艨艟战舰－－－－－－超人150

其实，在现实生活中总会有这么一种人，从表面上看有一股堂皇的大义，但实际上完全经不起推敲，一旦旁敲侧击，便洋相百出。还真不要说，这样的人和事物，在我们周边也会不时的产生，就拿机车制造商来说，轻骑集团作为一个拥有近20家子公司的国家一级企业，论经营规模在国内堪称魁首，论资历，轻骑集团也属于国内最早制造绵羊的那一批骨干之一，照道理，象这么样一个占有相当大国家资源的企业，它应该象美国通用，日本丰田一样，该制造出许多优秀的机车产品来回报大众对其的期待。然而现实和理想终归有很大的差距，在轻骑集团旗下，除了其与铃木合资的轻骑铃木厂有几个产品有一些号召力之外，其他的东西能给大家带来惊喜的，好像不多。该家的绵羊品种，到目前为止，他家的旗舰还是vacustar150,也就是我们常说起的超人。

     超人自轻骑集团从上世纪90年代投产开始，到现在也已经有一些时间了，在该车型的身产过程中，也出现过好几个版本，投产初期，其原始版本的制作水平最高，不过生产周期也好像是最短的，由于产量有限，因此初始版的能见度也不是很高，由于其进口件的比例很大，因此售价也最为高昂，在初始版停产以后，其继承者就是通常所说的g405版，轻骑铃木在生产g405的同时，另外还有引擎编号以157qmi打头的所谓组机供应，而组机又分为中文版和英文版，英文版的超人和g405在外观上基本没有什么不同，而中文版超人除了车身贴花有超人中文字样之外，其后期产品中有排气管防烫板涂装成黑色的型号。

     总的来说，超人的版本名目繁多，其中也不排除各版本混合杂交的异胎出现，比如前几天，我就在街上发现了一辆带有黑色排气管防烫板的全新英文版超人。个人推测，不排除轻骑的配套件供应上有问题，以至于各个版本的零件相互窜号。当然，这其中我接触的最频繁的，还是自己铁杆兄弟东东所有的g405。
    东东是和我一起光屁股长大的兄弟，和我也是最要好的，平时我杀人来他放火，有什么事情，总少不了他的一份子。有意思的是，东东和他的老子一样，都是铃木的忠实拥趸，父座是99年的海王星，子座就是他在03年底购入的深灰色超人。

       东东的这款超人是01年出厂的产品，当时买进的价格是11000，深灰色的车身涂装显得较为大路，当时他心仪的红色超人由于没有存货，因此，只能退而求其次了，而银灰色的超人g405虽然还可以便宜200，但在感官上，我和东东都觉得不及前两种颜色更容易讨好眼球。

      超人的外观设计很简练，大量直线弧的运用，使得其外形显得光滑而流畅，特别是车头的鹰鼻式样的造型，即便是放在今天同样也是很有个性的设计。可能折入式的后坐踏脚在实用性上会受到一些质疑，但，至少在观感上，免除了凹凸的踏脚空间制约，车身侧面的造型设计就可以更加挥洒自如，整体感可以进一步得到加强。不过，该车尾部的设计可能有些草率，和车头那种锐利的风格很难形成统一。铝合金的后货架配在车上显得比较大气，配合轴距长达1.3米的车身，使超人看上去明显比同尺寸的海王星雄伟许多。可能在外观上，g405在所有版本的超人之中是成就最高的，这点就是初始版的超人也比不上。和后者相比，g405在外表上有多项改进，铝合金的后尾架是初始版所不具备的，早先的初始版之后尾架采用的材质和海王星一样，是用黑色钢管焊接的，g405的反光镜采用了和车体同色的工程塑料，而初始版超人则用的是黑色塑胶+铁杆。另外，g405的前叉由初始版的黑色改成了铝合金材质的本色，这样一来，能和镀铬的排气管前后呼应，在视觉上，显得更和谐。

       当然，g405是初始版超人的改进产品，它在制作成本上不可能等同于后者，着也可以从两者的市场售价上反映出来。初始版的超人当年的售价在2万左右，这是g405所不能比拟的，因此，所有在外形上的改进，要考虑到成本因素而不可能全部都具有正面意义。拿两车的皮带盘外罩来说，初始版的该部件外表是光板，没有镂刻的铃木标记，看上去比较朴素，但材质却选用了价格昂贵的铝镁合金，这种材料通常被运用于移动pc和专业照相机的外壳上，取其重量轻，强度高的优点，更重要的是，铝镁合金在隔声抗震性能上有先天的优势，能够更大程度的抑制机器内部的嘈声和震动。好归好，但该种材料的制作加工成本也是非常高的，一般只有在高级车种上，才可以看见它被大量运用。而铃木落足成本，将铝镁合金用在小排量的车上，看得出，对初始版超人的期望度很高，其作用也不言自明，目的就是更大程度的抑制皮带盘噪声和震动。可到了g405以降，这种材料就被成本较低廉的普通铝合金代替了，因此，价格也便宜许多。

     和g405的前辈相比，东东的这辆超人塑料外表件的强度也差了一些，虽然该车还是属于高价车种，其涂装和初始版相比也是一样的光可鉴人，但其体表覆盖件的刚性和韧度都下降了标准，我曾经反复比较过两者的差别，发现无论是板材的厚度还是加工平整度，g405和初始版都有一定的距离。以前我曾经发表过一个出车祸的帖子，文中的主角就是东东的超人，在这次车祸中，该车摔倒造成了侧面进风口碎裂，而我家楼下的屠夫，他的初始版几经摔打，表面刮伤得厉害，却没有磕破一处。看得出，g405在覆盖件上也是降低了一定的成本的，否则，就两车当初相差2000多的价格而言，g405岂不是便宜又大腕？
日系车的设计，在电器性能上往往都有水准之上的表现，超人当然也不例外，虽说前大灯只有区区35瓦特的功率，但比同样为35瓦大灯的大丁要明亮许多，雾灯尾灯的亮度也比后者强一些。唯一令我诧异的是，该车前面板上的哪个月牙形定位灯，说实在话，该灯如果做定位灯作用有限，首先位置可能低了一些，另外，亮度也不足，如将它用于进出车库时的照明指示，光照强度有点不够用。好在该灯杯开口面积不算小，所以在食之无味弃之可惜的情况下，有台湾车友将该灯改成大功率鱼眼灯的，作为辅助的第2大灯，铺设效果非常不错。作为一款中高价位车型，超人还有一个不算缺点的缺点－－-它不具备应急超车闪灯，如果有这个配置的话，日常在车流中运行会方便许多，不过横向比较，价格相近的凌鹰巡鹰公主同样也没有该项配置，所以，功能上的欠缺相对的也谈不上是什么大的缺点。

       大车身，往往具备大空间，超人的坐垫箱空间也算不错，由于油箱后置的缘故，开口不是很大，但胜在深度足够，如果象叠罗汉一样放体积较小的物件，能够安置许多东西，仅仅就日常运行的时候来说，放一件雨衣，一把u锁和一个半盔的话，空间绰绰有余，可能体积稍大的头盔要塞进去会遇到麻烦，但如果能给该车配备后置尾箱的话，这个问题也可以轻松解决。地台空间就没有什么可以夸耀的，作为一款轴距达到1.3米的车型，其地台空间实际上和轴距只有1.2米左右的凌鹰差不了多少。能量是守恒的，物理空间的大小也客观存在，那么，超人的大空间除了置物的优势之外，还有什么地方可以体现呢？看一看超人的超大尺寸坐垫就能明白，地台略微压缩的空间，使坐垫的尺寸得到了很大的扩展，超人的坐垫宽大而平整，质地虽然硬了些，坐久了可能会有一些不适，但面积确实没得说，座两个成人即便是个头大一点也没有任何制肘，这和我上一次提到的小风速相比，就有天壤之别。不光如此，由于超人的坐垫坡度平缓，所以坐在上面的乘员姿态也可以很从容，不必担心在急停时会有前移的窘状。

        从上述的车身配置来观察，超人应该是一款适合载人的车型，大空间的合理运用使双人骑乘也有足够的空间保证。但是，如果单纯的认为超人适合用于载人出游的话，那么该车的悬吊配备却又显得格格不入。单边式的后避震调教得有些软，单人驾驶的话，舒适性还可以，一般的坑洼路面大都也能够轻松胜任，而在重负荷的情况下，那又是另外一回事了：平路上还可以勉强应付，而如果上了恶劣路面，载上我这么一个85公斤的人，后面再有一个55公斤的负载，这时的感觉可不怎么好受，阻尼系数过小的调教，使超人这时很容易挫底，在这种情况下，车主往往会更加的小心翼翼，哪里还谈得上什么享受操控的乐趣。由此看来，超人在重负荷的情况下只能适应在铺装良好的路面上优雅的行驶，机耕道上克服艰险可不是它乐于从事的，这也可以从前叉的外表上得到体会，没有橡胶护套的保护，超人前叉的油封更容易受到砂砾泥尘的侵蚀。加一副保护套其实花不了几个钱，这点，我想厂家并不是不明白，归根结底，超人的设计者压根就不指望该车能在恶劣的道路上闪展腾挪。喜好在坑洼路面上做极限操控的，那还是去找大脚板吧。

       可能很多的超人车主，在购车的时候，选择超人的出发点，就是冲着它比海王星大一号的引擎而去的。根据轻骑铃木所罗列的指标，该车的152cc引擎在7500转的时候可以得到9.55千瓦的功率，国内同级别产品之中无出其右，再配合比海王星更加伟岸的车身，东东的g405看上去是那么的美好，加上原先的初始版和后来出货的组机英文中文版本的超人，俨然可以组成一个媲美于台湾星舰系列的舰队，就象当年的西班牙帝国的幸运无敌舰队一样，而在这其中，g405无疑又是这个舰队中的艨艟（注：艨艟，按《武经总要》中的解释，应该是仅次于楼船的大型战舰，在古代水战中，该舰往往担当主力）。

    西班牙无敌舰队的故事，我认为有必要简明的阐述一下，该舰队在16世纪是西方公认的最具有战斗力也是规模最为庞大的舰队，它代表了西班牙当时能成为海上霸主的权威力量。由于英国在16世纪完成了统一，同时，也开展了向海外殖民扩张政策，这必然会触动伊比利亚半岛上老牌殖民帝国的利益，因此，为争夺利益根本所在，为争夺海上霸权，英西战争不可避免。西班牙舰队数量庞大，不列颠人起初不敢与其正面交锋，只能采取麻雀战术，用海盗作风对西班牙商船进行掠夺。这样的猴子打大象的状态一直延续到英国人羽翼渐丰。1587年，西班牙王腓力决定征服不列颠，于是罗马教皇颁布诏书，号召对英格兰进行圣站，腓力也乘此进一步扩充了他的舰队，并命其名为“最幸运的无敌舰队”。1588年5月，由西班牙大贵族西多尼亚担任舰队司令的无敌舰队开赴英吉利海峡。而当时英女王的海上力量只是由34艘炮船组成的私人舰队，人员编制也只有1万余人，和无敌舰队拥有130多艘战舰，3万多兵员的规模相比，实在是不足一提。可能盎格鲁-撒克逊人的战争组织动员能力很优秀，虽然英国人在物质上处于绝对劣势，但由于大都由海盗晋升的英方作战人员战术有方，以尾随跟进，不断集中优势兵力各个击破的战术颇见成效，并且，在不久之后又用火攻战术夜袭了在敦克尔克的无敌舰队基地，因此，双方的战势很快就有了转变。无敌舰队混乱不堪，无法组织起有效的攻击，而英方的平底快船灵活性很强，并不断利用侧舷炮进行猛烈的轰击，无敌舰队很快就溃不成军，被彻底的击败。至此，西班牙丧失了制海权。在海战中，英国人成功运用了海盗战术的经验，创造了以快速帆船为主力的侧舷炮攻击战术，击溃了不可一世的强大敌人，使侧舷炮战术取代了艨艟舰体冲撞和步兵跟进短兵相接的中世纪海战样式，在水面上，把战争引入到全面的火器时代，对后来的世界海军发展产生了重大的影响。

    外表强大的事物，其本质未必会和表象一样，就如文章起头时提到的城管中队一样，无敌舰队也经不起打击。而表面上和无敌舰队相似的超人，是否也是外强中干呢？是否象某些人吹的那样，没有同级别的车型敢于之叫板呢？？？个人总觉得超人表面上十分强大的功率标示有些站不住脚，9.55kw的超强功率，有点名无其实。首先，需要弄明白超人152cc的引擎压缩比到底是多少？如果按照官方说法，压缩比和海王星一样是10.2：1的话，姑且认定海王星6.7kw的最大功率事实成立，那么，按照台湾车友的惯性理论，以海王星为参照物，同样的压缩比，海王星的汽缸里每1立方厘米压缩做功能产生的能量应该和超人是一样的，因此，不难推断出超人的实际最大功率的真实接近值为6.7kw/124.6ml*152ml=8.17kw。（传动和化油器差异所产生的影响不是很大，可以忽略），同样道理，如果超人的实际压缩比如论坛上的车友所言是9.9：1的话，那么，它的实际输出就和欧宝路十分接近了，这样超人的实际输出也就是在7.8-7.9kw上下，哪里有9.55kw这么吓人。实际上，排量相同的机车，在压缩比接近的情况下，其输出功率也不会相差太远，再举一个例子：信天翁和大丁的排量基本相同，引擎结构类似，压缩比也极其相近，一个是10.5：1，一个是10.6：1，而它们的功率输出同样也十分接近，一个是8.82kw，一个是8.86kw。

    实际的路测同样也说明，超人远不如纸面上那样的强悍，和超人级别相近的车型目前可不怎么好找，古代的豪汉150或者是珠峰豪迈150和超人比较接近，豪迈150的引擎排量为146.7cc，压缩比是9.8：1，其最大功率是10.4ps，约合7.8kw左右，应该说从配备和引擎类型来看，它正是超人的一个对手，而两车实际比较，又会是怎样的一个情形呢？
豪迈150想必不用再多费口舌介绍了，去年我曾经论述过，而东东的这台g405的具体道路性能，在这里倒是有详细讨论的必要。常常会有人说超人的起步迟缓，远不及凌鹰犀利，这也是大家对超人在性能上抱怨最多的地方，而在我看来，超人的起步其实还可以，或许是用车习惯的原因，我习惯了在轻抚油门的情况下，大丁的那种慢条斯理的起步动作，所以，个人感觉在同样操作的情况下，超人的起步还是不错的，至少油门反应比大丁快速许多－－-在轻转油门的情况下，就可以迅速得到动力反馈。豪迈150走得也是和大丁一样的路子，起步转速相对比较滞后，缓慢拉拽油门的时候，只听见排气声浪轰轰作响，就是看不见车辆起步，应该说，如果是日常代步运用，超人在起步上比豪迈150还是有优势的。不过，要是较真起来，那又是另外一回事情，如果豪迈150能够以大油门起步的话，这时感觉就好象背后有一头愤怒的公牛猛烈的顶着你的车，呼啦啦一下子就可以冲出去，而这时候的超人还在努力的挣脱20的速度，只能眼巴巴的看着豪迈150绝尘而去。可能超人的传动配置有一定的问题，该车的扑力珠质量可能有些大，此时更容易被甩到前驱动盘的外沿，这时候其加速度似乎有一种有力使不出的感觉。因此，豪迈150如果要在起步赢超人，其实并不是很难。而在中速段，两者更容易分出高下，豪迈150的引擎在5500转的时候就可以完全发挥它的全部潜能，如果两车在40km/h的速度段上进行再加速比试的话，豪迈150的大扭矩优势就显现出来了（12牛），只需要6-7秒的时间，豪迈150就可以将超人甩开一个半到两个车身。80km/h以后的再加速能力，两车水平相当，而一旦豪迈150能够在中段获得领先，超人很难再追上去。这样的比较我曾经做过好几次，虽然目前朋友的豪迈150有些破旧，高速性能已经不复有往日的威风，但依旧可以加速到100km/h的实际速度。东东的g405极速要比目前的豪迈150高一些，但差别并不是太大。 

在本地的外环西路上，我曾经将g405拉到过102-103上下的极限速度，这个成绩是在该车里程达到8000的时候测试的，偶尔在下坡的路段，还曾经得到过105-106左右的成绩。在这以前，东东从没有跑过极速，当他得之这个极限数据之后，有一天也在同一地点做了几次测试，很奇怪，他骑超人测出的极速竟然没有超过100！好几次都是如此，于是乎，埋怨我操坏了他的车，莫非真的被我拉坏了？？？不至于吧，果真如此的话，超人那可是太衰了，我就是试自己的车的时候保持极速也就是一瞬间的事情啊，更何况是别人的新车呢。抱着不死心的念头，我又重新测了一下这台超人的车况，怪哉，在我手里面，该车的极速依旧在02上下，和第一次的测试没有什么不同啊？可东东还是不信，过了些天，他再次试了一次极速，依旧没有超100，邪了！！

       我曾经苦思冥想，反复推敲这个问题，最后得出的结论是只有一个可能，在下的体重是85kg，而东东的体重只有60kg左右，而重栽的时候，由于车身悬吊被更大幅度压低了，车底盘更贴近地面，重心更低，高速前进的时候风阻更小一些。有了这个推论，事情就好办多了，让东东再次试车，和前次不同的是在超人地台上加了一袋25kg的米，等试车完毕，我的推断似乎也得到了证明，这一次测出的极速达到了103，东东的心结也算是得以破解，否则的话，哎，损坏他人物品的嫌疑我还要担负下去。

      极速成绩在负载不同的情况下的不同表现，只能说明超人过软的悬吊对该车的高速性能有很大的制约，因为根据东东的描述，在没有搁上这1袋米之前，超人在速度拉到95的时候，车身已经有些飘了－－－－－－不是超人g405不能破百，而是其高速稳定性有缺陷。有了这样的经历，让我非常怀疑有些体重还不及东东的人所声称的，超人可以轻松破百甚至达到过108之言辞的事实依据。而且，偏软的悬吊还影响着超人的制动性能，超人的制动配备一般，虽说不怎么抢眼可也不算差的，后轮的鼓制动力量还可以，感觉基本上算不缺不失，但如果用前面的碟刹制动，你就能很明显的感到车头剧烈下坐，再加上高坐垫低手把的骑乘姿态，因此在时速略快的情况下采取紧急制动，还需要小心为妙。
     我曾经很仔细的观察过超人的轮胎，发现各个系列的超人在外形上都要比海王星的窄一些，厚一点，而且胎质很硬，其触地面积也明显比后者更小。因此，也不难理解，为什么排量更大的超人其经济油耗会比海王星/福星更低－－－－－－在车体质量相近的情况下，轮胎触地面积更小的车型，在匀速前进时行车阻力也更小，当然，所需的动力要求也更低一些，超人的经济油耗能比海王星低0.1l/100km，轮胎配备的不同也是一个很大的因素。事实上，东东的超人实际使用的油耗也的确不高，综合下来在2.5-2.7之间，而且，平时该车主要还是在市区短程应用，而同样的使用状况，福星的油耗就有2.8。当然，触地面积过小的轮胎，给机车性能带来的负面影响也是显而易见的，由于其抓地性能有限，因此，有些情况下，稳定性实在不能令人满意，雨天跑湿地就不用说了，东东现在碰到下雨天出门就头大，过斑马线的时候尤其要小心在意，要是速度略微快一些的话，即便是在斑马线上走直线，也能感觉到后轮有一定的漂移。而就是在干燥路面的情况，同样也好不到那里去，和福星相比，超人在过弯的时候往往更需要惴惴然的提着心眼。悬吊，轮胎的制约，使得超人很难作出一些大幅度的非常规动作，大引擎的潜能，被很大程度的抑制了，倒是价格便宜许多的福星，在这种情况下，却能比超人更有底气。

      运行品质向来就不是an机的强项，超人也不例外，记得有一次，和东东一起去海盐，回家的时候，东东和我换了车，等上了超人以后，一切的感觉就变了，先不说原先已经习惯的低坐略为后仰的驾驶姿态变成高抬臀部，上身前俯的姿势令我很不习惯（可能用惯了自己的车，骑别人的东西都会感到不习惯，即使是骑风光也是如此），当时就觉得好象从帆船上登陆爬上了手扶拖拉机，东东的超人在20-60的速度段有很明显的共振（不知道其他的超人是否也是这样），这种大幅度的电颤我以前老听别人说起，包括东东对这一点也抱怨最多，说他老子的海王星，震动也没有这么明显，我现在也总算是领教了－－－－－－阵阵的酥麻感可以从握持的双手一直传递到你的肩膀上，说句令人不爽的调勘话，这样的感觉虽说实在难受，可哪位缓有肩周炎的朋友要是想买车的话，选超人就不错，以40左右的速度行使就可以得到免费的按摩，盲人推拿的钱倒是可以省了。此外，由于电震的原因，长时间骑车可能会使握持的双手麻木，这对突发状况时迅速作出反应也十分不利。虽然别的车也存在共振区域，但要命的是超人的共振竟然产生在一般人常用的速度段，这点令我至今还是迷惑。

       常常听人说起，超人的速度表显示比较精确，显示数据也比别的车更保守，更有甚者，说什么别人的表显示为120-130的时候，放在超人的表上顶多也就是110的云。当然，不排除在和有些具有快乐表的车做对比的时候，超人的标示更接近实际速度的可能。但，就我自己的车和超人相比，个人觉得超人的表速并不见得就比别的车都慢一些，我的3辆车里面，大丁和东东的超人作对比的机会最多，有意思的是，在时速为60km/h以下的时候，两者的速度显示基本上完全一致，而当我将大丁的时速拉到70的时候，问题就出现了，这时候，同等速度的超人码表显示为68，但这样的情况并不能保持多久，大约走出3公里以后，超人的速度表还是会慢慢的悠上来，和我的大丁一样，达到70，再往上将车速拉到80，情况也是如此，90以上出于安全的考量就没有再试，不过估计情况也应该类似。这样的事实表明，不能说超人速度表显示较为精确，而是它的速度表反应更慢，捕获率更低。理论上，速度表的误差是有一个固定百分率的，如果在60以下的速度段标示没有差别的话，那么，在高速段的数据同样也不会相差太多。另外，东东的超人在和我的名流做相互对比的时候，超人的表速在60km/h的时候还是快名流许多，难道是名流的表更准确一些？超人的速度表显示更为精确的观点，同样也经不起推敲。

    说了这么多诟病超人的话，也许会引起一些人的不爽，但就事论事，我发誓我所说的一切都是事实，虽然我不能保证其他的超人是否也是这样的情况，但如果以一辆正牌150cc的机车来衡量超人，老实说，以我对东东的超人所得出的感觉，我并不觉得超人有多么的强大。就和无敌舰队中的艨艟战舰一样，名号挺可怕，数据很吓人，但事实和表象却有很大的差距。当然，以价论货，以超人目前还是超值之选，由于它目前只相当于一个125机车的价格，却有高于一般125机车的性能，对预算不多，却想要在机车性能上超过普通人一头的人来说，超人未尝不是一个好选择。除去排量的考量，单村的以价格来评价目前的超人，它完全可得到高分，毕竟，用超人来欺负以下普通的125级别绵羊，那还是绰绰有余的。超人超人，其取名的寓意大概就是超越凡人罢

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