线接在同一地线上）。电路图的左半部分自上而下分别是电源输入电路、点火线圈驱动电路和触发信号输入电路。右半部分的上面是点火器内部5伏稳压电源电路，右半部分的下面是单片机电路，对一般维修工来说，不可能对单片机控制原理了解很多，我们只对点火器的输入、输出及供电电路了解一些就能处理一般故障，而在实际维修中往往不容易分清是线路故障还是点火器故障，在点火器配件不足的情况下，首先我们应检查线路是否存在故障，在确认线路正常的情况下，再购买点火器。
为了准确分析线路是否存在问题，我们结合图1本田VTZ250点火器电路图举例说明检修线路的方法。假设摩托车故障现象为高压不跳火，首先我们可能会怀疑是点火器坏了，如果我们手头上没有同样的备件没办法替换怎么办？如果马上买来新点火器插上去还是不点火，就会造成误判，一来用户经济有损失，二来用户对你的维修技能产生怀疑，所以，必须掌握一种好的检测思路和方法，在这种情况下我们的维修顺序应该先检查相关线路，确认线路没故障后，再买点火器换上试验。否则盲目购买点火器不仅仅是错误的选择，也是维修思路上的错乱。正确的思路是，我们应该首先想到的是点火器（电源）供电是不是有问题？再就是点火线圈供电回路是不是有问题？最后怀疑触发电路是不是有问题？具体检测方法如下。取下点火器，我们就会看到连接点火器的插头有两个，每个插头有四条连接线，其中一个插头是两组触发器的连接线（白/黄线与黄色线；白/蓝线与蓝色线），另一个插头是电源的正、负极线（黑/白线和绿线）与两个点火线圈的连接线（蓝/黄和黄/蓝），我们结合上一期介绍的灯泡检测方法，来详细介绍维修方法，首先，打开钥匙门锁，使电瓶电源供给整车，在插座上找到供点火器电源的黑/白线与绿线，将12V灯泡接上去，应该是很亮的，如发现异常问题就检查保险、紧急熄火开关，钥匙门锁等，直到灯光正常，确认点火器供电是正常的，假设通过检测，供电是正常的，接下来就检查点火线圈供电回路，分别将灯泡接在蓝/黄与绿线之间和黄/蓝与绿线之间，看灯泡是否很亮？并且两个点火线圈的亮度是一样的，若是都不亮，那肯定是送到点火线圈的正极线有断路的地方。可以顺着接在点火线圈上的黑/白线（12V）线往回找到保险盒看看保险是否已断，找到问题加以排除，如果两个点火线圈的供电都是正常的，那就剩下触发器了，用指针万用表R×100Ω挡测量两个触发线圈的等效电阻值（白/黄线与黄色线是一组）；（白/蓝线与蓝色线是一组），一般在250-350Ω之间，并且两个触发器阻值应该是一样的，上述测试都正常的话，可以认为点火器有可能损坏，在上述测试中如果发现了问题，并且恢复到了正常状态，我们就可以很有信心的说，是线路故障造成的高压不跳火，维修完成后，再装回点火器试验，故障一般都会得到排除。通过上述检查顺序和思路的分析，希望读者能牢牢掌握其中的重点与要领，不断在实践中总结经验，做一名真正的维修高手。
2、雅马哈直流点火器的线色设置如下红线或红线带白条（简称：红/白线）是电源正极（12V）
黑色线是电源负极线（地线）与蓄电池负极相连，
白色线带红条（简称：白/红线）与白色线带绿条（简称：白/绿线）是触发器引出线
灰色线是连接点火线圈的负载线；橙色线是连接另外一个点火线圈的负载线。
图2是雅马哈FZR250带排气阀控制的点火器电路图与元件分布图，点火器引出线有十五条，看上去比上期基本电路要复杂很多，但是，我们可以把主要功能与辅助功能分开，就会变得很简单了，单从点火功能上看，仍然是三个部分（供电、高压、触发），图中两个矩形插座中的引线是点火功能的主要引线，圆插头里的引线是排气阀控制线，他与点火没关系，也就是说它的好坏不影响点火，因此，不用考虑它，从引出线的颜色上看，六个插片的插座里分别有电源正极（红线）、电源负极（黑线）、去点火线圈的灰色线和粉（橙）色线。另外就是多了一条控制线（接地点火）。有四个插片的插座里只用了两个插片，从连接线的颜色就知道是触发器的连接线(白/红与白/绿)，分清了主要功能线，我们就可以利用前面讲过的方法来查找线路故障，同样能准确地辨别出故障点位置，需要说明的是，接地点火的控制线是要专门测试的，下面详细讲解一下控制原理和测试方法，一般情况下这条线是接到侧梯开关上的，当停车时，侧梯支撑地面，侧梯开关处于开路状态，此线路断开，相当于给出的是高电平，点火器识别后锁定点火器不点火，当侧梯抬起，开关内部节点闭合，此线与地相连给出低电平，点火器识别后运行正常程序，可以点火，这个功能是为了行车安全设计的，在测试该功能时，关掉点火开关，最好用指针万用表测试，方法是：R×10Ω，黑表笔接蓝/黄线；红表笔接黑线将侧梯来回抬起和落下，电阻应该在无穷大和零到几个欧姆之间相应变化，需要特别指出，在侧梯开关闭合时，此线对地电阻应该很小，否则开关节点的接触电阻很大，给出的控制信号电平就不是低电平，虽然侧梯抬起，但是，开关并没有很好闭合，结果与侧梯支撑时给出的是同样的高电平，点火器就不会点火。侧梯开关一般都安装在侧梯旁边，距地面较近，泥水容易造成开关的失效，有这种功能的点火器要特别重视侧梯开关是不是接触良好。
3、铃木直流点火器的线色设置如下
橙色线带蓝条（简称：橙/蓝线）或橙色线是电源正极（12V）
黑色线带白条（简称：黑/白线）是电源负极线（地线）与电瓶负极相连
黑色线带蓝条（简称：黑/蓝线）与棕色线是触发器的引出线
黑色线带黄条（简称：黑/黄线）是连接高压包的负载线
白色线是另一路接高压包的负载线
4、川崎直流点火器的线色设置如下：
红色线是电源正极（12V）
黑色线带黄条（简称：黑/黄线）电源负极线（地线）与电瓶负极相连，
黄色线与黑色线带白条（简称：黑/白线）是触发器的引出线
黑色线是连接高压包的负载线；绿色线是连接另外一个高压包的负载线
上一期的灯泡检测法，以及上面讲的都是摩托车线路故障的检修方法，从点火系统的整体上看，当确认线路没有问题以后，不点火的原因应该就是点火器了，如果能买到新点火器或要维修坏的点火器请大家注意以下事项。
5.大排量摩托车更换或维修点火器注意事项
当你购买了新的点火器，不要着急试车，首先你要弄清楚原来点火器是什么原因损坏的。一般来说，大部分是电压过高烧坏的，点火器工作电压是12V，适应电压范围是10～18V,超过这个范围点火器就可能出现异常，电压过高（超过20V）就会烧坏点火器。
造成电压过高通常有两种情况，一是整流稳压器失效，大排量摩托车一般都是三相整流稳压器，尤其是器件内的稳压电路因长期处在高温环境下，很容易老化失效，这时候三相整流稳压器就是一只纯粹的三相整流器，发电机发出的三相电经六只二极管组成的全波整流器（不稳压）给蓄电池充电，由于蓄电池有一定的吸收电压能力，在较低转速阶段，蓄电池处在超负荷过电流充电，但蓄电池电压并不会太高（长期这样会充坏蓄电池），蓄电池用牺牲自己的代价来保证着点火器不被损坏，当我们发现蓄电池发热，经常缺水，大灯随油门的加大会亮的发白时，就要检查蓄电池的充电情况了，方法是逐渐提高发动机转速，万用表调至50V挡跨接在蓄电池正、负极两端，如发现蓄电池电压随转速的提高持续正比上升，蓄电池充电电压超过15V以后还不能稳定下来，就说明整流稳压器失效，需要更换，否则，点火器是很危险的。
另一种情况是蓄电池接线不牢固，蓄电池接线柱上的连线，一般是用铜鼻子卡线螺丝拧上去的，由于蓄电池极柱容易渗液腐蚀或因颠簸使紧固螺丝松动，使得蓄电池线与蓄电池极柱接触不良，还有的没有铜鼻子，用导线缠绕在极柱上，由于颠簸很容易脱落，蓄电池在整车电路里起着平滑、吸收整流稳压器输出的脉动直流作用，它与整流器良好的结合才能给整车提供平稳、洁净的电源环境，实践中我们发现，正在运转着的摩托车，蓄电池线与蓄电池短暂的脱离，也会危害整车用电器，三相整流器稳压器的电路里虽然有稳压功能，但是，它的稳压取样来自蓄电池电压，蓄电池的脱离造成取样样值失真，三相整流器稳压器实际输出的尖脉冲峰值会很高，尤其是电子点火器就会承受过高的脉冲电压，因为点火器里都是灵敏的电子元件，瞬间高电压脉冲就会损坏，相对于灯泡等其他用电器来说，采用先进的单片机控制的点火器更是如此，一般单片机标准工作电压是5V，超过这个电压太多就会造成单片机功能上的损坏，很多时候会把保存的程序清空或破坏，造成点火器失效。
对于进口大排量摩托车的线路，蓄电池连接着整车的所有用电器，由于各用电器相互之间会产生干扰，所以，供给点火器的12V电源到点火器内部并不直接给单片机做电源，点火器里都有一个高精度的5V稳压电源，它把输入的12V电源净化降压成5V电源专供单片机使用，因此，通常外电压过高会首先造成这个内部5V稳压电源损坏，从而威胁到单片机，如果瞬间电压超过5V很多，十有八九单片机就会损坏，这样的损坏只在瞬间，这里所说的单片机的损坏并不像常规电子元件的损坏那样，有明显的烧痕或表面颜色的变化，损坏主要体现在内部程序的丢失或功能上的损坏，所以我们经常看到点火器电路板上的单片机外观很好，没有一点烧坏的痕迹，甚至，检查5V电源都是好的，点火器就是不点火了，这就是电压瞬间冲击把程序破坏了，点火器成了“植物人”，看表面很好，实际上不会做任何事情了。这也是单片机控制与模拟控制的区别所在。
为了减少盲目试车造成连续烧坏点火器的现象，减少不必要的损失，建议大家试车前，先把车上的整流稳压器的插头拔下来，（就是不让发电机给蓄电池充电）事先将蓄电池用充电机充好电，蓄电池线要接牢固，这样试车就是非常安全的，不用担心供电电压会出问题，一般来说点火器不会损坏，当试车完成后，再将整流稳压器插座插好，启动车后不要加油门，在怠速状态下，把万用表跨接在蓄电池接线柱上，边加油门边检测蓄电池电压，一般情况下，两千转的时候蓄电池电压就能达到14V以上，再加大转速，电压会上升到14.5V～15V，这时候就要特别注意了，转速再提高，电压也不能继续往高走，超过16V，说明整流器内部的稳压功能失效，整流稳压成了纯粹的整流器了，16V的电压对点火器来说还是安全的，不能再高了，应马上降速，熄火检查，更换整流稳压器，再次试验，何时看到高转速下电压也能稳定在15V就算通过，只有这样才能确保点火器能够正常工作。如果不按上述办法试验，换上新点火器就拧一把油门，转速是上去了，新买的点火器就该下来了。大家一定要记住，这种方法适合各种直流点火器的更换方法。
另外，顺便忠告大家，当你的点火器第一次烧坏，千万不要自己动手修，好多人找修家电的人员来修，根据我的维修经验，一般第一次损坏，单片机还有百分之五十的机会幸免于难，这样就有挽救的可能，维修点火器的关键是在维修时一定要注意单片机的供电情况，在点火器损坏的时候，由于点火器里的过压保护元件起作用，会把车上的保险拉断，点火器可能烧坏了自身5V稳压电源部分，还没来得及波及到单片机就断电熄火了，这样单片机保住了，损坏的是外围输入、输出或电源部分，我们都可以修好。专业的维修对这种烧坏的点火器不能再加电维修，因为内部电源已经损坏，贸然加电会造成本来没有损坏的单片机不知不觉地被损坏，这一点千万要记住，没有经验不要动手维修，如果是市场上好买到的点火器还好说，坏了再买一只，最多损失几百元，买个教训也值，对那些罕见的车型可不能乱来。坏了点火器，整车就趴窝了。
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