小香炉五羊本田-追梦125

去年的这个时候，我还在为老婆选车的事情弄得焦头烂额，留意这件事情的朋友应该知道，当时我中意的目标是五本的追梦，而后来还是服从了夫人的意见，选择了并不是我心幕中no.1的风光。虽然到目前为止，风光的表现还是让我们基本满意，但它毕竟不是我当初的最佳之选，因此，心中不免还是有些许的遗憾。可以说从那时候起，我就盼望着和追梦的再次相会，以详细的揣摩来化解心中无数的问号，然而这个心结，一直等待了一年的时间，才在不久以前得解。

      bluepizza也是这个论坛上的网友，由于偶然的机会才和他认识，发现他也是一个和我志趣相投的人。作为追梦的车主，bluepizza的坐骑自然而然的成为我乐于接触的一辆机车。

     久违了！追梦。时过境迁，当追梦已不再成为我的追逐目标之后，我面对它的心跳才会变的温柔，或许站在第三者的角度上，没有了卖车人或者是机车受用人的主观感知，才可以将其分析得更加彻底。同样也可以说，正是由于当初没有成为追梦的主人，使我对bluepizza的追梦能够有一个更为理性的认识。

       说起追梦的制作商－－－－-五羊本田，在我看，它或许是目前国内众多机车制造商中最具有底气的一个，在其他厂家忙不迭的给同一款引擎套上不同的外包装，变着法门推出新瓶装旧酒的作品之时，五本的步伐却依旧的从容不迫，可能对其他厂家的做法有些不屑一顾，至少在产品定位和开发策略上，它似乎有些我行我素，到目前为止，它家的绵羊产品总共也只有3款，这其中还包括了已经停产的公主。看的出，五本的心气很高，对自家产品的信心也是信心十足，这种以不变应万变的大国手风度是否能在如今激烈的商战中先拔头筹还有待于进一步验证，但有一点不可否认，那就是精简的产品系列往往可以使制作商有更多的精力投入到质量管理当中，其产品质量往往也更有保证一些。对此，我倒是深有体会－－－－-有时侯生意忙不过来，几个项目同时上马的话，我并不能保证每一业务都可以做得没有纰漏，虽然我也可以招兵买马把事情搞妥当，但为了保证最大程度的效益，这样的做法我一般不乐意尝试。机车制造也是一样，拿株雅来开刀说事，一旦他家的绵羊系列产品从单一的凌鹰发展到巡鹰丽鹰和巧格福喜5大品种的时候，他家凌鹰的制作水准和质量也是扩军一次就降一次。反观五本，即便是我不能保证追梦的制作水准可以达到公主或者是scr100相同的水平（毕竟价格也是制约制作水准的一个关键因素），但和现在同价格带的清新相比，追梦的制作还是更严谨认真许多。

        或许是个人喜好的因素先入为主，结构紧凑而具有敦厚夯实外形的机车可能更容易引起我感官上的好感，追梦当然也不例外，低矮壮实的外表，看上去就象一只立定的香炉，显现出它可以在平坦的道路上稳定的行使，虽然车身规模并不可观，但在风格上和自家的风光比，看着更具有阳刚气质。简约的设计风格，使该车可以用最简单的手法来表达设计师的初衷－－－－－－simile is the best至简至美。虽然该车所运用的手段和大丁截然相反，但殊途同归，他们在外表上却有一个共同的诉求点：稳定压倒一切。或许是追梦带有纯正本田血统的缘故，大面积微弧面板加上锋利棱角的运用，使该车看上去不仅仅象一个放大的喜悦，更进一步说话，从尾部造型来观察，我更乐意将它看成是一辆双轮的雅阁。再看车头，日系车向来就不很注重新车和前辈之间造型的延续，跟上一代的公主比，追梦似乎有些返祖，其车头前面板的折弧式样，不象是公主的延续而更接近于大鲨的神韵。钻石形的前大灯使前脸显得很精神，比温和的公主增添了几分的威严。

庄重沉稳的外表再加上一丝不苟的制作工艺，使得追梦在视觉感官上能给车主以最大的满足感。五本在制造工艺方面是真正的行家。追梦的外表装饰选材纯正，装配细致，所有目光能触及的地方都很严谨，尽管某些局部材料质感由于成本的限制而比上一代的公主有所下降，但在一些细节上的精雕细刻还是能满足车主的成就感，例如，中密度海棉发泡再用布纹pu革包裹的坐垫用料厚重，坐感比大丁更有韧性，防滑性能也明显更好一些，撑托感十分到位，虽说舒适性不及前者，座的时间长了会让人不适，但，更可以让人精神紧绷，保持高度的注意力。另外，苏州日清厂出品的前碟刹系统做工精整，安装妥帖，再配合190mm的碟盘，先不说效果如何，光在视觉上，就给人以信心十足的感觉。涂装的漆膜丰满，bluepizza的追梦车身为深烟灰涂色的金属漆，在阳光的投射下，车身反射着冷黯的神秘光芒，而且，这种反射的色泽有传世宣德炉包浆一样的细腻圆润和成熟。这一切处处都彰示着，制作商倾心刻制的生产态度，其他的就不更详尽的描述了，从车身散发的这种成熟的韵味来看，追梦不仅仅可以被比喻成小香炉，而且可以说成是更高级的宣德炉。五本的产品，向来就代表着本田在国内的最高制作水平。

       好话说了这么多，当然追梦在外观上也不是没有改进的余地，就拿反光镜来说，个人觉得在选材上还可以更高档一些，才可以配得上追梦相对高贵的价格，同时，镜面也可以做得更大一些。

       以追梦接近9000的价格来看，该车的便利配置和价格低于它的车种相比，并没有多大的优势，别人具有的配置虽说追梦大体上也不缺，但少有自己的特色。磁性防盗锁有点意思，但过于个性化的设计也可能给车主带来不必要的麻烦－－－－-万一把车钥匙弄丢了可不是好玩的，所以，居家不拘小节的人对此可要多加注意。钻石型的大灯晶莹剔透，就是光照亮度好象有些不够用，对此，bluepizza也不止一次的向我陈述并抱怨过，各位如果现在想买车并中意追梦的，对此可要有思想准备。此外，追梦后坐位置上好象没有一个可以稳当抓握的扶手供后坐乘员把持，这点，似乎有些不近人情－－－－-可能该车的设计是源于日本的缘故吧，把这样的设计拿到国内来使用，总有一些不方便的地方。

      和公主相比，追梦的置物空间大了一些，坐垫箱的宽度比公主增加了，这样的改进，使得追梦可以放置尺寸更大一些的头盔，尽管全盔还是不能吸纳。基本上，追梦的配备继承了公主的衣钵，两车在配置上的总体差异不是很大，追梦的便利设计，总体上是在公主的基础上小步前进。

      值得推敲的是追梦的引擎设计是如何在公主的基础上如何进一步作出改进的，如果在性能上没有自己的特色，而配制又和公主相去不远的话，那追梦又有什么存在的必要？和公主相比，追梦的动力设计思路有了些许的转变，该车的设计人员有意识的将该车的中低转速输出略微降低了一些，并以此举措来降低功耗，增强更为顺畅的加速感觉。以实际使用的状况来看，追梦的综合油耗确实也比公主低一些。公主这款车，综合油耗一般在2.6-2.8左右，而bluepizza的追梦，目前的综合油耗稳定在2.5上下，而且，该车目前还没有完全走出磨合期，如果磨合完毕的话，我想其综合油耗应该在2.4左右。这样的运行费用比我的风光可省多了，其他的就更不用说了，我的风光，现在用的都是凌鹰的空滤机滤，即便是批过来，价格也比追梦的贵，对此，我还能说什么呢？我现在能做的，只有对bluepizza能自由的选择中意的车型深感羡慕，同时，我也对自己当初没有坚定立场而感到有些许的遗憾。
    座在追梦撑托良好的坐垫上，你会发现它的坐垫比较低矮，其高度和喜悦相当，比凌鹰和风光都要低一点，而常规高度的车把配合低矮的坐垫，能够使驾驶者的坐姿更加从容自然一些。该车的地台由于两边收拢，因此面积并不是很大，但由于前段的延伸良好，因此坐在上面，腿部也可以获得很好的伸展，这样的操作环境设计，使得骑车人能有更为舒坦的驾控方式，能有更多的心思投入到享受驾车的愉悦之中。当然，追梦的驾驶空间也不是十全十美，不满意的地方也有－－－－－－根据bluepizza的“老实交代”，该车踏脚位置的定型凹槽设计可能是一个败笔，如果是一双三寸金莲，搁置在这个地方可能是刚刚好，但脚形稍微大一点的男士，将双足放在那里的话就会有明显的不适。由于我在骑绵羊的时候总喜欢将脚底的一半放在地台延伸处，另一半放在外面的保险杆上，因此起先对这个问题也没有注意，后来经bluepizza的点拨，发现还真有这个问题，不过在我看，搁脚不舒坦的问题还是次要的，我更担心的是，这个凹槽设计，在路上遇到紧急情况下需要力马停车的时候，是否会对拔腿拄地的动作产生阻碍，否则，万一如果有突法情况，由于这个凹槽的缘故，可能仅仅耽误1秒的时间，也会引起一些不必要的麻烦，但愿我这不是杞人忧天。

       可能追梦的设计源自日本吧，东洋鬼子个短，脚也小巧，抑或是日本人的生活水准高，象追梦这样的车型，在日本的消费销售对象是年轻女士，而她们的小脚丫子或许能适应该车的设计吧，但要是原汁原味的引进到中国的话，也建议五本厂对其作出相应的改进。

        从容的座姿带来的结果是可以更从容的驾驶，追梦的引擎输出绝对说不上强悍，但有特点还是一个“稳”字，启动引擎，其排气声浪很接近于喜悦，只是在声场规模上更大一些，低频段的成分更多一些，有点接近朋克，有朋克的力度但没有朋克的喧嚣，紧凑而有规律，在听感上很容易讨好耳朵。起步时，车身也比较平稳，在抽动油门的刹那，你可以明显感觉到追梦的车身比同级别的风光要重一些，但充沛的低转速扭矩很快就能将这种感觉抛在脑后，虽然在起步反应上它没有风光灵敏，可引擎对油门的响应依旧迅速，动力输出十分流畅，加速度虽然不比风光，但速度提升相当平稳而有持续性，整个提速过程很安静。即使你大幅度的转动油门，推背感依旧不是很突兀，而在中段，特别是50km/h以后，追梦的动力响应显得比风光更加积极，表现也更为自信一些，因此，在两个车都达到80km/h的时候，双方基本上还是处于同一个水平线上，80km/h以后的速度段，两者都没有什么优势，风光的极速可能略微高一些，以我个人的亲历，大约在90-93上下，而bluepizza的追梦，根据车主自身的经历，大约在80-83左右，由于该车还没有走完磨合，因此我觉得，其极速还有进一步提升的可能，在接触bluepizza的追梦之前，我遇到过好几个追梦的车主，据他们声称，追梦的极速一般都在90上下。
   
总的来说，追梦的加速过程并不求快，其诉求点还是在于稳定，除了起步阶段略有少许的抖动之外，其余的时段内，它大体上还是非常平顺的。看的出，设计者的初衷就是让你骑着追梦平稳的驾驶而不是象车玩那样更强调竞技性能。以50km/h的速度前行，驾驶追梦的感觉是非常快意的，引擎的声音和扭矩都刚好合适，如果路面还能略有起伏就更好，不时的紧把龙头，并以油门配合，此时的感觉就象是在柏油路面上冲浪。

         电视台的小宋上一次问我，弗格，怎么你写的车评为什么只注重车身工艺，配置和加速等等，而对操控性能却言之了了呢？对啊，不仅是你注意到了这个问题，好多人都注意到了，更有甚者，进一步提出了我原本就不善于操控，只能平稳驾驶的说.........。大概是这样罢，怎么说呢？我也曾经反复的自省过，发现自己身上的毛病还真的不少，和那位说我不善于操控的朋友比起来，这个问题在我身上也确实存在的。可能我胆子小了一些，因此在下时刻都不会忘记先贤的淳淳教诲，人生存在的价值应该重于泰山而不是轻于鸿毛的，为了保留一个良好健康的身体，并用诸赚钱这个重于泰山的事业，一般在公路上，我不会轻易发飙的，和我一起跑过的朋友都知道。而只有在路况十分宽容的情况下，我才会偶然的放纵一下。血我所血，肉我所肉，那可都是好血好肉啊！我不会轻易的将自己的血肉抛洒在公路上来换取110，120甚至是冷冻车一起出动的鸟毛代价。总而言之，说我怕死也行，说我不善操控亦可，反正我不会也做不到骑着一个绵羊做出一些剧烈的操控来换取什么狗屁英雄神经领袖之类的雅号。因此，我对机车的操控性能之表述，也只能停留在制动，转向之类的显浅层面上。如果小宋有更高层次的要求，希望我能对机车的变线和绕桩能力有一个详细的补充的话，那真的很抱歉，恕我无能为力了－－－－－－不知道是因为技术臭还是胆子小，要我骑一个绵羊以100的速度过弯－－－－－－我实在是不敢啊。而且，可能我已经习惯了自己坐骑的操控感觉和方式，如果换一个车，赶鸭子上架让我测试它的绕桩变线能力，我还真的有些不习惯，即便是让我骑操控性能优异的车玩，由于不习惯的驾控而引出该车的变线绕桩能力还比不上笨头笨脑的大丁的话，那岂不是让那些内行笑死？哎，小兄弟多多担待啦！

      不怕死的人也不是没有，但可能怕死的人更多一些，所以还是由于怕死的原因，我对机车的制动性能还是十分在意的，这，大概也是更多人所关心的，人命关天啊！外表如小香炉一样鼎稳的追梦，在制动性能上是让我最欣赏的，我可以十分肯定的说，目前市场上1万元以下的125车型里面，追梦的制动性能属于顶尖，如果说有对手的话，那只有早年光南的尊客，可惜这款车型现在有价无市...........。追梦只有10英寸的轮箍却配备了直径达到190mm的非常规大直径碟盘，配合名牌油泵卡钳的精密运作和连杆式前叉的强力支持，使追梦在制动仪态上更象是一位谦谦君子，以40-50km/h的速度做紧急制动，没有刺耳的拖带声，车轮紧紧咬住地面，人坐在车上，双腿紧绷，承受着令人震惊的减速度，却不大能感受到车头有多大的前倾，后制动是常规的鼓式，可能其散热能力比大多数125绵羊都好一些，制动效能在多次使用之后，表现依然稳定，热衰减完全在许可的范围之内。一般以40的速度进行紧急制动，我骑着追梦可以在3.6-3.9米之内将它稳稳的停住，bluepizza的体重比我轻一些，所以，以同样的时速进行制动，他用的距离比我更短。

        追梦的悬吊设计得比较硬派，配合刚性非常好的车身，使底盘系统的路感十分清晰，不同于一般绵羊简单的柔和或者是硬朗，由于厚坐垫的撑托和缓冲，追梦的底盘在能获得清晰路感的同时，其舒适性也是十分到位的，较硬的轮胎（正新）能够感受路面的平整度以及细微的坑洼或缝隙，同时，又不会过分强调的传递给驾驶者，这种感觉应该说是适可而止。唯一的遗憾来自于轮胎，中速前进的时候，滚动躁声略显吵耳。

      再来看转向，追梦的车头明显比风光要重一些，因此，在同等条件下的转向力度需求，总是比风光更多一些。相比于风光，追梦的转向操控感觉不是特别灵活，但绝对称不上笨拙，车把对方向的控制很准确，同时，由于该车的重心低，因此，过弯的时候也不需要更大幅度的侧倾，而且，即便是需要有大幅度的侧倾的时候，也不必担心有转向不足的问题，由于避震的韧性良好，能够提供足够的侧向撑力。

       总的来说，追梦在性能表现上，有平和朴素的风格，除了连杆式前叉似乎运动性能不足，有些落伍之外该车没有什么大的缺陷，虽说不上面面俱到，但大体上，它的道路表现都具有中高水准。最初的时候，我把追梦看成是一个三好学生，如今得出的结论依然如此。若是选它进门，用来过日子，满足日常代步的需要，那最好不过。但，也应该意识到，该车不是用来斗气或者是在别人眼前炫耀的，如果买车的动机是后两个原因，那还是考虑车玩或者巡鹰罢。单纯以实用至上为至高标准而论，追梦可以得到90以上的高分。

      我把追梦比喻为小香炉或者进一步为更精致化的宣德炉，除了有外形类似，特性品质接近的考量之外，更深层次的原因就在于两者的品牌拥有者有更加相似的地方，在结尾之时，有必要将两者之间的 联系说明白，以便于目前还在观望的五本潜在消费者作出判断。

       追梦的品牌拥有着自不必多说，当然是五羊本田了。宣德炉呢？从字面上解释，宣德炉自然是明朝宣德年出品的香炉了，不过，并不是所有符合上述条件的香炉都可以称为宣德炉的，这其中还需要有两个必要条件，第一，能称为宣德炉的香炉，必须是宣德年间由宫廷内务府制作，非官方的民间制品，即使是宣德年产的，也称不上是宣德炉。第二，宣德炉的制作材料，必须是用早年三宝太监下西洋的时候，从邏罗带回的风磨铜，风磨铜是邏罗的特产，非紫非黄亦非青，它是一种含有金银等十几种贵重金属的铜合金，用其做器物，除了质感上佳之外，其外表把玩日久便会生成一种很奇特的色泽，俗称包浆，这种包浆会随着日光照射角度的不同而产生不同的颜色变化，古朴而有魅力。起初，生产这种宣德炉是为了满足宣德皇帝的嗜好，在造型上大都继承了远古商周时期鼎器的精华，显得典雅而质朴，不过，在明zf停办了宝船以后，风磨铜的货源也逐渐衰竭，所以尽管在宣德后期，内务府也出品过一批用自产材料制作的炉子，但品质和用风磨铜制作的东西相比，不可同日。也正是因为这样，所以，现在散落到民间的宣德炉也弥足珍贵，哪位如果家中有这个东西，那千万要收好，这个玩意现在可值钱了，可以当作传家宝一代代的传下去。听了上述的解释，就可以知道，宣德炉的品牌拥有人，自然是宣德皇帝朱瞻基了，宣德帝，庙号宣宗，是成祖棣的长孙，仁宗的儿子，明朝第5个皇帝，俗话说，有其父必有其子，宣宗不但相貌长得象他老子，而且在治国方略上也和仁宗一样。大体上，仁宣二帝才干平庸，既没有太祖那样打不垮的坚忍性格，也没有成祖灭门十族的辣手铁腕，不过总体看，他们还称得上是守成之君，成祖规划的治国方略，他们基本上都可以克勤克己的执行下来，虽然没有什么创新的大魄力，但还不至于出什么差错。尤其是宣宗朱瞻基当政的10年，籍着几个忠心耿耿的老臣的辅佐，又托了没有什么大天灾人祸的福，成祖所制定的大方略，在仁宗一朝终于产生了大效益，明朝在他在位的10年里，经济文化的发展达到了一个新的高峰，三扬辅政也成为佳话（可惜这个皇帝太好色，玩女人弄垮了身体，下出来的崽子素质也不高－－－－弄出个土木堡事件，几乎把家底都给败光了，而且，仁宗后代的好几个皇帝，照现代的眼光来看，神经病居多）。

      有时候，守成也不见得是什么坏事，就如宣宗收成可以守得10年的太平盛世，五本也一样，在我看，他家也是一个很善于守成的主，虽然该厂不大有什么新创意频频出台，翻来覆去也就是这么几个老面孔，但至少，五本厂没有把本田当初传授给它的质量和口碑扔掉，在别家产品质量一降再降的时候，该厂的东西还能有资格佩带本田的商标。本田传授给它的套路，五本也能够老老实实的传承下来，不会象败家子一样给走变形，糟蹋掉。否则的话，我也不会将五本和仁宗联系在一起，那样，五本只能只能是神宗万历了。有人说五本厂墨守成规，不思进取，可在某种特定的情况下，墨守成规可能更具有正面的积极意义，至少在如今的国内市场环境里，只要五本能坚守质量标准这个陈规，估计未来很长的一段时间里，五羊本田的大旗还是会高高飘扬。当然，墨守成规的弊端也是不可忽视的，估计五本下一款125级别的新绵羊，又要等老长一段时间才能面世。倒是和scr100差别不多的喜悦，和前者应该是同一个系列的产品，面世已经有好长一段时间了，可能会在不久的将来更新换代，有兴趣的朋友不妨留意一下。

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